电动汽车
电动一级方程式赛车再次飞驰
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1825 次浏览 • 2020-02-04 08:47
全球首屈一指的电动赛车系列已成为电子公司的重要研发经验。
2019-20年度ABB国际汽联一级方程式锦标赛冠军赛季正在进行中。这项全球性的电动赛车系列赛于11月在沙特阿拉伯迪里耶（Diriyah）开赛，以第六个赛季开始了第六个赛季。第五季推出的新Gen2赛车再次使用，但在整个电子行业合作伙伴的帮助下，内部技术一直在不断发展。
许多连接器供应商和分销商，包括Mouser，Molex，LEMO，AVX Corporation，TE Connectivity，WürthElektronik和TTI，Inc.，都是Formula E的积极合作伙伴。通过开发满足这些高性能车辆强烈需求的技术，公司希望完善知识体系和一系列组件，最终将在消费类和街头车辆中普遍采用。
“作为行业的推动者和可信赖的合作伙伴，我们不仅要在我们的组件中树立电动汽车的概念，而且要继续以创新的方式推动电动汽车的发展，这一点很重要，” CTO Alexander Gerfer说道。在伍尔特Elektronik公司eiSos集团。“ E级方程式电路为我们提供了这一机会，使我们能够在极端条件下按部就班地进行工作-当然，这也使我们的客户受益，他们最终从这里的努力中获得最大的利润。”
图片：此电路板在第二代赛车中是众多特殊组件之一，其特征是WürthElektronik的REDCUBE端子紧挨电动马达。
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX共同赞助了GEOX DRAGON Formula E团队。这是Mouser和Molex连续第六年赞助Formula E赛车。“随着上赛季第二代汽车的推出，Formula E确实提高了电动赛车可持续性和性能的门槛，” Mouser Electronics美洲业务发展副总裁Todd McAtee说。“我们非常高兴与Molex和TTI以及AVX一起赞助GEOX DRAGON并推广这些创新技术。”
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX合作赞助GEOX DRAGON Formula E团队。
“ AVX先进技术非常适合Formula E设计以及所有汽车，因为下一代汽车具有更高的安全性，效率，性能和自主功能，” AVX Corporation研究员Ron Demcko说。除了内部系统状况（例如温度，压力和位置）以外，我们的传感器还可以帮助监测车辆的稳定性和速度。AVX电源设备可用于电池充电，电源转换和控制，而小信号组件可用于EMI控制，CAN总线接口保护和避免碰撞。自愈电容器用于高优先级数据，包括自治控制，视频链路和安全应用。通信链路是AVX天线和RF组件的理想应用。”
第二代汽车展示了最新的电动赛车技术，最大功率可达250kW，时速可达280km / h。本赛季也标志着第一个：“四大”德国汽车制造商-梅赛德斯，宝马，奥迪和保时捷-将在赛车历史上首次相互竞争。
Formula E赛车系列赛将持续到2020年7月，时间表包括墨西哥城，中国，马拉喀什，罗马，巴黎，柏林，首尔，伦敦，纽约和雅加达。由于印度尼西亚历史上最严重的洪灾之一，雅加达比赛面临被取消的风险。雅加达是全球下沉速度最快的城市之一，海平面上升迫使该国开始计划将首都迁往婆罗洲。
Formula E的首席执行官Jamie Reigle说，赛车系列将有助于加速电动汽车的普及，这是减少碳排放的重要一步。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman ， January 21, 2020】 查看全部
2019-20年度ABB国际汽联一级方程式锦标赛冠军赛季正在进行中。这项全球性的电动赛车系列赛于11月在沙特阿拉伯迪里耶（Diriyah）开赛，以第六个赛季开始了第六个赛季。第五季推出的新Gen2赛车再次使用，但在整个电子行业合作伙伴的帮助下，内部技术一直在不断发展。
许多连接器供应商和分销商，包括Mouser，Molex，LEMO，AVX Corporation，TE Connectivity，WürthElektronik和TTI，Inc.，都是Formula E的积极合作伙伴。通过开发满足这些高性能车辆强烈需求的技术，公司希望完善知识体系和一系列组件，最终将在消费类和街头车辆中普遍采用。
“作为行业的推动者和可信赖的合作伙伴，我们不仅要在我们的组件中树立电动汽车的概念，而且要继续以创新的方式推动电动汽车的发展，这一点很重要，” CTO Alexander Gerfer说道。在伍尔特Elektronik公司eiSos集团。“ E级方程式电路为我们提供了这一机会，使我们能够在极端条件下按部就班地进行工作-当然，这也使我们的客户受益，他们最终从这里的努力中获得最大的利润。”
图片：此电路板在第二代赛车中是众多特殊组件之一，其特征是WürthElektronik的REDCUBE端子紧挨电动马达。
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX共同赞助了GEOX DRAGON Formula E团队。这是Mouser和Molex连续第六年赞助Formula E赛车。“随着上赛季第二代汽车的推出，Formula E确实提高了电动赛车可持续性和性能的门槛，” Mouser Electronics美洲业务发展副总裁Todd McAtee说。“我们非常高兴与Molex和TTI以及AVX一起赞助GEOX DRAGON并推广这些创新技术。”
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX合作赞助GEOX DRAGON Formula E团队。
“ AVX先进技术非常适合Formula E设计以及所有汽车，因为下一代汽车具有更高的安全性，效率，性能和自主功能，” AVX Corporation研究员Ron Demcko说。除了内部系统状况（例如温度，压力和位置）以外，我们的传感器还可以帮助监测车辆的稳定性和速度。AVX电源设备可用于电池充电，电源转换和控制，而小信号组件可用于EMI控制，CAN总线接口保护和避免碰撞。自愈电容器用于高优先级数据，包括自治控制，视频链路和安全应用。通信链路是AVX天线和RF组件的理想应用。”
第二代汽车展示了最新的电动赛车技术，最大功率可达250kW，时速可达280km / h。本赛季也标志着第一个：“四大”德国汽车制造商-梅赛德斯，宝马，奥迪和保时捷-将在赛车历史上首次相互竞争。
Formula E赛车系列赛将持续到2020年7月，时间表包括墨西哥城，中国，马拉喀什，罗马，巴黎，柏林，首尔，伦敦，纽约和雅加达。由于印度尼西亚历史上最严重的洪灾之一，雅加达比赛面临被取消的风险。雅加达是全球下沉速度最快的城市之一，海平面上升迫使该国开始计划将首都迁往婆罗洲。
Formula E的首席执行官Jamie Reigle说，赛车系列将有助于加速电动汽车的普及，这是减少碳排放的重要一步。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman ， January 21, 2020】 查看全部
全球首屈一指的电动赛车系列已成为电子公司的重要研发经验。
2019-20年度ABB国际汽联一级方程式锦标赛冠军赛季正在进行中。这项全球性的电动赛车系列赛于11月在沙特阿拉伯迪里耶（Diriyah）开赛，以第六个赛季开始了第六个赛季。第五季推出的新Gen2赛车再次使用，但在整个电子行业合作伙伴的帮助下，内部技术一直在不断发展。
许多连接器供应商和分销商，包括Mouser，Molex，LEMO，AVX Corporation，TE Connectivity，WürthElektronik和TTI，Inc.，都是Formula E的积极合作伙伴。通过开发满足这些高性能车辆强烈需求的技术，公司希望完善知识体系和一系列组件，最终将在消费类和街头车辆中普遍采用。
“作为行业的推动者和可信赖的合作伙伴，我们不仅要在我们的组件中树立电动汽车的概念，而且要继续以创新的方式推动电动汽车的发展，这一点很重要，” CTO Alexander Gerfer说道。在伍尔特Elektronik公司eiSos集团。“ E级方程式电路为我们提供了这一机会，使我们能够在极端条件下按部就班地进行工作-当然，这也使我们的客户受益，他们最终从这里的努力中获得最大的利润。”
图片：此电路板在第二代赛车中是众多特殊组件之一，其特征是WürthElektronik的REDCUBE端子紧挨电动马达。
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX共同赞助了GEOX DRAGON Formula E团队。这是Mouser和Molex连续第六年赞助Formula E赛车。“随着上赛季第二代汽车的推出，Formula E确实提高了电动赛车可持续性和性能的门槛，” Mouser Electronics美洲业务发展副总裁Todd McAtee说。“我们非常高兴与Molex和TTI以及AVX一起赞助GEOX DRAGON并推广这些创新技术。”
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX合作赞助GEOX DRAGON Formula E团队。
“ AVX先进技术非常适合Formula E设计以及所有汽车，因为下一代汽车具有更高的安全性，效率，性能和自主功能，” AVX Corporation研究员Ron Demcko说。除了内部系统状况（例如温度，压力和位置）以外，我们的传感器还可以帮助监测车辆的稳定性和速度。AVX电源设备可用于电池充电，电源转换和控制，而小信号组件可用于EMI控制，CAN总线接口保护和避免碰撞。自愈电容器用于高优先级数据，包括自治控制，视频链路和安全应用。通信链路是AVX天线和RF组件的理想应用。”
第二代汽车展示了最新的电动赛车技术，最大功率可达250kW，时速可达280km / h。本赛季也标志着第一个：“四大”德国汽车制造商-梅赛德斯，宝马，奥迪和保时捷-将在赛车历史上首次相互竞争。
Formula E赛车系列赛将持续到2020年7月，时间表包括墨西哥城，中国，马拉喀什，罗马，巴黎，柏林，首尔，伦敦，纽约和雅加达。由于印度尼西亚历史上最严重的洪灾之一，雅加达比赛面临被取消的风险。雅加达是全球下沉速度最快的城市之一，海平面上升迫使该国开始计划将首都迁往婆罗洲。
Formula E的首席执行官Jamie Reigle说，赛车系列将有助于加速电动汽车的普及，这是减少碳排放的重要一步。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman ， January 21, 2020】
2019-20年度ABB国际汽联一级方程式锦标赛冠军赛季正在进行中。这项全球性的电动赛车系列赛于11月在沙特阿拉伯迪里耶（Diriyah）开赛，以第六个赛季开始了第六个赛季。第五季推出的新Gen2赛车再次使用，但在整个电子行业合作伙伴的帮助下，内部技术一直在不断发展。
许多连接器供应商和分销商，包括Mouser，Molex，LEMO，AVX Corporation，TE Connectivity，WürthElektronik和TTI，Inc.，都是Formula E的积极合作伙伴。通过开发满足这些高性能车辆强烈需求的技术，公司希望完善知识体系和一系列组件，最终将在消费类和街头车辆中普遍采用。
“作为行业的推动者和可信赖的合作伙伴，我们不仅要在我们的组件中树立电动汽车的概念，而且要继续以创新的方式推动电动汽车的发展，这一点很重要，” CTO Alexander Gerfer说道。在伍尔特Elektronik公司eiSos集团。“ E级方程式电路为我们提供了这一机会，使我们能够在极端条件下按部就班地进行工作-当然，这也使我们的客户受益，他们最终从这里的努力中获得最大的利润。”
图片：此电路板在第二代赛车中是众多特殊组件之一，其特征是WürthElektronik的REDCUBE端子紧挨电动马达。
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX共同赞助了GEOX DRAGON Formula E团队。这是Mouser和Molex连续第六年赞助Formula E赛车。“随着上赛季第二代汽车的推出，Formula E确实提高了电动赛车可持续性和性能的门槛，” Mouser Electronics美洲业务发展副总裁Todd McAtee说。“我们非常高兴与Molex和TTI以及AVX一起赞助GEOX DRAGON并推广这些创新技术。”
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX合作赞助GEOX DRAGON Formula E团队。
“ AVX先进技术非常适合Formula E设计以及所有汽车，因为下一代汽车具有更高的安全性，效率，性能和自主功能，” AVX Corporation研究员Ron Demcko说。除了内部系统状况（例如温度，压力和位置）以外，我们的传感器还可以帮助监测车辆的稳定性和速度。AVX电源设备可用于电池充电，电源转换和控制，而小信号组件可用于EMI控制，CAN总线接口保护和避免碰撞。自愈电容器用于高优先级数据，包括自治控制，视频链路和安全应用。通信链路是AVX天线和RF组件的理想应用。”
第二代汽车展示了最新的电动赛车技术，最大功率可达250kW，时速可达280km / h。本赛季也标志着第一个：“四大”德国汽车制造商-梅赛德斯，宝马，奥迪和保时捷-将在赛车历史上首次相互竞争。
Formula E赛车系列赛将持续到2020年7月，时间表包括墨西哥城，中国，马拉喀什，罗马，巴黎，柏林，首尔，伦敦，纽约和雅加达。由于印度尼西亚历史上最严重的洪灾之一，雅加达比赛面临被取消的风险。雅加达是全球下沉速度最快的城市之一，海平面上升迫使该国开始计划将首都迁往婆罗洲。
Formula E的首席执行官Jamie Reigle说，赛车系列将有助于加速电动汽车的普及，这是减少碳排放的重要一步。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman ， January 21, 2020】
十字路口上的电动车
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1663 次浏览 • 2019-10-15 07:28
电动汽车的销量在增长，但仍仅占全球新车销量的2.1％。为了达到大规模采用的临界点，行业需要解决什么？
电动汽车（EV）是一种流行的理论选择，但很少有国家看到推动大众的热情转化为销售。国际能源署（IEA）报告称，2017-2018年，全球电动汽车的车队增长了200万辆，超过了510万辆，销售量以中国，欧洲和美国为首。
然而，在2019年，这一数字正在上升。在英国，上半年电动汽车销量为17,000辆，比2018年增长了93％，仅在八月份，该国的电动汽车注册量就增长了378％。不过，电动汽车仍仅占英国新车市场的3.4％。澳大利亚报告说，今年上半年的电动汽车销量比2018 年同期高90％。 在加利福尼亚州，电动汽车销量比2018年增长了64％，在2019年的前六个月售出了51,750辆电动汽车。
挪威是引领电动汽车革命的国家。2018年，挪威新售乘用车10,620辆，其中45％为纯电动汽车。添加插电式混合动力汽车（PHEV），这一数字将上升到60％左右。相比之下，欧洲最大的乘用车市场是德国，其中电动版本的销售额仅占2018年新销售额的1.96％。
挪威电动汽车模型
挪威的电动汽车模型在选择电动汽车时，比起汽油或柴油汽车更倾向于采用胡萝卜而不是棍子的方法。在许多地方，电动汽车驾驶员可享受减少或免除的公路通行费和渡轮费，无需支付停车费，享受免费充电，甚至可以在公交专用道上行驶。电动车也没有购买税，而汽油和柴油车的车主要支付这笔费用，并且还要缴纳CO 2税，氮氧化物（NOx）税和增值税（VAT），所有这些都可以抵消最初的较高税额。与汽油或柴油版本相比，电动汽车的价格。欧洲其他国家/地区也提供了类似的激励措施，但没有采取这种协调的全国性措施。
