四叶草展馆里的新能源车展
上周末结束的科技展令人印象深刻，主要集中展示的是电动汽车及相关配套产品和方案。
电池管理系统(BMS)成为业者竞相争夺的一个制高点。毕竟电池(包)多属材料科学范畴，是传统弱项；而相比技术和资源相对占优的电控部分，BMS成为亮点也是情理之中的事情。其中不乏线到板连接器运用。
当问及展商们BMS今后的发展方向时，业者说目前产业其实还是比较混沌的。首先主机厂还没有意识到（或者意识到了也顾不上）BMS在整个电池包的环节中的重要性，大家出货还来不及，但其实都是冒着风险在出货。因为到目前为，整个的产量和出货量还没有到达一个量级。也就是说按照比例递进，产品还不到出问题的那个爆发点。但毕竟BMS是相当重要的系统，风险隐患要不得。
今后可能会有几个方向的演变。电池包厂家和BMS深度合作/融合，因为软硬件至少都要半年以上的磨合，才可能深入了解电池性能曲线，BMS的软件(算法等)才能与电池包有相当的契合性。随便找来BMS配合电池包的行为都有些“乱点鸳鸯谱”的意味，实质是减少了电池的寿命。要不自身实力不太强的主机厂就指定行业实力比较强的BMS,然后让电池包厂配合打包；要不就是实力较强的主机厂自行搞定软件，然后BMS提供硬件平台。
下面是电池包和BMS中连接器、接触器的业务机会。
另外，一家本土厂商也杀入EV直流接触器行业，意味着将来这一个所谓”香饽饽“产品也马上进入价格战的红海。
还有一些新奇的产品出现，比如下面的电池"充电驿站"，模块化的电源可以顺着导轨推进去，里面连接器相连就可以给电池充电，然后充当汽车动力电池进行续航使用。这也代表着电动车行业建立之初时一些人的观点。
新能源汽车发展之路还很长，赶路的人要耐住性子遥望远方，也要时不时低头看路。大家加油！
电池管理系统(BMS)成为业者竞相争夺的一个制高点。毕竟电池(包)多属材料科学范畴，是传统弱项；而相比技术和资源相对占优的电控部分，BMS成为亮点也是情理之中的事情。其中不乏线到板连接器运用。
当问及展商们BMS今后的发展方向时，业者说目前产业其实还是比较混沌的。首先主机厂还没有意识到（或者意识到了也顾不上）BMS在整个电池包的环节中的重要性，大家出货还来不及，但其实都是冒着风险在出货。因为到目前为，整个的产量和出货量还没有到达一个量级。也就是说按照比例递进，产品还不到出问题的那个爆发点。但毕竟BMS是相当重要的系统，风险隐患要不得。
今后可能会有几个方向的演变。电池包厂家和BMS深度合作/融合，因为软硬件至少都要半年以上的磨合，才可能深入了解电池性能曲线，BMS的软件(算法等)才能与电池包有相当的契合性。随便找来BMS配合电池包的行为都有些“乱点鸳鸯谱”的意味，实质是减少了电池的寿命。要不自身实力不太强的主机厂就指定行业实力比较强的BMS,然后让电池包厂配合打包；要不就是实力较强的主机厂自行搞定软件，然后BMS提供硬件平台。
下面是电池包和BMS中连接器、接触器的业务机会。
另外，一家本土厂商也杀入EV直流接触器行业，意味着将来这一个所谓”香饽饽“产品也马上进入价格战的红海。
还有一些新奇的产品出现，比如下面的电池"充电驿站"，模块化的电源可以顺着导轨推进去，里面连接器相连就可以给电池充电，然后充当汽车动力电池进行续航使用。这也代表着电动车行业建立之初时一些人的观点。
新能源汽车发展之路还很长，赶路的人要耐住性子遥望远方，也要时不时低头看路。大家加油！