选择零排放或低排放车辆的激励措施，弥合内燃机（ICE）和电动汽车之间的价格差异的补贴以及对部署全面充电基础设施的支持，都有助于电动汽车的采用。所有这些由不同的主管部门进行不同的管理，并支持全球不同的政治议程。当英国政府停止对PHEV的3,120美元（2,500英镑）补贴并将纯电动车的补贴从5,618美元（4,500英镑）减少至4,370美元（3,500英镑）时，销量同比下降11.8％。随着国家采取措施减少碳排放，目前正在考虑采取新的激励措施。
汽车行业仅限于解决当前的车辆范围，电池容量，车辆尺寸和降低成本的局限性，以鼓励销售。这些车辆的电子内容导致较高的成本。
电动汽车和混合动力汽车中电子产品的高密度导致成本上升。
JAE欧洲总经理Jussi Takaneva说：“通常，电动汽车的连接器和电线成本要比同类内燃机汽车高。” 他解释说，这是由于高电流和电压要求以及较粗的电缆所致。所需的电池电压约为400–500V，这意味着充电电流通常为200–500A。为了增加充电电流而不使充电电缆变热，需要使用更粗的电缆，该电缆使用更多的铜。Takaneva说：“目前，技术限制是无法配置电缆。” “对于人来说，电缆能承受多长的物理极限是限制充电电流。”
通常，范围不是问题；实际上，很少有旅程或通勤超过一次充电的200英里范围。症结在于，通常需要70–100kWhr的电池，其价格可能比典型的家用车还要高。该行业正在努力提高电池效率，并建立新工厂以降低每千瓦时的价格。
另一个问题是确保充电站可用所需的计划，尤其是在更长的行程中。在家中，工作中以及整个国家的道路系统中的可访问性限制可能会阻止某些潜在的电动汽车采用者。快速充电和大功率充电系统可将充电时间减少到30–60分钟，具体取决于电池大小。
规划者，地方区域和中央政府之间需要协调一致的努力。英国政府宣布了一项8700万美元（合7000万英镑）的计划，到2024年将英国的快速充电站数量增加一倍。当今有9,500个公共充电器，但不到20％的是快速充电。
鼓励电动汽车创新
与电池和汽车制造商一起，连接器行业正在研究新的，可靠的解决方案，并且随着销量的增加，价格有望下降。为了帮助制造商获得用于快速原型开发的零件以促进电动汽车的发展，TTI Inc.宣布将储备高压尾纤组件。高压连接器随附6m的高压电缆，带有平整的切割端。新库存包括Amphenol PCD HVSL 1200和Amphenol ATPI Power Lok 300两极，直角和直角连接器，Kostal KHV 600，Aptiv HV 2000，TE Connectivity HVA280和Aptiv HV 280连接器。[TTI的Gabe Osorio]TTI的Gabe Osorio说，该公司的高压计划将有助于加速汽车技术的原型制作。
运输业务部TTI销售工程师Gabe Osorio表示：“现成的这些组件可以使车辆电气化，从而使客户能够即时，及时地获得快速的原型和样品制造需求。” 。
该计划目前在北美和欧洲活跃，它加快了EV OEM的原型开发周期，使他们能够执行更多测试并更快地测试产品，从而缩短了创新产品的上市时间。
“问题在于连接器组件和高压电缆的交货时间，” Osorio解释说。通过库存EV / HEV连接器组件并与装配厂合作，经销商的目标是消除较长的交货时间并提供第二天的交货。
EV连接器通常密封至IP67或更高等级，额定高达1,000 + V和高达350A的电流，非常适合用于各种商用车辆，汽车和运输设计中。
EV连接器设计
连接器设计随着行业的发展而发展。Takaneva说：“对于我们来说，它正在寻找合适的重量和成本来提高可靠性。” 他警告说：“最好是提供一种能够满足不同温度范围的解决方案，而不是向不同地区提供不同的产品。”为了节省重量，金属已被塑料代替，尽管这些产品可能不够坚固，他警告说。
Takaneva说：“必须满足某些功能要求，例如配合次数和耐摔性，以及在环境条件（例如温度和湿度）下的回弹力。” 更轻，更坚固的连接器，或具有隔离触点的连接器，可将风险降至最低。
EV充电连接器
“ JAE正在为电动汽车和充电基础设施开发新的连接器和线束产品。我们不仅在改善电气特性上，而且还在改善可用性和可靠性。” Takaneva说。例如，在雨天或极端寒冷的情况下，可以使用更轻，更耐候的连接器进行充电。
JAE的KW04快速充电式EV电池连接器具有先进的可维修性和工业级防风雨技术。
他解释说：“充电的额定功率取决于温度。” “在-40°C时的容量可能与真正高温时的容量有所不同，在这种情况下，车辆可能会出现一些过热问题。通常情况是恶劣的条件，例如水或雪，会造成更多的麻烦。”
在法国里昂举行的电动汽车研讨会（EVS 32）上，JAE推出了KW04快速充电连接器，以解决充电站的可靠性问题。它具有非常坚固的结构以承受跌落冲击的损坏。“它正在重新思考连接器的概念。触头经过双重绝缘，因此即使外壳有裂纹或孔洞，由于内部完全防水，它仍然可以正常工作。” Takaneva说。该材料坚固耐用，可抵御雨水，阳光，紫外线辐射和冲击。
仍然存在一些障碍，无法阻止电动汽车的大规模采用，但该行业正在努力实现批量生产和新的连接器解决方案，以使电动汽车更便宜，更实用，更可靠，并最终普及。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes ，October 8, 2019】 查看全部
电动汽车（EV）是一种流行的理论选择，但很少有国家看到推动大众的热情转化为销售。国际能源署（IEA）报告称，2017-2018年，全球电动汽车的车队增长了200万辆，超过了510万辆，销售量以中国，欧洲和美国为首。
然而，在2019年，这一数字正在上升。在英国，上半年电动汽车销量为17,000辆，比2018年增长了93％，仅在八月份，该国的电动汽车注册量就增长了378％。不过，电动汽车仍仅占英国新车市场的3.4％。澳大利亚报告说，今年上半年的电动汽车销量比2018 年同期高90％。 在加利福尼亚州，电动汽车销量比2018年增长了64％，在2019年的前六个月售出了51,750辆电动汽车。
挪威是引领电动汽车革命的国家。2018年，挪威新售乘用车10,620辆，其中45％为纯电动汽车。添加插电式混合动力汽车（PHEV），这一数字将上升到60％左右。相比之下，欧洲最大的乘用车市场是德国，其中电动版本的销售额仅占2018年新销售额的1.96％。
挪威电动汽车模型
挪威的电动汽车模型在选择电动汽车时，比起汽油或柴油汽车更倾向于采用胡萝卜而不是棍子的方法。在许多地方，电动汽车驾驶员可享受减少或免除的公路通行费和渡轮费，无需支付停车费，享受免费充电，甚至可以在公交专用道上行驶。电动车也没有购买税，而汽油和柴油车的车主要支付这笔费用，并且还要缴纳CO 2税，氮氧化物（NOx）税和增值税（VAT），所有这些都可以抵消最初的较高税额。与汽油或柴油版本相比，电动汽车的价格。欧洲其他国家/地区也提供了类似的激励措施，但没有采取这种协调的全国性措施。
选择零排放或低排放车辆的激励措施，弥合内燃机（ICE）和电动汽车之间的价格差异的补贴以及对部署全面充电基础设施的支持，都有助于电动汽车的采用。所有这些由不同的主管部门进行不同的管理，并支持全球不同的政治议程。当英国政府停止对PHEV的3,120美元（2,500英镑）补贴并将纯电动车的补贴从5,618美元（4,500英镑）减少至4,370美元（3,500英镑）时，销量同比下降11.8％。随着国家采取措施减少碳排放，目前正在考虑采取新的激励措施。
汽车行业仅限于解决当前的车辆范围，电池容量，车辆尺寸和降低成本的局限性，以鼓励销售。这些车辆的电子内容导致较高的成本。
电动汽车和混合动力汽车中电子产品的高密度导致成本上升。
JAE欧洲总经理Jussi Takaneva说：“通常，电动汽车的连接器和电线成本要比同类内燃机汽车高。” 他解释说，这是由于高电流和电压要求以及较粗的电缆所致。所需的电池电压约为400–500V，这意味着充电电流通常为200–500A。为了增加充电电流而不使充电电缆变热，需要使用更粗的电缆，该电缆使用更多的铜。Takaneva说：“目前，技术限制是无法配置电缆。” “对于人来说，电缆能承受多长的物理极限是限制充电电流。”
通常，范围不是问题；实际上，很少有旅程或通勤超过一次充电的200英里范围。症结在于，通常需要70–100kWhr的电池，其价格可能比典型的家用车还要高。该行业正在努力提高电池效率，并建立新工厂以降低每千瓦时的价格。
另一个问题是确保充电站可用所需的计划，尤其是在更长的行程中。在家中，工作中以及整个国家的道路系统中的可访问性限制可能会阻止某些潜在的电动汽车采用者。快速充电和大功率充电系统可将充电时间减少到30–60分钟，具体取决于电池大小。
规划者，地方区域和中央政府之间需要协调一致的努力。英国政府宣布了一项8700万美元（合7000万英镑）的计划，到2024年将英国的快速充电站数量增加一倍。当今有9,500个公共充电器，但不到20％的是快速充电。
鼓励电动汽车创新
与电池和汽车制造商一起，连接器行业正在研究新的，可靠的解决方案，并且随着销量的增加，价格有望下降。为了帮助制造商获得用于快速原型开发的零件以促进电动汽车的发展，TTI Inc.宣布将储备高压尾纤组件。高压连接器随附6m的高压电缆，带有平整的切割端。新库存包括Amphenol PCD HVSL 1200和Amphenol ATPI Power Lok 300两极，直角和直角连接器，Kostal KHV 600，Aptiv HV 2000，TE Connectivity HVA280和Aptiv HV 280连接器。[TTI的Gabe Osorio]TTI的Gabe Osorio说，该公司的高压计划将有助于加速汽车技术的原型制作。
运输业务部TTI销售工程师Gabe Osorio表示：“现成的这些组件可以使车辆电气化，从而使客户能够即时，及时地获得快速的原型和样品制造需求。” 。
该计划目前在北美和欧洲活跃，它加快了EV OEM的原型开发周期，使他们能够执行更多测试并更快地测试产品，从而缩短了创新产品的上市时间。
“问题在于连接器组件和高压电缆的交货时间，” Osorio解释说。通过库存EV / HEV连接器组件并与装配厂合作，经销商的目标是消除较长的交货时间并提供第二天的交货。
EV连接器通常密封至IP67或更高等级，额定高达1,000 + V和高达350A的电流，非常适合用于各种商用车辆，汽车和运输设计中。
EV连接器设计
连接器设计随着行业的发展而发展。Takaneva说：“对于我们来说，它正在寻找合适的重量和成本来提高可靠性。” 他警告说：“最好是提供一种能够满足不同温度范围的解决方案，而不是向不同地区提供不同的产品。”为了节省重量，金属已被塑料代替，尽管这些产品可能不够坚固，他警告说。
Takaneva说：“必须满足某些功能要求，例如配合次数和耐摔性，以及在环境条件（例如温度和湿度）下的回弹力。” 更轻，更坚固的连接器，或具有隔离触点的连接器，可将风险降至最低。
EV充电连接器
“ JAE正在为电动汽车和充电基础设施开发新的连接器和线束产品。我们不仅在改善电气特性上，而且还在改善可用性和可靠性。” Takaneva说。例如，在雨天或极端寒冷的情况下，可以使用更轻，更耐候的连接器进行充电。
JAE的KW04快速充电式EV电池连接器具有先进的可维修性和工业级防风雨技术。
他解释说：“充电的额定功率取决于温度。” “在-40°C时的容量可能与真正高温时的容量有所不同，在这种情况下，车辆可能会出现一些过热问题。通常情况是恶劣的条件，例如水或雪，会造成更多的麻烦。”
在法国里昂举行的电动汽车研讨会（EVS 32）上，JAE推出了KW04快速充电连接器，以解决充电站的可靠性问题。它具有非常坚固的结构以承受跌落冲击的损坏。“它正在重新思考连接器的概念。触头经过双重绝缘，因此即使外壳有裂纹或孔洞，由于内部完全防水，它仍然可以正常工作。” Takaneva说。该材料坚固耐用，可抵御雨水，阳光，紫外线辐射和冲击。
仍然存在一些障碍，无法阻止电动汽车的大规模采用，但该行业正在努力实现批量生产和新的连接器解决方案，以使电动汽车更便宜，更实用，更可靠，并最终普及。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes ，October 8, 2019】 查看全部
电动汽车的销量在增长，但仍仅占全球新车销量的2.1％。为了达到大规模采用的临界点，行业需要解决什么？
电动汽车（EV）是一种流行的理论选择，但很少有国家看到推动大众的热情转化为销售。国际能源署（IEA）报告称，2017-2018年，全球电动汽车的车队增长了200万辆，超过了510万辆，销售量以中国，欧洲和美国为首。
然而，在2019年，这一数字正在上升。在英国，上半年电动汽车销量为17,000辆，比2018年增长了93％，仅在八月份，该国的电动汽车注册量就增长了378％。不过，电动汽车仍仅占英国新车市场的3.4％。澳大利亚报告说，今年上半年的电动汽车销量比2018 年同期高90％。 在加利福尼亚州，电动汽车销量比2018年增长了64％，在2019年的前六个月售出了51,750辆电动汽车。
挪威是引领电动汽车革命的国家。2018年，挪威新售乘用车10,620辆，其中45％为纯电动汽车。添加插电式混合动力汽车（PHEV），这一数字将上升到60％左右。相比之下，欧洲最大的乘用车市场是德国，其中电动版本的销售额仅占2018年新销售额的1.96％。
挪威电动汽车模型
挪威的电动汽车模型在选择电动汽车时，比起汽油或柴油汽车更倾向于采用胡萝卜而不是棍子的方法。在许多地方，电动汽车驾驶员可享受减少或免除的公路通行费和渡轮费，无需支付停车费，享受免费充电，甚至可以在公交专用道上行驶。电动车也没有购买税，而汽油和柴油车的车主要支付这笔费用，并且还要缴纳CO 2税，氮氧化物（NOx）税和增值税（VAT），所有这些都可以抵消最初的较高税额。与汽油或柴油版本相比，电动汽车的价格。欧洲其他国家/地区也提供了类似的激励措施，但没有采取这种协调的全国性措施。
选择零排放或低排放车辆的激励措施，弥合内燃机（ICE）和电动汽车之间的价格差异的补贴以及对部署全面充电基础设施的支持，都有助于电动汽车的采用。所有这些由不同的主管部门进行不同的管理，并支持全球不同的政治议程。当英国政府停止对PHEV的3,120美元（2,500英镑）补贴并将纯电动车的补贴从5,618美元（4,500英镑）减少至4,370美元（3,500英镑）时，销量同比下降11.8％。随着国家采取措施减少碳排放，目前正在考虑采取新的激励措施。
汽车行业仅限于解决当前的车辆范围，电池容量，车辆尺寸和降低成本的局限性，以鼓励销售。这些车辆的电子内容导致较高的成本。
电动汽车和混合动力汽车中电子产品的高密度导致成本上升。
JAE欧洲总经理Jussi Takaneva说：“通常，电动汽车的连接器和电线成本要比同类内燃机汽车高。” 他解释说，这是由于高电流和电压要求以及较粗的电缆所致。所需的电池电压约为400–500V，这意味着充电电流通常为200–500A。为了增加充电电流而不使充电电缆变热，需要使用更粗的电缆，该电缆使用更多的铜。Takaneva说：“目前，技术限制是无法配置电缆。” “对于人来说，电缆能承受多长的物理极限是限制充电电流。”
通常，范围不是问题；实际上，很少有旅程或通勤超过一次充电的200英里范围。症结在于，通常需要70–100kWhr的电池，其价格可能比典型的家用车还要高。该行业正在努力提高电池效率，并建立新工厂以降低每千瓦时的价格。
另一个问题是确保充电站可用所需的计划，尤其是在更长的行程中。在家中，工作中以及整个国家的道路系统中的可访问性限制可能会阻止某些潜在的电动汽车采用者。快速充电和大功率充电系统可将充电时间减少到30–60分钟，具体取决于电池大小。
规划者，地方区域和中央政府之间需要协调一致的努力。英国政府宣布了一项8700万美元（合7000万英镑）的计划，到2024年将英国的快速充电站数量增加一倍。当今有9,500个公共充电器，但不到20％的是快速充电。
鼓励电动汽车创新
与电池和汽车制造商一起，连接器行业正在研究新的，可靠的解决方案，并且随着销量的增加，价格有望下降。为了帮助制造商获得用于快速原型开发的零件以促进电动汽车的发展，TTI Inc.宣布将储备高压尾纤组件。高压连接器随附6m的高压电缆，带有平整的切割端。新库存包括Amphenol PCD HVSL 1200和Amphenol ATPI Power Lok 300两极，直角和直角连接器，Kostal KHV 600，Aptiv HV 2000，TE Connectivity HVA280和Aptiv HV 280连接器。[TTI的Gabe Osorio]TTI的Gabe Osorio说，该公司的高压计划将有助于加速汽车技术的原型制作。
运输业务部TTI销售工程师Gabe Osorio表示：“现成的这些组件可以使车辆电气化，从而使客户能够即时，及时地获得快速的原型和样品制造需求。” 。
该计划目前在北美和欧洲活跃，它加快了EV OEM的原型开发周期，使他们能够执行更多测试并更快地测试产品，从而缩短了创新产品的上市时间。
“问题在于连接器组件和高压电缆的交货时间，” Osorio解释说。通过库存EV / HEV连接器组件并与装配厂合作，经销商的目标是消除较长的交货时间并提供第二天的交货。
EV连接器通常密封至IP67或更高等级，额定高达1,000 + V和高达350A的电流，非常适合用于各种商用车辆，汽车和运输设计中。
EV连接器设计
连接器设计随着行业的发展而发展。Takaneva说：“对于我们来说，它正在寻找合适的重量和成本来提高可靠性。” 他警告说：“最好是提供一种能够满足不同温度范围的解决方案，而不是向不同地区提供不同的产品。”为了节省重量，金属已被塑料代替，尽管这些产品可能不够坚固，他警告说。
Takaneva说：“必须满足某些功能要求，例如配合次数和耐摔性，以及在环境条件（例如温度和湿度）下的回弹力。” 更轻，更坚固的连接器，或具有隔离触点的连接器，可将风险降至最低。
EV充电连接器
“ JAE正在为电动汽车和充电基础设施开发新的连接器和线束产品。我们不仅在改善电气特性上，而且还在改善可用性和可靠性。” Takaneva说。例如，在雨天或极端寒冷的情况下，可以使用更轻，更耐候的连接器进行充电。
JAE的KW04快速充电式EV电池连接器具有先进的可维修性和工业级防风雨技术。
他解释说：“充电的额定功率取决于温度。” “在-40°C时的容量可能与真正高温时的容量有所不同，在这种情况下，车辆可能会出现一些过热问题。通常情况是恶劣的条件，例如水或雪，会造成更多的麻烦。”
在法国里昂举行的电动汽车研讨会（EVS 32）上，JAE推出了KW04快速充电连接器，以解决充电站的可靠性问题。它具有非常坚固的结构以承受跌落冲击的损坏。“它正在重新思考连接器的概念。触头经过双重绝缘，因此即使外壳有裂纹或孔洞，由于内部完全防水，它仍然可以正常工作。” Takaneva说。该材料坚固耐用，可抵御雨水，阳光，紫外线辐射和冲击。
仍然存在一些障碍，无法阻止电动汽车的大规模采用，但该行业正在努力实现批量生产和新的连接器解决方案，以使电动汽车更便宜，更实用，更可靠，并最终普及。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes ，October 8, 2019】
电动汽车（EV）是一种流行的理论选择，但很少有国家看到推动大众的热情转化为销售。国际能源署（IEA）报告称，2017-2018年，全球电动汽车的车队增长了200万辆，超过了510万辆，销售量以中国，欧洲和美国为首。
然而，在2019年，这一数字正在上升。在英国，上半年电动汽车销量为17,000辆，比2018年增长了93％，仅在八月份，该国的电动汽车注册量就增长了378％。不过，电动汽车仍仅占英国新车市场的3.4％。澳大利亚报告说，今年上半年的电动汽车销量比2018 年同期高90％。 在加利福尼亚州，电动汽车销量比2018年增长了64％，在2019年的前六个月售出了51,750辆电动汽车。
挪威是引领电动汽车革命的国家。2018年，挪威新售乘用车10,620辆，其中45％为纯电动汽车。添加插电式混合动力汽车（PHEV），这一数字将上升到60％左右。相比之下，欧洲最大的乘用车市场是德国，其中电动版本的销售额仅占2018年新销售额的1.96％。
挪威电动汽车模型
挪威的电动汽车模型在选择电动汽车时，比起汽油或柴油汽车更倾向于采用胡萝卜而不是棍子的方法。在许多地方，电动汽车驾驶员可享受减少或免除的公路通行费和渡轮费，无需支付停车费，享受免费充电，甚至可以在公交专用道上行驶。电动车也没有购买税，而汽油和柴油车的车主要支付这笔费用，并且还要缴纳CO 2税，氮氧化物（NOx）税和增值税（VAT），所有这些都可以抵消最初的较高税额。与汽油或柴油版本相比，电动汽车的价格。欧洲其他国家/地区也提供了类似的激励措施，但没有采取这种协调的全国性措施。
选择零排放或低排放车辆的激励措施，弥合内燃机（ICE）和电动汽车之间的价格差异的补贴以及对部署全面充电基础设施的支持，都有助于电动汽车的采用。所有这些由不同的主管部门进行不同的管理，并支持全球不同的政治议程。当英国政府停止对PHEV的3,120美元（2,500英镑）补贴并将纯电动车的补贴从5,618美元（4,500英镑）减少至4,370美元（3,500英镑）时，销量同比下降11.8％。随着国家采取措施减少碳排放，目前正在考虑采取新的激励措施。
汽车行业仅限于解决当前的车辆范围，电池容量，车辆尺寸和降低成本的局限性，以鼓励销售。这些车辆的电子内容导致较高的成本。
电动汽车和混合动力汽车中电子产品的高密度导致成本上升。
JAE欧洲总经理Jussi Takaneva说：“通常，电动汽车的连接器和电线成本要比同类内燃机汽车高。” 他解释说，这是由于高电流和电压要求以及较粗的电缆所致。所需的电池电压约为400–500V，这意味着充电电流通常为200–500A。为了增加充电电流而不使充电电缆变热，需要使用更粗的电缆，该电缆使用更多的铜。Takaneva说：“目前，技术限制是无法配置电缆。” “对于人来说，电缆能承受多长的物理极限是限制充电电流。”
通常，范围不是问题；实际上，很少有旅程或通勤超过一次充电的200英里范围。症结在于，通常需要70–100kWhr的电池，其价格可能比典型的家用车还要高。该行业正在努力提高电池效率，并建立新工厂以降低每千瓦时的价格。
另一个问题是确保充电站可用所需的计划，尤其是在更长的行程中。在家中，工作中以及整个国家的道路系统中的可访问性限制可能会阻止某些潜在的电动汽车采用者。快速充电和大功率充电系统可将充电时间减少到30–60分钟，具体取决于电池大小。
规划者，地方区域和中央政府之间需要协调一致的努力。英国政府宣布了一项8700万美元（合7000万英镑）的计划，到2024年将英国的快速充电站数量增加一倍。当今有9,500个公共充电器，但不到20％的是快速充电。
鼓励电动汽车创新
与电池和汽车制造商一起，连接器行业正在研究新的，可靠的解决方案，并且随着销量的增加，价格有望下降。为了帮助制造商获得用于快速原型开发的零件以促进电动汽车的发展，TTI Inc.宣布将储备高压尾纤组件。高压连接器随附6m的高压电缆，带有平整的切割端。新库存包括Amphenol PCD HVSL 1200和Amphenol ATPI Power Lok 300两极，直角和直角连接器，Kostal KHV 600，Aptiv HV 2000，TE Connectivity HVA280和Aptiv HV 280连接器。[TTI的Gabe Osorio]TTI的Gabe Osorio说，该公司的高压计划将有助于加速汽车技术的原型制作。
运输业务部TTI销售工程师Gabe Osorio表示：“现成的这些组件可以使车辆电气化，从而使客户能够即时，及时地获得快速的原型和样品制造需求。” 。
该计划目前在北美和欧洲活跃，它加快了EV OEM的原型开发周期，使他们能够执行更多测试并更快地测试产品，从而缩短了创新产品的上市时间。
“问题在于连接器组件和高压电缆的交货时间，” Osorio解释说。通过库存EV / HEV连接器组件并与装配厂合作，经销商的目标是消除较长的交货时间并提供第二天的交货。
EV连接器通常密封至IP67或更高等级，额定高达1,000 + V和高达350A的电流，非常适合用于各种商用车辆，汽车和运输设计中。
EV连接器设计
连接器设计随着行业的发展而发展。Takaneva说：“对于我们来说，它正在寻找合适的重量和成本来提高可靠性。” 他警告说：“最好是提供一种能够满足不同温度范围的解决方案，而不是向不同地区提供不同的产品。”为了节省重量，金属已被塑料代替，尽管这些产品可能不够坚固，他警告说。
Takaneva说：“必须满足某些功能要求，例如配合次数和耐摔性，以及在环境条件（例如温度和湿度）下的回弹力。” 更轻，更坚固的连接器，或具有隔离触点的连接器，可将风险降至最低。
EV充电连接器
“ JAE正在为电动汽车和充电基础设施开发新的连接器和线束产品。我们不仅在改善电气特性上，而且还在改善可用性和可靠性。” Takaneva说。例如，在雨天或极端寒冷的情况下，可以使用更轻，更耐候的连接器进行充电。
JAE的KW04快速充电式EV电池连接器具有先进的可维修性和工业级防风雨技术。
他解释说：“充电的额定功率取决于温度。” “在-40°C时的容量可能与真正高温时的容量有所不同，在这种情况下，车辆可能会出现一些过热问题。通常情况是恶劣的条件，例如水或雪，会造成更多的麻烦。”
在法国里昂举行的电动汽车研讨会（EVS 32）上，JAE推出了KW04快速充电连接器，以解决充电站的可靠性问题。它具有非常坚固的结构以承受跌落冲击的损坏。“它正在重新思考连接器的概念。触头经过双重绝缘，因此即使外壳有裂纹或孔洞，由于内部完全防水，它仍然可以正常工作。” Takaneva说。该材料坚固耐用，可抵御雨水，阳光，紫外线辐射和冲击。
仍然存在一些障碍，无法阻止电动汽车的大规模采用，但该行业正在努力实现批量生产和新的连接器解决方案，以使电动汽车更便宜，更实用，更可靠，并最终普及。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes ，October 8, 2019】
电动汽车充分发挥创新能力
技术分享 • hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 1928 次浏览 • 2017-09-23 11:58
电动汽车在城镇周边越来越多，但充电基础设施需要赶上，因为世界各国正在计划从燃油车辆过渡到电动车辆。
特斯拉Model S的预订于2016年3月开放，公众对豪华电动车的需求得到确认，成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据，45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。
道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月，该行业庆祝通过了200万辆汽车标志，国际能源署（IEA）在2016年全球电动汽车销量创历史新高，超过75万辆，高于2015年的547,220辆。即使如此，这意味着目前只有0.2％的车辆道路上是电动汽车。
这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月，中国是世界第二大经济体，宣布2030年限制碳排放的最后期限，该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息，正在采取措施限制污染，并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布，到2040年才禁止燃烧汽油，两国都表示空气质量不佳，公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布，其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。
英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说，电气化有三个主要原因。首先，需要能源安全。他说：“石油正在变得越来越昂贵，许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”
再加上这一点，是提高空气质素的新动力。格林伍德说：“直到三年前，”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重，但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“
通过罚款或使用限制，一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说，另一个因素是伦敦，巴黎和其他城市的城市市长的出现，这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。
充电基础设施落后
消费者的需求才刚刚开始，早期采用新技术支付高价格的时期已经过去，许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车，而且Greenwood也表示，由于厂商赢得了司机的心。
“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点，他们更安静，舒适，如果你能应付减少的范围，那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”
当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说，大多数电动汽车每100英里需要一个充电，尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟，需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前，国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是，公共收费点在少数，在328,570左右，或小于15％。大多数司机在家里进行充电。
为了解决这个问题，政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布，将为在英格兰，威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑（约26万美元）的100％第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国，激励措施目前在州或县，21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。
然而，世界各地仍然需要重大的规划和投资，为司机提供足够的收费机会，并为这一需求准备电网。
充电基础设施依赖于耐用连接器
连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆，以承受偏远，孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。
例如，一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆，可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器，美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。
随着Radox大功率充电系统的推出，Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统，可将充电时间保持在不到15分钟（至80％电池充电）。
Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率，并允许较小的电缆横截面积。
Radox（辐射X连接）技术使用电子束交联热塑性聚合物，以改善电缆绝缘材料的热，机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化，具有更好的耐磨性，并且比常规电缆更好地抵抗切割，并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。
根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD，实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS（组合式充电系统）1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄（30mm）电缆光线柔韧，便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。
法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用，但它将是电池设计，将刺激消费者对技术的拥抱，因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入，并且需要在所有条件下快速高效地充电。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes，September 15, 2017】 查看全部
特斯拉Model S的预订于2016年3月开放，公众对豪华电动车的需求得到确认，成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据，45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。
道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月，该行业庆祝通过了200万辆汽车标志，国际能源署（IEA）在2016年全球电动汽车销量创历史新高，超过75万辆，高于2015年的547,220辆。即使如此，这意味着目前只有0.2％的车辆道路上是电动汽车。
这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月，中国是世界第二大经济体，宣布2030年限制碳排放的最后期限，该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息，正在采取措施限制污染，并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布，到2040年才禁止燃烧汽油，两国都表示空气质量不佳，公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布，其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。
英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说，电气化有三个主要原因。首先，需要能源安全。他说：“石油正在变得越来越昂贵，许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”
再加上这一点，是提高空气质素的新动力。格林伍德说：“直到三年前，”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重，但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“
通过罚款或使用限制，一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说，另一个因素是伦敦，巴黎和其他城市的城市市长的出现，这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。
充电基础设施落后
消费者的需求才刚刚开始，早期采用新技术支付高价格的时期已经过去，许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车，而且Greenwood也表示，由于厂商赢得了司机的心。
“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点，他们更安静，舒适，如果你能应付减少的范围，那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”
当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说，大多数电动汽车每100英里需要一个充电，尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟，需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前，国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是，公共收费点在少数，在328,570左右，或小于15％。大多数司机在家里进行充电。
为了解决这个问题，政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布，将为在英格兰，威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑（约26万美元）的100％第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国，激励措施目前在州或县，21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。
然而，世界各地仍然需要重大的规划和投资，为司机提供足够的收费机会，并为这一需求准备电网。
充电基础设施依赖于耐用连接器
连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆，以承受偏远，孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。
例如，一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆，可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器，美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。
随着Radox大功率充电系统的推出，Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统，可将充电时间保持在不到15分钟（至80％电池充电）。
Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率，并允许较小的电缆横截面积。
Radox（辐射X连接）技术使用电子束交联热塑性聚合物，以改善电缆绝缘材料的热，机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化，具有更好的耐磨性，并且比常规电缆更好地抵抗切割，并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。
根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD，实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS（组合式充电系统）1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄（30mm）电缆光线柔韧，便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。
法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用，但它将是电池设计，将刺激消费者对技术的拥抱，因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入，并且需要在所有条件下快速高效地充电。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes，September 15, 2017】 查看全部
电动汽车在城镇周边越来越多，但充电基础设施需要赶上，因为世界各国正在计划从燃油车辆过渡到电动车辆。
特斯拉Model S的预订于2016年3月开放，公众对豪华电动车的需求得到确认，成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据，45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。
道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月，该行业庆祝通过了200万辆汽车标志，国际能源署（IEA）在2016年全球电动汽车销量创历史新高，超过75万辆，高于2015年的547,220辆。即使如此，这意味着目前只有0.2％的车辆道路上是电动汽车。
这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月，中国是世界第二大经济体，宣布2030年限制碳排放的最后期限，该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息，正在采取措施限制污染，并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布，到2040年才禁止燃烧汽油，两国都表示空气质量不佳，公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布，其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。
英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说，电气化有三个主要原因。首先，需要能源安全。他说：“石油正在变得越来越昂贵，许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”
再加上这一点，是提高空气质素的新动力。格林伍德说：“直到三年前，”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重，但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“
通过罚款或使用限制，一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说，另一个因素是伦敦，巴黎和其他城市的城市市长的出现，这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。
充电基础设施落后
消费者的需求才刚刚开始，早期采用新技术支付高价格的时期已经过去，许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车，而且Greenwood也表示，由于厂商赢得了司机的心。
“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点，他们更安静，舒适，如果你能应付减少的范围，那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”
当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说，大多数电动汽车每100英里需要一个充电，尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟，需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前，国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是，公共收费点在少数，在328,570左右，或小于15％。大多数司机在家里进行充电。
为了解决这个问题，政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布，将为在英格兰，威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑（约26万美元）的100％第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国，激励措施目前在州或县，21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。
然而，世界各地仍然需要重大的规划和投资，为司机提供足够的收费机会，并为这一需求准备电网。
充电基础设施依赖于耐用连接器
连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆，以承受偏远，孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。
例如，一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆，可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器，美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。
随着Radox大功率充电系统的推出，Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统，可将充电时间保持在不到15分钟（至80％电池充电）。
Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率，并允许较小的电缆横截面积。
Radox（辐射X连接）技术使用电子束交联热塑性聚合物，以改善电缆绝缘材料的热，机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化，具有更好的耐磨性，并且比常规电缆更好地抵抗切割，并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。
根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD，实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS（组合式充电系统）1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄（30mm）电缆光线柔韧，便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。
法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用，但它将是电池设计，将刺激消费者对技术的拥抱，因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入，并且需要在所有条件下快速高效地充电。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes，September 15, 2017】
特斯拉Model S的预订于2016年3月开放，公众对豪华电动车的需求得到确认，成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据，45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。
道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月，该行业庆祝通过了200万辆汽车标志，国际能源署（IEA）在2016年全球电动汽车销量创历史新高，超过75万辆，高于2015年的547,220辆。即使如此，这意味着目前只有0.2％的车辆道路上是电动汽车。
这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月，中国是世界第二大经济体，宣布2030年限制碳排放的最后期限，该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息，正在采取措施限制污染，并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布，到2040年才禁止燃烧汽油，两国都表示空气质量不佳，公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布，其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。
英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说，电气化有三个主要原因。首先，需要能源安全。他说：“石油正在变得越来越昂贵，许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”
再加上这一点，是提高空气质素的新动力。格林伍德说：“直到三年前，”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重，但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“
通过罚款或使用限制，一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说，另一个因素是伦敦，巴黎和其他城市的城市市长的出现，这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。
充电基础设施落后
消费者的需求才刚刚开始，早期采用新技术支付高价格的时期已经过去，许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车，而且Greenwood也表示，由于厂商赢得了司机的心。
“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点，他们更安静，舒适，如果你能应付减少的范围，那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”
当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说，大多数电动汽车每100英里需要一个充电，尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟，需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前，国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是，公共收费点在少数，在328,570左右，或小于15％。大多数司机在家里进行充电。
为了解决这个问题，政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布，将为在英格兰，威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑（约26万美元）的100％第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国，激励措施目前在州或县，21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。
然而，世界各地仍然需要重大的规划和投资，为司机提供足够的收费机会，并为这一需求准备电网。
充电基础设施依赖于耐用连接器
连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆，以承受偏远，孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。
例如，一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆，可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器，美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。
随着Radox大功率充电系统的推出，Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统，可将充电时间保持在不到15分钟（至80％电池充电）。
Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率，并允许较小的电缆横截面积。
Radox（辐射X连接）技术使用电子束交联热塑性聚合物，以改善电缆绝缘材料的热，机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化，具有更好的耐磨性，并且比常规电缆更好地抵抗切割，并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。
根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD，实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS（组合式充电系统）1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄（30mm）电缆光线柔韧，便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。
法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用，但它将是电池设计，将刺激消费者对技术的拥抱，因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入，并且需要在所有条件下快速高效地充电。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes，September 15, 2017】
弯道超车得要有那个技术资本
技术分享 • ABC 发表了文章 • 1 个评论 • 2328 次浏览 • 2017-07-19 00:56
最近参观了上海一个规模不大的EV展会，顺便和大家简单聊聊EV行业上的连接器机会。如有偏颇，敬请指正。
首先了解下三电系统，顾名思义指的就是电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三个系统。
动力电池是电动车的能量来源，如传统汽车的油箱，电池有多少蓄电量决定了车子能跑多远。动力电池系统通常由电芯、电池组、BMS(电池管理系统。注意：有的分类把BMS放到后面的电控系统部分也可以)、冷却/防火系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。这部分有圆形高压、圆形信号、铜排(busbar)、甚至重载等需求。另外，生产电池检测设备（比如电池化成设备、防火设备等的厂家也会用比较多的简易牛角连接器(如Omron)、环形端子、线板（比如泰科Dynamic系列）及M8/M12连接器。
（上图为电池化成、分容设备）
从铅酸电池到混动的镍氢电池，再到锂电池，20多年的发展历程，动力电池与燃油发动机相比确实“年轻”许多，还有发展潜力。目前新能源汽车动力电池市场由磷酸铁锂电池与三元锂两分天下。电动客车安全性要求更高，磷酸铁锂应用占绝大多数（超过80%）；对车体空间和续航的更高要求，催生了能量密度（简易理解为单位体积下的蓄电量）概念，这个运用中三元锂却占绝大多数（70%以上）。可以是一个、两个、或者四个。
（上图为电池防火设备）
驱动电机是动力来源，好比燃油车的发动机，车开起来快不快，爬坡力道大不大，就跟电机很有关系。驱动电机上边的连接器机会是有的，但需要与电机厂家深度合作才可以实现。我们看看下面的例子，基本上三相永磁电机的(U/V/W)外壳都已经和电机一次压铸成型，连接器厂家需要将高压连接器极度配合厂家铝外壳，这事才算能成，否则会影响美观和防水。
一般电动车领域会用永磁电机，它效率高、重量轻、可靠性高。一台额定功率是30千瓦、最大功率是50千瓦，额定扭矩是100牛米、最大扭拒为180牛米，媲美2.0L燃油车。
整车电控系统就好比是人的大脑，是车辆的中枢。能提供更高效的安全保障和驾驶便利。主机厂一般都有自己的电控团队，即时自己不产电池，电机，这些材料和工艺的短板，电控一定要掌握在手中，最起码有些话语权。新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。对于连接器厂家来说，也有一些线对板（如泰科电子的Dynamic系列产品）、圆形（如安费诺及其他国内厂家金属圆形）以及防水I/O接口的需求。
另外一块就是交直流充电枪和插座。有国际品牌如菲尼克斯、泰科等，也有很多国内厂家的。后续有机会再深入介绍这里不再赘述。
目前大部分自主品牌仅算掌握了三电集成控制技术，对零部件技术还要走很长的路。再次呼吁：技术是需要时间和经验积累的，个别业内自我膨胀的人想拔苗助长可能最后会灰溜溜地收场。最后总结一句：不是所有的“弯道”都能顺利“超车”。 查看全部
首先了解下三电系统，顾名思义指的就是电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三个系统。
动力电池是电动车的能量来源，如传统汽车的油箱，电池有多少蓄电量决定了车子能跑多远。动力电池系统通常由电芯、电池组、BMS(电池管理系统。注意：有的分类把BMS放到后面的电控系统部分也可以)、冷却/防火系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。这部分有圆形高压、圆形信号、铜排(busbar)、甚至重载等需求。另外，生产电池检测设备（比如电池化成设备、防火设备等的厂家也会用比较多的简易牛角连接器(如Omron)、环形端子、线板（比如泰科Dynamic系列）及M8/M12连接器。
（上图为电池化成、分容设备）
从铅酸电池到混动的镍氢电池，再到锂电池，20多年的发展历程，动力电池与燃油发动机相比确实“年轻”许多，还有发展潜力。目前新能源汽车动力电池市场由磷酸铁锂电池与三元锂两分天下。电动客车安全性要求更高，磷酸铁锂应用占绝大多数（超过80%）；对车体空间和续航的更高要求，催生了能量密度（简易理解为单位体积下的蓄电量）概念，这个运用中三元锂却占绝大多数（70%以上）。可以是一个、两个、或者四个。
（上图为电池防火设备）
驱动电机是动力来源，好比燃油车的发动机，车开起来快不快，爬坡力道大不大，就跟电机很有关系。驱动电机上边的连接器机会是有的，但需要与电机厂家深度合作才可以实现。我们看看下面的例子，基本上三相永磁电机的(U/V/W)外壳都已经和电机一次压铸成型，连接器厂家需要将高压连接器极度配合厂家铝外壳，这事才算能成，否则会影响美观和防水。
一般电动车领域会用永磁电机，它效率高、重量轻、可靠性高。一台额定功率是30千瓦、最大功率是50千瓦，额定扭矩是100牛米、最大扭拒为180牛米，媲美2.0L燃油车。
整车电控系统就好比是人的大脑，是车辆的中枢。能提供更高效的安全保障和驾驶便利。主机厂一般都有自己的电控团队，即时自己不产电池，电机，这些材料和工艺的短板，电控一定要掌握在手中，最起码有些话语权。新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。对于连接器厂家来说，也有一些线对板（如泰科电子的Dynamic系列产品）、圆形（如安费诺及其他国内厂家金属圆形）以及防水I/O接口的需求。
另外一块就是交直流充电枪和插座。有国际品牌如菲尼克斯、泰科等，也有很多国内厂家的。后续有机会再深入介绍这里不再赘述。
目前大部分自主品牌仅算掌握了三电集成控制技术，对零部件技术还要走很长的路。再次呼吁：技术是需要时间和经验积累的，个别业内自我膨胀的人想拔苗助长可能最后会灰溜溜地收场。最后总结一句：不是所有的“弯道”都能顺利“超车”。 查看全部
最近参观了上海一个规模不大的EV展会，顺便和大家简单聊聊EV行业上的连接器机会。如有偏颇，敬请指正。
首先了解下三电系统，顾名思义指的就是电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三个系统。
动力电池是电动车的能量来源，如传统汽车的油箱，电池有多少蓄电量决定了车子能跑多远。动力电池系统通常由电芯、电池组、BMS(电池管理系统。注意：有的分类把BMS放到后面的电控系统部分也可以)、冷却/防火系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。这部分有圆形高压、圆形信号、铜排(busbar)、甚至重载等需求。另外，生产电池检测设备（比如电池化成设备、防火设备等的厂家也会用比较多的简易牛角连接器(如Omron)、环形端子、线板（比如泰科Dynamic系列）及M8/M12连接器。
（上图为电池化成、分容设备）
从铅酸电池到混动的镍氢电池，再到锂电池，20多年的发展历程，动力电池与燃油发动机相比确实“年轻”许多，还有发展潜力。目前新能源汽车动力电池市场由磷酸铁锂电池与三元锂两分天下。电动客车安全性要求更高，磷酸铁锂应用占绝大多数（超过80%）；对车体空间和续航的更高要求，催生了能量密度（简易理解为单位体积下的蓄电量）概念，这个运用中三元锂却占绝大多数（70%以上）。可以是一个、两个、或者四个。
（上图为电池防火设备）
驱动电机是动力来源，好比燃油车的发动机，车开起来快不快，爬坡力道大不大，就跟电机很有关系。驱动电机上边的连接器机会是有的，但需要与电机厂家深度合作才可以实现。我们看看下面的例子，基本上三相永磁电机的(U/V/W)外壳都已经和电机一次压铸成型，连接器厂家需要将高压连接器极度配合厂家铝外壳，这事才算能成，否则会影响美观和防水。
一般电动车领域会用永磁电机，它效率高、重量轻、可靠性高。一台额定功率是30千瓦、最大功率是50千瓦，额定扭矩是100牛米、最大扭拒为180牛米，媲美2.0L燃油车。
整车电控系统就好比是人的大脑，是车辆的中枢。能提供更高效的安全保障和驾驶便利。主机厂一般都有自己的电控团队，即时自己不产电池，电机，这些材料和工艺的短板，电控一定要掌握在手中，最起码有些话语权。新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。对于连接器厂家来说，也有一些线对板（如泰科电子的Dynamic系列产品）、圆形（如安费诺及其他国内厂家金属圆形）以及防水I/O接口的需求。
另外一块就是交直流充电枪和插座。有国际品牌如菲尼克斯、泰科等，也有很多国内厂家的。后续有机会再深入介绍这里不再赘述。
目前大部分自主品牌仅算掌握了三电集成控制技术，对零部件技术还要走很长的路。再次呼吁：技术是需要时间和经验积累的，个别业内自我膨胀的人想拔苗助长可能最后会灰溜溜地收场。最后总结一句：不是所有的“弯道”都能顺利“超车”。
首先了解下三电系统，顾名思义指的就是电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三个系统。
动力电池是电动车的能量来源，如传统汽车的油箱，电池有多少蓄电量决定了车子能跑多远。动力电池系统通常由电芯、电池组、BMS(电池管理系统。注意：有的分类把BMS放到后面的电控系统部分也可以)、冷却/防火系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。这部分有圆形高压、圆形信号、铜排(busbar)、甚至重载等需求。另外，生产电池检测设备（比如电池化成设备、防火设备等的厂家也会用比较多的简易牛角连接器(如Omron)、环形端子、线板（比如泰科Dynamic系列）及M8/M12连接器。
（上图为电池化成、分容设备）
从铅酸电池到混动的镍氢电池，再到锂电池，20多年的发展历程，动力电池与燃油发动机相比确实“年轻”许多，还有发展潜力。目前新能源汽车动力电池市场由磷酸铁锂电池与三元锂两分天下。电动客车安全性要求更高，磷酸铁锂应用占绝大多数（超过80%）；对车体空间和续航的更高要求，催生了能量密度（简易理解为单位体积下的蓄电量）概念，这个运用中三元锂却占绝大多数（70%以上）。可以是一个、两个、或者四个。
（上图为电池防火设备）
驱动电机是动力来源，好比燃油车的发动机，车开起来快不快，爬坡力道大不大，就跟电机很有关系。驱动电机上边的连接器机会是有的，但需要与电机厂家深度合作才可以实现。我们看看下面的例子，基本上三相永磁电机的(U/V/W)外壳都已经和电机一次压铸成型，连接器厂家需要将高压连接器极度配合厂家铝外壳，这事才算能成，否则会影响美观和防水。
一般电动车领域会用永磁电机，它效率高、重量轻、可靠性高。一台额定功率是30千瓦、最大功率是50千瓦，额定扭矩是100牛米、最大扭拒为180牛米，媲美2.0L燃油车。
整车电控系统就好比是人的大脑，是车辆的中枢。能提供更高效的安全保障和驾驶便利。主机厂一般都有自己的电控团队，即时自己不产电池，电机，这些材料和工艺的短板，电控一定要掌握在手中，最起码有些话语权。新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。对于连接器厂家来说，也有一些线对板（如泰科电子的Dynamic系列产品）、圆形（如安费诺及其他国内厂家金属圆形）以及防水I/O接口的需求。
另外一块就是交直流充电枪和插座。有国际品牌如菲尼克斯、泰科等，也有很多国内厂家的。后续有机会再深入介绍这里不再赘述。
目前大部分自主品牌仅算掌握了三电集成控制技术，对零部件技术还要走很长的路。再次呼吁：技术是需要时间和经验积累的，个别业内自我膨胀的人想拔苗助长可能最后会灰溜溜地收场。最后总结一句：不是所有的“弯道”都能顺利“超车”。
连接器制造商适应不断变化的汽车市场（二）
技术分享 • hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 2399 次浏览 • 2017-07-12 13:52
恶劣的环境，安全问题及信息娱乐提升的挑战
不同汽车应用的广泛需求加剧了设计连接器的挑战，这些连接器足够可靠，能够在恶劣的汽车环境中经受超过十年的考验。 汽车制造商有时通过要求专有组件来完成这些任务。
“许多互连是针对OEM设计定制的。” I-PEX连接器的区域经理Mark Ernstberger说，“用于安全和信息娱乐应用的车内电子设备需要屏蔽，更高的数据速率和更小，更强大的互连方案。”
在汽车设计的每个部分，工程师都专注于减轻重量和组件数量。对于定制连接器，工程师试图最大限度地提高每根电线和接触的效率。
图2：用于汽车显示屏的I-PEX连接器。
无处不在的网络
正在使用更多的网络来代替线束。 CAN（控制器局域网）仍然占主导地位，LIN（局部互连网络）用于低速应用，如门和座。随着网络数量持续上升，同时，因为单个以太网可以替代几个CAN连接，这促使大多数设计人员探索像以太网这样的更高带宽的网络。
HDBaseT联盟希望赢得从CAN到更快网络的设计师的支持。德尔福汽车公司最近与HDBaseT的开发商Valens合作，由于其轻巧的布线，广泛应用于视听系统。无论他们使用的网络架构如何，汽车开发商都专注于优化连接器和引脚数量。
“联网的车辆允许减少数量的电缆链路，从而更快地在总线上获取数据并将其分布在车辆周围。” Gardner说，“与没有网络的车辆不同，它使用称为星形配置的方法，其中每个传感器必须直接连接到单个电子控制单元（ECU），网络允许连接点被本地化并放置在骨干网上。最终的结果是在高引脚数连接器内使用更少的电线和连接点。”
图3 Molex缩小尺寸的Mini50汽车连接器
户外环境中的传感器要求连接器进行更多的测试
有时汽车传感器被放置在车厢外面。例如，雷达和超声波传感器通常位于保险杠之后，激光雷达传感器也可以位于车厢外部。虽然美国和欧洲的汽车制造商通常通过后视镜将前瞻型摄像机放在内部，但中国制造商往往把它们放在外面，这涉及到环保要求。
“暴露于室外环境的摄像机从IP66防水等级转为IP67到IP69K，”陈说。 “高分辨率摄像机每秒传输从30,000到100万像素，因此连接器性能也必须很高。”
高性能和耐用性的混合将变得更加重要，因为先进的安全特性使得车辆系统能够急刹车并转向以避免事故。这些功能将演变成自主驾驶，因此不能发生故障。这意味着连接器制造商必须不断提高质量和耐用性。
“这需要开发新的测试方法和投资来测试资源以验证性能，”Gardner说。 “这个验证问题成为一个更大的挑战，因为它不再仅仅是机械验证工作。高速电连接解决方案也必须经过测试和验证。这包括从芯片到芯片的整个通道。这一切需要平衡，连接器可以是完美的，但如果系统在ECU设计中有故障，连接器和电缆将成为EMI故障的导火索。”
设计师需要更大的电流
对电气化动力总成的持续兴趣进一步困扰了连接器公司的规划。尽管世界各地有巨大的预测和巨大的投资，电池供电的车辆销售额仍然低于美国市场的5％。不过，在中国，世界上最大的汽车市场可能会有所不同。专注于中国的连接器供应商正在加紧新一代充电时间短的车辆。
“电动汽车连接器的电流将会增加，”陈说。 “设计师想要更大的电流。这些针对中国标准GB20234设计的连接器，将达到250A，并可减少充电时间。“
纯电动汽车（EV）对整个电子供应链中的公司尤其有吸引力。 Technavio最近的一项研究报告指出，EV的70％内容是电气/电子系统，需要系统之间的高速通信。该报告还指出，动力总成的电气化以及增加更多的安全功能是推动接线和连接器变化的关键因素。
【摘自Bishop杂志，作者：Terry Costlow，May 2, 2017】 查看全部
不同汽车应用的广泛需求加剧了设计连接器的挑战，这些连接器足够可靠，能够在恶劣的汽车环境中经受超过十年的考验。 汽车制造商有时通过要求专有组件来完成这些任务。
“许多互连是针对OEM设计定制的。” I-PEX连接器的区域经理Mark Ernstberger说，“用于安全和信息娱乐应用的车内电子设备需要屏蔽，更高的数据速率和更小，更强大的互连方案。”
在汽车设计的每个部分，工程师都专注于减轻重量和组件数量。对于定制连接器，工程师试图最大限度地提高每根电线和接触的效率。
图2：用于汽车显示屏的I-PEX连接器。
无处不在的网络
正在使用更多的网络来代替线束。 CAN（控制器局域网）仍然占主导地位，LIN（局部互连网络）用于低速应用，如门和座。随着网络数量持续上升，同时，因为单个以太网可以替代几个CAN连接，这促使大多数设计人员探索像以太网这样的更高带宽的网络。
HDBaseT联盟希望赢得从CAN到更快网络的设计师的支持。德尔福汽车公司最近与HDBaseT的开发商Valens合作，由于其轻巧的布线，广泛应用于视听系统。无论他们使用的网络架构如何，汽车开发商都专注于优化连接器和引脚数量。
“联网的车辆允许减少数量的电缆链路，从而更快地在总线上获取数据并将其分布在车辆周围。” Gardner说，“与没有网络的车辆不同，它使用称为星形配置的方法，其中每个传感器必须直接连接到单个电子控制单元（ECU），网络允许连接点被本地化并放置在骨干网上。最终的结果是在高引脚数连接器内使用更少的电线和连接点。”
图3 Molex缩小尺寸的Mini50汽车连接器
户外环境中的传感器要求连接器进行更多的测试
有时汽车传感器被放置在车厢外面。例如，雷达和超声波传感器通常位于保险杠之后，激光雷达传感器也可以位于车厢外部。虽然美国和欧洲的汽车制造商通常通过后视镜将前瞻型摄像机放在内部，但中国制造商往往把它们放在外面，这涉及到环保要求。
“暴露于室外环境的摄像机从IP66防水等级转为IP67到IP69K，”陈说。 “高分辨率摄像机每秒传输从30,000到100万像素，因此连接器性能也必须很高。”
高性能和耐用性的混合将变得更加重要，因为先进的安全特性使得车辆系统能够急刹车并转向以避免事故。这些功能将演变成自主驾驶，因此不能发生故障。这意味着连接器制造商必须不断提高质量和耐用性。
“这需要开发新的测试方法和投资来测试资源以验证性能，”Gardner说。 “这个验证问题成为一个更大的挑战，因为它不再仅仅是机械验证工作。高速电连接解决方案也必须经过测试和验证。这包括从芯片到芯片的整个通道。这一切需要平衡，连接器可以是完美的，但如果系统在ECU设计中有故障，连接器和电缆将成为EMI故障的导火索。”
设计师需要更大的电流
对电气化动力总成的持续兴趣进一步困扰了连接器公司的规划。尽管世界各地有巨大的预测和巨大的投资，电池供电的车辆销售额仍然低于美国市场的5％。不过，在中国，世界上最大的汽车市场可能会有所不同。专注于中国的连接器供应商正在加紧新一代充电时间短的车辆。
“电动汽车连接器的电流将会增加，”陈说。 “设计师想要更大的电流。这些针对中国标准GB20234设计的连接器，将达到250A，并可减少充电时间。“
纯电动汽车（EV）对整个电子供应链中的公司尤其有吸引力。 Technavio最近的一项研究报告指出，EV的70％内容是电气/电子系统，需要系统之间的高速通信。该报告还指出，动力总成的电气化以及增加更多的安全功能是推动接线和连接器变化的关键因素。
【摘自Bishop杂志，作者：Terry Costlow，May 2, 2017】 查看全部
恶劣的环境，安全问题及信息娱乐提升的挑战
不同汽车应用的广泛需求加剧了设计连接器的挑战，这些连接器足够可靠，能够在恶劣的汽车环境中经受超过十年的考验。 汽车制造商有时通过要求专有组件来完成这些任务。
“许多互连是针对OEM设计定制的。” I-PEX连接器的区域经理Mark Ernstberger说，“用于安全和信息娱乐应用的车内电子设备需要屏蔽，更高的数据速率和更小，更强大的互连方案。”
在汽车设计的每个部分，工程师都专注于减轻重量和组件数量。对于定制连接器，工程师试图最大限度地提高每根电线和接触的效率。
图2：用于汽车显示屏的I-PEX连接器。
无处不在的网络
正在使用更多的网络来代替线束。 CAN（控制器局域网）仍然占主导地位，LIN（局部互连网络）用于低速应用，如门和座。随着网络数量持续上升，同时，因为单个以太网可以替代几个CAN连接，这促使大多数设计人员探索像以太网这样的更高带宽的网络。
HDBaseT联盟希望赢得从CAN到更快网络的设计师的支持。德尔福汽车公司最近与HDBaseT的开发商Valens合作，由于其轻巧的布线，广泛应用于视听系统。无论他们使用的网络架构如何，汽车开发商都专注于优化连接器和引脚数量。
“联网的车辆允许减少数量的电缆链路，从而更快地在总线上获取数据并将其分布在车辆周围。” Gardner说，“与没有网络的车辆不同，它使用称为星形配置的方法，其中每个传感器必须直接连接到单个电子控制单元（ECU），网络允许连接点被本地化并放置在骨干网上。最终的结果是在高引脚数连接器内使用更少的电线和连接点。”
图3 Molex缩小尺寸的Mini50汽车连接器
户外环境中的传感器要求连接器进行更多的测试
有时汽车传感器被放置在车厢外面。例如，雷达和超声波传感器通常位于保险杠之后，激光雷达传感器也可以位于车厢外部。虽然美国和欧洲的汽车制造商通常通过后视镜将前瞻型摄像机放在内部，但中国制造商往往把它们放在外面，这涉及到环保要求。
“暴露于室外环境的摄像机从IP66防水等级转为IP67到IP69K，”陈说。 “高分辨率摄像机每秒传输从30,000到100万像素，因此连接器性能也必须很高。”
高性能和耐用性的混合将变得更加重要，因为先进的安全特性使得车辆系统能够急刹车并转向以避免事故。这些功能将演变成自主驾驶，因此不能发生故障。这意味着连接器制造商必须不断提高质量和耐用性。
“这需要开发新的测试方法和投资来测试资源以验证性能，”Gardner说。 “这个验证问题成为一个更大的挑战，因为它不再仅仅是机械验证工作。高速电连接解决方案也必须经过测试和验证。这包括从芯片到芯片的整个通道。这一切需要平衡，连接器可以是完美的，但如果系统在ECU设计中有故障，连接器和电缆将成为EMI故障的导火索。”
设计师需要更大的电流
对电气化动力总成的持续兴趣进一步困扰了连接器公司的规划。尽管世界各地有巨大的预测和巨大的投资，电池供电的车辆销售额仍然低于美国市场的5％。不过，在中国，世界上最大的汽车市场可能会有所不同。专注于中国的连接器供应商正在加紧新一代充电时间短的车辆。
“电动汽车连接器的电流将会增加，”陈说。 “设计师想要更大的电流。这些针对中国标准GB20234设计的连接器，将达到250A，并可减少充电时间。“
纯电动汽车（EV）对整个电子供应链中的公司尤其有吸引力。 Technavio最近的一项研究报告指出，EV的70％内容是电气/电子系统，需要系统之间的高速通信。该报告还指出，动力总成的电气化以及增加更多的安全功能是推动接线和连接器变化的关键因素。
【摘自Bishop杂志，作者：Terry Costlow，May 2, 2017】
不同汽车应用的广泛需求加剧了设计连接器的挑战，这些连接器足够可靠，能够在恶劣的汽车环境中经受超过十年的考验。 汽车制造商有时通过要求专有组件来完成这些任务。
“许多互连是针对OEM设计定制的。” I-PEX连接器的区域经理Mark Ernstberger说，“用于安全和信息娱乐应用的车内电子设备需要屏蔽，更高的数据速率和更小，更强大的互连方案。”
在汽车设计的每个部分，工程师都专注于减轻重量和组件数量。对于定制连接器，工程师试图最大限度地提高每根电线和接触的效率。
图2：用于汽车显示屏的I-PEX连接器。
无处不在的网络
正在使用更多的网络来代替线束。 CAN（控制器局域网）仍然占主导地位，LIN（局部互连网络）用于低速应用，如门和座。随着网络数量持续上升，同时，因为单个以太网可以替代几个CAN连接，这促使大多数设计人员探索像以太网这样的更高带宽的网络。
HDBaseT联盟希望赢得从CAN到更快网络的设计师的支持。德尔福汽车公司最近与HDBaseT的开发商Valens合作，由于其轻巧的布线，广泛应用于视听系统。无论他们使用的网络架构如何，汽车开发商都专注于优化连接器和引脚数量。
“联网的车辆允许减少数量的电缆链路，从而更快地在总线上获取数据并将其分布在车辆周围。” Gardner说，“与没有网络的车辆不同，它使用称为星形配置的方法，其中每个传感器必须直接连接到单个电子控制单元（ECU），网络允许连接点被本地化并放置在骨干网上。最终的结果是在高引脚数连接器内使用更少的电线和连接点。”
图3 Molex缩小尺寸的Mini50汽车连接器
户外环境中的传感器要求连接器进行更多的测试
有时汽车传感器被放置在车厢外面。例如，雷达和超声波传感器通常位于保险杠之后，激光雷达传感器也可以位于车厢外部。虽然美国和欧洲的汽车制造商通常通过后视镜将前瞻型摄像机放在内部，但中国制造商往往把它们放在外面，这涉及到环保要求。
“暴露于室外环境的摄像机从IP66防水等级转为IP67到IP69K，”陈说。 “高分辨率摄像机每秒传输从30,000到100万像素，因此连接器性能也必须很高。”
高性能和耐用性的混合将变得更加重要，因为先进的安全特性使得车辆系统能够急刹车并转向以避免事故。这些功能将演变成自主驾驶，因此不能发生故障。这意味着连接器制造商必须不断提高质量和耐用性。
“这需要开发新的测试方法和投资来测试资源以验证性能，”Gardner说。 “这个验证问题成为一个更大的挑战，因为它不再仅仅是机械验证工作。高速电连接解决方案也必须经过测试和验证。这包括从芯片到芯片的整个通道。这一切需要平衡，连接器可以是完美的，但如果系统在ECU设计中有故障，连接器和电缆将成为EMI故障的导火索。”
设计师需要更大的电流
对电气化动力总成的持续兴趣进一步困扰了连接器公司的规划。尽管世界各地有巨大的预测和巨大的投资，电池供电的车辆销售额仍然低于美国市场的5％。不过，在中国，世界上最大的汽车市场可能会有所不同。专注于中国的连接器供应商正在加紧新一代充电时间短的车辆。
“电动汽车连接器的电流将会增加，”陈说。 “设计师想要更大的电流。这些针对中国标准GB20234设计的连接器，将达到250A，并可减少充电时间。“
纯电动汽车（EV）对整个电子供应链中的公司尤其有吸引力。 Technavio最近的一项研究报告指出，EV的70％内容是电气/电子系统，需要系统之间的高速通信。该报告还指出，动力总成的电气化以及增加更多的安全功能是推动接线和连接器变化的关键因素。
【摘自Bishop杂志，作者：Terry Costlow，May 2, 2017】
连接器制造商适应不断变化的汽车市场（一）
技术分享 • hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 2167 次浏览 • 2017-07-11 19:57
网络，安全，信息娱乐和电力传动系统正在推动连接器制造商不断适应变化的汽车市场。
汽车制造商正在增加安全系统，加强信息娱乐技术和改造动力总成，以提高里程并减少排放。所有这些变化都会改变连接器制造商的产品特点，连接器制造商必须开发一系列可以满足主要目标的功能：在长时间的车辆寿命中提供极高的可靠性！
电子和软件近年来已成为汽车制造商产品差异化的表现。随着开发商加入信息娱乐选项和安全系统，这将为自主驾驶奠定基础，这一趋势将会持续下去。
相机、其他安全相关传感器以及电气化动力总成中使用的电池组所需的多个连接器的增加正在推动连接器世界的增长。 2016年，Bishop＆Associates估计汽车连接器销售额超过127亿美元，预计到2022年将超过176亿美元，复合年增长率为5.8％。为了满足新的需求，连接器制造商必须适应网络和线束的变化。
速度快速上升
“我们看到变化最大的领域是越来越快的性能需求,” Molex先进技术市场开发总监Mike Gardner说，“传统压接及插入端子的单或双对线时代即将结束。 这对于谁可以构建这些高性能电缆有很大的影响。 速度/带宽、I / O密度和电线终端挑战是推动汽车行业下一代解决方案需求的主要动因。”
与许多领域一样，许多汽车制造商和一级供应商更多地关注完成的电缆组件。 研究人员预测这一细分市场的稳健增长。 Bishop’s的2017年世界电缆装配市场报告将2016年收入超过421亿美元，预计增长超过5％，在2021年达到537亿美元。
布线已成为焦点
现有的线束通常不能满足带宽或重量要求，因此布线已成为焦点。 电磁干扰（EMI）也是现在通信通过利用蜂窝技术进入主流的关键因素。
“我们正在看到从电缆到同轴电缆的过渡，”ACES电子公司产品开发高级总监Jason Chen表示，“EMI问题越来越多，所以OEM厂商想要改变。”
图1汽车连接器必须满足众多需求。 资料来源：Aces
未完待续。。。。。。
【摘自Bishop杂志，作者：Terry Costlow，May 2, 2017】 查看全部
汽车制造商正在增加安全系统，加强信息娱乐技术和改造动力总成，以提高里程并减少排放。所有这些变化都会改变连接器制造商的产品特点，连接器制造商必须开发一系列可以满足主要目标的功能：在长时间的车辆寿命中提供极高的可靠性！
电子和软件近年来已成为汽车制造商产品差异化的表现。随着开发商加入信息娱乐选项和安全系统，这将为自主驾驶奠定基础，这一趋势将会持续下去。
相机、其他安全相关传感器以及电气化动力总成中使用的电池组所需的多个连接器的增加正在推动连接器世界的增长。 2016年，Bishop＆Associates估计汽车连接器销售额超过127亿美元，预计到2022年将超过176亿美元，复合年增长率为5.8％。为了满足新的需求，连接器制造商必须适应网络和线束的变化。
速度快速上升
“我们看到变化最大的领域是越来越快的性能需求,” Molex先进技术市场开发总监Mike Gardner说，“传统压接及插入端子的单或双对线时代即将结束。 这对于谁可以构建这些高性能电缆有很大的影响。 速度/带宽、I / O密度和电线终端挑战是推动汽车行业下一代解决方案需求的主要动因。”
与许多领域一样，许多汽车制造商和一级供应商更多地关注完成的电缆组件。 研究人员预测这一细分市场的稳健增长。 Bishop’s的2017年世界电缆装配市场报告将2016年收入超过421亿美元，预计增长超过5％，在2021年达到537亿美元。
布线已成为焦点
现有的线束通常不能满足带宽或重量要求，因此布线已成为焦点。 电磁干扰（EMI）也是现在通信通过利用蜂窝技术进入主流的关键因素。
“我们正在看到从电缆到同轴电缆的过渡，”ACES电子公司产品开发高级总监Jason Chen表示，“EMI问题越来越多，所以OEM厂商想要改变。”
图1汽车连接器必须满足众多需求。 资料来源：Aces
未完待续。。。。。。
【摘自Bishop杂志，作者：Terry Costlow，May 2, 2017】 查看全部
网络，安全，信息娱乐和电力传动系统正在推动连接器制造商不断适应变化的汽车市场。
汽车制造商正在增加安全系统，加强信息娱乐技术和改造动力总成，以提高里程并减少排放。所有这些变化都会改变连接器制造商的产品特点，连接器制造商必须开发一系列可以满足主要目标的功能：在长时间的车辆寿命中提供极高的可靠性！
电子和软件近年来已成为汽车制造商产品差异化的表现。随着开发商加入信息娱乐选项和安全系统，这将为自主驾驶奠定基础，这一趋势将会持续下去。
相机、其他安全相关传感器以及电气化动力总成中使用的电池组所需的多个连接器的增加正在推动连接器世界的增长。 2016年，Bishop＆Associates估计汽车连接器销售额超过127亿美元，预计到2022年将超过176亿美元，复合年增长率为5.8％。为了满足新的需求，连接器制造商必须适应网络和线束的变化。
速度快速上升
“我们看到变化最大的领域是越来越快的性能需求,” Molex先进技术市场开发总监Mike Gardner说，“传统压接及插入端子的单或双对线时代即将结束。 这对于谁可以构建这些高性能电缆有很大的影响。 速度/带宽、I / O密度和电线终端挑战是推动汽车行业下一代解决方案需求的主要动因。”
与许多领域一样，许多汽车制造商和一级供应商更多地关注完成的电缆组件。 研究人员预测这一细分市场的稳健增长。 Bishop’s的2017年世界电缆装配市场报告将2016年收入超过421亿美元，预计增长超过5％，在2021年达到537亿美元。
布线已成为焦点
现有的线束通常不能满足带宽或重量要求，因此布线已成为焦点。 电磁干扰（EMI）也是现在通信通过利用蜂窝技术进入主流的关键因素。
“我们正在看到从电缆到同轴电缆的过渡，”ACES电子公司产品开发高级总监Jason Chen表示，“EMI问题越来越多，所以OEM厂商想要改变。”
图1汽车连接器必须满足众多需求。 资料来源：Aces
未完待续。。。。。。
【摘自Bishop杂志，作者：Terry Costlow，May 2, 2017】
汽车制造商正在增加安全系统，加强信息娱乐技术和改造动力总成，以提高里程并减少排放。所有这些变化都会改变连接器制造商的产品特点，连接器制造商必须开发一系列可以满足主要目标的功能：在长时间的车辆寿命中提供极高的可靠性！
电子和软件近年来已成为汽车制造商产品差异化的表现。随着开发商加入信息娱乐选项和安全系统，这将为自主驾驶奠定基础，这一趋势将会持续下去。
相机、其他安全相关传感器以及电气化动力总成中使用的电池组所需的多个连接器的增加正在推动连接器世界的增长。 2016年，Bishop＆Associates估计汽车连接器销售额超过127亿美元，预计到2022年将超过176亿美元，复合年增长率为5.8％。为了满足新的需求，连接器制造商必须适应网络和线束的变化。
速度快速上升
“我们看到变化最大的领域是越来越快的性能需求,” Molex先进技术市场开发总监Mike Gardner说，“传统压接及插入端子的单或双对线时代即将结束。 这对于谁可以构建这些高性能电缆有很大的影响。 速度/带宽、I / O密度和电线终端挑战是推动汽车行业下一代解决方案需求的主要动因。”
与许多领域一样，许多汽车制造商和一级供应商更多地关注完成的电缆组件。 研究人员预测这一细分市场的稳健增长。 Bishop’s的2017年世界电缆装配市场报告将2016年收入超过421亿美元，预计增长超过5％，在2021年达到537亿美元。
布线已成为焦点
现有的线束通常不能满足带宽或重量要求，因此布线已成为焦点。 电磁干扰（EMI）也是现在通信通过利用蜂窝技术进入主流的关键因素。
“我们正在看到从电缆到同轴电缆的过渡，”ACES电子公司产品开发高级总监Jason Chen表示，“EMI问题越来越多，所以OEM厂商想要改变。”
图1汽车连接器必须满足众多需求。 资料来源：Aces
未完待续。。。。。。
【摘自Bishop杂志，作者：Terry Costlow，May 2, 2017】
地面交通与先进连接器技术介绍
技术分享 • hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 2232 次浏览 • 2017-06-21 13:08
从轻轨到校车，通过先进的连接器技术能够使城市缓解交通拥堵、减少环境污染、促进经济增长，并且促使我们的交通系统变得更加现代化。
公共交通正在得到改变。新一代的汽车正在加入我们的运输网络，以提供扩展的服务，达到减少污染的目标，并将不断增长的城市中心与周边社区连接起来。尽管美国仍是汽车、城市增长和道路拥堵的国家，但在千禧一代中，人们更倾向于通过公共交通方式通勤，这也推动了公共交通系统的扩张。轻轨、升级的铁路汽车和下一代公共汽车正成为美国许多城市的一部分。这些新型车辆强调各种电子系统，为连接器公司在运输网现代化过程中的创新提供了新的机会。
虽然最近提出的美国联邦预算对交通运输部的预算而言，首次降低了13％（从2017财年的186亿美元），但这基本上结束了对美铁的补贴，并减少了新的主要交通项目的资金，目前正在进行的大部分公共资助项目仍将继续。商业经济和消费需求正在刺激对旧公共汽车、铁路车辆和商业运输的升级换代。
固定铁路，地铁，升级轻轨通勤列车的新设备销售增长显著。 根据美国商务部最近发表的一项研究，这一部分已经增加了近20％，达到了2万多台火车。 虽然轻轨设备采购量将有较大增长，但现代有轨电车和公共汽车快速公交系统（BRTS）为专业和行业标准连接器制造商提供了潜在的机会。
城际铁路运输也在扩大。作为美国铁路客运公司(Amtrak)(“American”和“track”这两个词的组合)，美国铁路客运公司负责处理大多数客运业务。美国政府在1970年建立了铁路客运服务法案，该法案是在宾州中央铁路公司破产后通过的。在过去20年里，美国铁路公司的客流量增加了50%，达到每年3000多万人，约占华盛顿特区，纽约市和波士顿东北走廊（NEC）的三分之一。在芝加哥和加利福尼亚等人口稠密的地区，另有1500万乘客使用当地通勤列车和城际列车。由于许多美国铁路公司的汽车可以追溯到上世纪80年代，并且由Budd公司生产，该公司在2014年申请破产，这些持续增长的乘客量为新设备提供了良好的增长机会。
火车为连接器提供多个应用领域。 （图片由TE Connectivity提供）
除了新设备的硬件潜力，最近对公共交通使用、资金和目标的改变将影响到其他技术和商业领域。 例如，消费者对提高效率和降低成本的需求将为先进的系统管理和车队管理工具提供需求，包括事故预防和维护的实时诊断。 车联网概念也将演变为涉及客运铁路车辆和商用客车，包括在线票务，传输和相关数据，这将增加未来5G网络的扩张和挑战，以及与双向云计算相关的延迟问题（例如汽车传感器的实时需求）。 此外，经济将促进区域合作，协调人口稠密地区的线线路，从而产生将产生额外经济活动（如美食街，商店等）。
车载电缆根据VG95234规范使用反向卡口连接器。 （图片由Amphenol-Air LB GmbH提供）
巴士是电动驱动器的理想选择
相对于柴油发动机，电力驱动提供了许多优点，包括污染减少，运行更安静，维护更少，并节省燃料成本。在过去的20年里，新车购买已经强调轻型汽车和小型客车，混合动力和全电动技术。然而，今天，中型和重型车辆的增长正在加快。电动汽车大大减少了温室气体(GHG)的排放，以及颗粒物和烟雾，这对城市地区来说是一个尤为重要的问题。例如，加州的规定禁止送货卡车司机在等待时保持引擎运转，这一规定被用于证明自2016年起使用插电式混合动力汽车的合理性。
公共汽车通常有固定的路线和时间表，这使得规划者能够准确地预测能源使用情况，并使其成为混合动力和全电力业务的理想选择。据估计，混合电动汽车(HEV)占了2016年北美所有新车的40%。
插电式混合动力电动车（PHEV）类似于HEV。 然而，PHEV具有额外的能量存储能力，可以使用外部电源进行充电。 根据路线，插电式混合动力电动公交车可以比内燃机（ICE）的传统公共汽车提供25-50％的燃油经济性改进。
PHEV包含独立连接到变速器的ICE和电动机，但可以协同或独立地供电。 他们的电池可以通过再生制动或通过连接到电网进行充电。
全电动车（EV）仅使用电动马达，不需要车载ICE，必须插入外部电源才能充电。全电动汽车的技术不如HEV系统那样成熟，但是它具有额外的优点，包括零排放，低噪音运行，轻量化和潜在甚至更低的成本。
今天的大多数电动汽车都与交流电兼容，并通过120或208/240VAC电源充电。对于更高速度的充电，需要直流快速充电设备。正如预期的那样，有几家制造商正在开发直流快速充电系统，使用与铁路应用程序类似的重型连接器和电缆。电动总线制造商Proterra开发了FastFill™充电站，可在约10分钟内为40英里的公交车充电。 位于公共汽车站的充电站提供了一种快速方便的方法，用于为在有限或可预测的距离内行驶的公共汽车，城市内运送车辆和其他车辆充电。
预计增长包括快速充电电动汽车，包括公交车和商用车。 这款沃尔沃7900电动混合动力总线采用了电动快速充电系统。
电动公交车的全球市场预计将从2012年至2018年预计复合年增长率（CAGR）将达26.4％（Jerram＆Gartner，2012年）。
在可预见的未来，所有电动和混合动力汽车的销售将依靠新技术来帮助改善城市环境，增加经济增长，并使我们的交通方式发生巨变。
【摘自Bishop杂志，作者： David Shaff，June 16, 2017】 查看全部
公共交通正在得到改变。新一代的汽车正在加入我们的运输网络，以提供扩展的服务，达到减少污染的目标，并将不断增长的城市中心与周边社区连接起来。尽管美国仍是汽车、城市增长和道路拥堵的国家，但在千禧一代中，人们更倾向于通过公共交通方式通勤，这也推动了公共交通系统的扩张。轻轨、升级的铁路汽车和下一代公共汽车正成为美国许多城市的一部分。这些新型车辆强调各种电子系统，为连接器公司在运输网现代化过程中的创新提供了新的机会。
虽然最近提出的美国联邦预算对交通运输部的预算而言，首次降低了13％（从2017财年的186亿美元），但这基本上结束了对美铁的补贴，并减少了新的主要交通项目的资金，目前正在进行的大部分公共资助项目仍将继续。商业经济和消费需求正在刺激对旧公共汽车、铁路车辆和商业运输的升级换代。
固定铁路，地铁，升级轻轨通勤列车的新设备销售增长显著。 根据美国商务部最近发表的一项研究，这一部分已经增加了近20％，达到了2万多台火车。 虽然轻轨设备采购量将有较大增长，但现代有轨电车和公共汽车快速公交系统（BRTS）为专业和行业标准连接器制造商提供了潜在的机会。
城际铁路运输也在扩大。作为美国铁路客运公司(Amtrak)(“American”和“track”这两个词的组合)，美国铁路客运公司负责处理大多数客运业务。美国政府在1970年建立了铁路客运服务法案，该法案是在宾州中央铁路公司破产后通过的。在过去20年里，美国铁路公司的客流量增加了50%，达到每年3000多万人，约占华盛顿特区，纽约市和波士顿东北走廊（NEC）的三分之一。在芝加哥和加利福尼亚等人口稠密的地区，另有1500万乘客使用当地通勤列车和城际列车。由于许多美国铁路公司的汽车可以追溯到上世纪80年代，并且由Budd公司生产，该公司在2014年申请破产，这些持续增长的乘客量为新设备提供了良好的增长机会。
火车为连接器提供多个应用领域。 （图片由TE Connectivity提供）
除了新设备的硬件潜力，最近对公共交通使用、资金和目标的改变将影响到其他技术和商业领域。 例如，消费者对提高效率和降低成本的需求将为先进的系统管理和车队管理工具提供需求，包括事故预防和维护的实时诊断。 车联网概念也将演变为涉及客运铁路车辆和商用客车，包括在线票务，传输和相关数据，这将增加未来5G网络的扩张和挑战，以及与双向云计算相关的延迟问题（例如汽车传感器的实时需求）。 此外，经济将促进区域合作，协调人口稠密地区的线线路，从而产生将产生额外经济活动（如美食街，商店等）。
车载电缆根据VG95234规范使用反向卡口连接器。 （图片由Amphenol-Air LB GmbH提供）
巴士是电动驱动器的理想选择
相对于柴油发动机，电力驱动提供了许多优点，包括污染减少，运行更安静，维护更少，并节省燃料成本。在过去的20年里，新车购买已经强调轻型汽车和小型客车，混合动力和全电动技术。然而，今天，中型和重型车辆的增长正在加快。电动汽车大大减少了温室气体(GHG)的排放，以及颗粒物和烟雾，这对城市地区来说是一个尤为重要的问题。例如，加州的规定禁止送货卡车司机在等待时保持引擎运转，这一规定被用于证明自2016年起使用插电式混合动力汽车的合理性。
公共汽车通常有固定的路线和时间表，这使得规划者能够准确地预测能源使用情况，并使其成为混合动力和全电力业务的理想选择。据估计，混合电动汽车(HEV)占了2016年北美所有新车的40%。
插电式混合动力电动车（PHEV）类似于HEV。 然而，PHEV具有额外的能量存储能力，可以使用外部电源进行充电。 根据路线，插电式混合动力电动公交车可以比内燃机（ICE）的传统公共汽车提供25-50％的燃油经济性改进。
PHEV包含独立连接到变速器的ICE和电动机，但可以协同或独立地供电。 他们的电池可以通过再生制动或通过连接到电网进行充电。
全电动车（EV）仅使用电动马达，不需要车载ICE，必须插入外部电源才能充电。全电动汽车的技术不如HEV系统那样成熟，但是它具有额外的优点，包括零排放，低噪音运行，轻量化和潜在甚至更低的成本。
今天的大多数电动汽车都与交流电兼容，并通过120或208/240VAC电源充电。对于更高速度的充电，需要直流快速充电设备。正如预期的那样，有几家制造商正在开发直流快速充电系统，使用与铁路应用程序类似的重型连接器和电缆。电动总线制造商Proterra开发了FastFill™充电站，可在约10分钟内为40英里的公交车充电。 位于公共汽车站的充电站提供了一种快速方便的方法，用于为在有限或可预测的距离内行驶的公共汽车，城市内运送车辆和其他车辆充电。
预计增长包括快速充电电动汽车，包括公交车和商用车。 这款沃尔沃7900电动混合动力总线采用了电动快速充电系统。
电动公交车的全球市场预计将从2012年至2018年预计复合年增长率（CAGR）将达26.4％（Jerram＆Gartner，2012年）。
在可预见的未来，所有电动和混合动力汽车的销售将依靠新技术来帮助改善城市环境，增加经济增长，并使我们的交通方式发生巨变。
【摘自Bishop杂志，作者： David Shaff，June 16, 2017】 查看全部
从轻轨到校车，通过先进的连接器技术能够使城市缓解交通拥堵、减少环境污染、促进经济增长，并且促使我们的交通系统变得更加现代化。
公共交通正在得到改变。新一代的汽车正在加入我们的运输网络，以提供扩展的服务，达到减少污染的目标，并将不断增长的城市中心与周边社区连接起来。尽管美国仍是汽车、城市增长和道路拥堵的国家，但在千禧一代中，人们更倾向于通过公共交通方式通勤，这也推动了公共交通系统的扩张。轻轨、升级的铁路汽车和下一代公共汽车正成为美国许多城市的一部分。这些新型车辆强调各种电子系统，为连接器公司在运输网现代化过程中的创新提供了新的机会。
虽然最近提出的美国联邦预算对交通运输部的预算而言，首次降低了13％（从2017财年的186亿美元），但这基本上结束了对美铁的补贴，并减少了新的主要交通项目的资金，目前正在进行的大部分公共资助项目仍将继续。商业经济和消费需求正在刺激对旧公共汽车、铁路车辆和商业运输的升级换代。
固定铁路，地铁，升级轻轨通勤列车的新设备销售增长显著。 根据美国商务部最近发表的一项研究，这一部分已经增加了近20％，达到了2万多台火车。 虽然轻轨设备采购量将有较大增长，但现代有轨电车和公共汽车快速公交系统（BRTS）为专业和行业标准连接器制造商提供了潜在的机会。
城际铁路运输也在扩大。作为美国铁路客运公司(Amtrak)(“American”和“track”这两个词的组合)，美国铁路客运公司负责处理大多数客运业务。美国政府在1970年建立了铁路客运服务法案，该法案是在宾州中央铁路公司破产后通过的。在过去20年里，美国铁路公司的客流量增加了50%，达到每年3000多万人，约占华盛顿特区，纽约市和波士顿东北走廊（NEC）的三分之一。在芝加哥和加利福尼亚等人口稠密的地区，另有1500万乘客使用当地通勤列车和城际列车。由于许多美国铁路公司的汽车可以追溯到上世纪80年代，并且由Budd公司生产，该公司在2014年申请破产，这些持续增长的乘客量为新设备提供了良好的增长机会。
火车为连接器提供多个应用领域。 （图片由TE Connectivity提供）
除了新设备的硬件潜力，最近对公共交通使用、资金和目标的改变将影响到其他技术和商业领域。 例如，消费者对提高效率和降低成本的需求将为先进的系统管理和车队管理工具提供需求，包括事故预防和维护的实时诊断。 车联网概念也将演变为涉及客运铁路车辆和商用客车，包括在线票务，传输和相关数据，这将增加未来5G网络的扩张和挑战，以及与双向云计算相关的延迟问题（例如汽车传感器的实时需求）。 此外，经济将促进区域合作，协调人口稠密地区的线线路，从而产生将产生额外经济活动（如美食街，商店等）。
车载电缆根据VG95234规范使用反向卡口连接器。 （图片由Amphenol-Air LB GmbH提供）
巴士是电动驱动器的理想选择
相对于柴油发动机，电力驱动提供了许多优点，包括污染减少，运行更安静，维护更少，并节省燃料成本。在过去的20年里，新车购买已经强调轻型汽车和小型客车，混合动力和全电动技术。然而，今天，中型和重型车辆的增长正在加快。电动汽车大大减少了温室气体(GHG)的排放，以及颗粒物和烟雾，这对城市地区来说是一个尤为重要的问题。例如，加州的规定禁止送货卡车司机在等待时保持引擎运转，这一规定被用于证明自2016年起使用插电式混合动力汽车的合理性。
公共汽车通常有固定的路线和时间表，这使得规划者能够准确地预测能源使用情况，并使其成为混合动力和全电力业务的理想选择。据估计，混合电动汽车(HEV)占了2016年北美所有新车的40%。
插电式混合动力电动车（PHEV）类似于HEV。 然而，PHEV具有额外的能量存储能力，可以使用外部电源进行充电。 根据路线，插电式混合动力电动公交车可以比内燃机（ICE）的传统公共汽车提供25-50％的燃油经济性改进。
PHEV包含独立连接到变速器的ICE和电动机，但可以协同或独立地供电。 他们的电池可以通过再生制动或通过连接到电网进行充电。
全电动车（EV）仅使用电动马达，不需要车载ICE，必须插入外部电源才能充电。全电动汽车的技术不如HEV系统那样成熟，但是它具有额外的优点，包括零排放，低噪音运行，轻量化和潜在甚至更低的成本。
今天的大多数电动汽车都与交流电兼容，并通过120或208/240VAC电源充电。对于更高速度的充电，需要直流快速充电设备。正如预期的那样，有几家制造商正在开发直流快速充电系统，使用与铁路应用程序类似的重型连接器和电缆。电动总线制造商Proterra开发了FastFill™充电站，可在约10分钟内为40英里的公交车充电。 位于公共汽车站的充电站提供了一种快速方便的方法，用于为在有限或可预测的距离内行驶的公共汽车，城市内运送车辆和其他车辆充电。
预计增长包括快速充电电动汽车，包括公交车和商用车。 这款沃尔沃7900电动混合动力总线采用了电动快速充电系统。
电动公交车的全球市场预计将从2012年至2018年预计复合年增长率（CAGR）将达26.4％（Jerram＆Gartner，2012年）。
在可预见的未来，所有电动和混合动力汽车的销售将依靠新技术来帮助改善城市环境，增加经济增长，并使我们的交通方式发生巨变。
【摘自Bishop杂志，作者： David Shaff，June 16, 2017】
公共交通正在得到改变。新一代的汽车正在加入我们的运输网络，以提供扩展的服务，达到减少污染的目标，并将不断增长的城市中心与周边社区连接起来。尽管美国仍是汽车、城市增长和道路拥堵的国家，但在千禧一代中，人们更倾向于通过公共交通方式通勤，这也推动了公共交通系统的扩张。轻轨、升级的铁路汽车和下一代公共汽车正成为美国许多城市的一部分。这些新型车辆强调各种电子系统，为连接器公司在运输网现代化过程中的创新提供了新的机会。
虽然最近提出的美国联邦预算对交通运输部的预算而言，首次降低了13％（从2017财年的186亿美元），但这基本上结束了对美铁的补贴，并减少了新的主要交通项目的资金，目前正在进行的大部分公共资助项目仍将继续。商业经济和消费需求正在刺激对旧公共汽车、铁路车辆和商业运输的升级换代。
固定铁路，地铁，升级轻轨通勤列车的新设备销售增长显著。 根据美国商务部最近发表的一项研究，这一部分已经增加了近20％，达到了2万多台火车。 虽然轻轨设备采购量将有较大增长，但现代有轨电车和公共汽车快速公交系统（BRTS）为专业和行业标准连接器制造商提供了潜在的机会。
城际铁路运输也在扩大。作为美国铁路客运公司(Amtrak)(“American”和“track”这两个词的组合)，美国铁路客运公司负责处理大多数客运业务。美国政府在1970年建立了铁路客运服务法案，该法案是在宾州中央铁路公司破产后通过的。在过去20年里，美国铁路公司的客流量增加了50%，达到每年3000多万人，约占华盛顿特区，纽约市和波士顿东北走廊（NEC）的三分之一。在芝加哥和加利福尼亚等人口稠密的地区，另有1500万乘客使用当地通勤列车和城际列车。由于许多美国铁路公司的汽车可以追溯到上世纪80年代，并且由Budd公司生产，该公司在2014年申请破产，这些持续增长的乘客量为新设备提供了良好的增长机会。
火车为连接器提供多个应用领域。 （图片由TE Connectivity提供）
除了新设备的硬件潜力，最近对公共交通使用、资金和目标的改变将影响到其他技术和商业领域。 例如，消费者对提高效率和降低成本的需求将为先进的系统管理和车队管理工具提供需求，包括事故预防和维护的实时诊断。 车联网概念也将演变为涉及客运铁路车辆和商用客车，包括在线票务，传输和相关数据，这将增加未来5G网络的扩张和挑战，以及与双向云计算相关的延迟问题（例如汽车传感器的实时需求）。 此外，经济将促进区域合作，协调人口稠密地区的线线路，从而产生将产生额外经济活动（如美食街，商店等）。
车载电缆根据VG95234规范使用反向卡口连接器。 （图片由Amphenol-Air LB GmbH提供）
巴士是电动驱动器的理想选择
相对于柴油发动机，电力驱动提供了许多优点，包括污染减少，运行更安静，维护更少，并节省燃料成本。在过去的20年里，新车购买已经强调轻型汽车和小型客车，混合动力和全电动技术。然而，今天，中型和重型车辆的增长正在加快。电动汽车大大减少了温室气体(GHG)的排放，以及颗粒物和烟雾，这对城市地区来说是一个尤为重要的问题。例如，加州的规定禁止送货卡车司机在等待时保持引擎运转，这一规定被用于证明自2016年起使用插电式混合动力汽车的合理性。
公共汽车通常有固定的路线和时间表，这使得规划者能够准确地预测能源使用情况，并使其成为混合动力和全电力业务的理想选择。据估计，混合电动汽车(HEV)占了2016年北美所有新车的40%。
插电式混合动力电动车（PHEV）类似于HEV。 然而，PHEV具有额外的能量存储能力，可以使用外部电源进行充电。 根据路线，插电式混合动力电动公交车可以比内燃机（ICE）的传统公共汽车提供25-50％的燃油经济性改进。
PHEV包含独立连接到变速器的ICE和电动机，但可以协同或独立地供电。 他们的电池可以通过再生制动或通过连接到电网进行充电。
全电动车（EV）仅使用电动马达，不需要车载ICE，必须插入外部电源才能充电。全电动汽车的技术不如HEV系统那样成熟，但是它具有额外的优点，包括零排放，低噪音运行，轻量化和潜在甚至更低的成本。
今天的大多数电动汽车都与交流电兼容，并通过120或208/240VAC电源充电。对于更高速度的充电，需要直流快速充电设备。正如预期的那样，有几家制造商正在开发直流快速充电系统，使用与铁路应用程序类似的重型连接器和电缆。电动总线制造商Proterra开发了FastFill™充电站，可在约10分钟内为40英里的公交车充电。 位于公共汽车站的充电站提供了一种快速方便的方法，用于为在有限或可预测的距离内行驶的公共汽车，城市内运送车辆和其他车辆充电。
预计增长包括快速充电电动汽车，包括公交车和商用车。 这款沃尔沃7900电动混合动力总线采用了电动快速充电系统。
电动公交车的全球市场预计将从2012年至2018年预计复合年增长率（CAGR）将达26.4％（Jerram＆Gartner，2012年）。
在可预见的未来，所有电动和混合动力汽车的销售将依靠新技术来帮助改善城市环境，增加经济增长，并使我们的交通方式发生巨变。
【摘自Bishop杂志，作者： David Shaff，June 16, 2017】
电动一级方程式赛车再次飞驰
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1825 次浏览 • 2020-02-04 08:47
全球首屈一指的电动赛车系列已成为电子公司的重要研发经验。
2019-20年度ABB国际汽联一级方程式锦标赛冠军赛季正在进行中。这项全球性的电动赛车系列赛于11月在沙特阿拉伯迪里耶（Diriyah）开赛，以第六个赛季开始了第六个赛季。第五季推出的新Gen2赛车再次使用，但在整个电子行业合作伙伴的帮助下，内部技术一直在不断发展。
许多连接器供应商和分销商，包括Mouser，Molex，LEMO，AVX Corporation，TE Connectivity，WürthElektronik和TTI，Inc.，都是Formula E的积极合作伙伴。通过开发满足这些高性能车辆强烈需求的技术，公司希望完善知识体系和一系列组件，最终将在消费类和街头车辆中普遍采用。
“作为行业的推动者和可信赖的合作伙伴，我们不仅要在我们的组件中树立电动汽车的概念，而且要继续以创新的方式推动电动汽车的发展，这一点很重要，” CTO Alexander Gerfer说道。在伍尔特Elektronik公司eiSos集团。“ E级方程式电路为我们提供了这一机会，使我们能够在极端条件下按部就班地进行工作-当然，这也使我们的客户受益，他们最终从这里的努力中获得最大的利润。”
图片：此电路板在第二代赛车中是众多特殊组件之一，其特征是WürthElektronik的REDCUBE端子紧挨电动马达。
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX共同赞助了GEOX DRAGON Formula E团队。这是Mouser和Molex连续第六年赞助Formula E赛车。“随着上赛季第二代汽车的推出，Formula E确实提高了电动赛车可持续性和性能的门槛，” Mouser Electronics美洲业务发展副总裁Todd McAtee说。“我们非常高兴与Molex和TTI以及AVX一起赞助GEOX DRAGON并推广这些创新技术。”
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX合作赞助GEOX DRAGON Formula E团队。
“ AVX先进技术非常适合Formula E设计以及所有汽车，因为下一代汽车具有更高的安全性，效率，性能和自主功能，” AVX Corporation研究员Ron Demcko说。除了内部系统状况（例如温度，压力和位置）以外，我们的传感器还可以帮助监测车辆的稳定性和速度。AVX电源设备可用于电池充电，电源转换和控制，而小信号组件可用于EMI控制，CAN总线接口保护和避免碰撞。自愈电容器用于高优先级数据，包括自治控制，视频链路和安全应用。通信链路是AVX天线和RF组件的理想应用。”
第二代汽车展示了最新的电动赛车技术，最大功率可达250kW，时速可达280km / h。本赛季也标志着第一个：“四大”德国汽车制造商-梅赛德斯，宝马，奥迪和保时捷-将在赛车历史上首次相互竞争。
Formula E赛车系列赛将持续到2020年7月，时间表包括墨西哥城，中国，马拉喀什，罗马，巴黎，柏林，首尔，伦敦，纽约和雅加达。由于印度尼西亚历史上最严重的洪灾之一，雅加达比赛面临被取消的风险。雅加达是全球下沉速度最快的城市之一，海平面上升迫使该国开始计划将首都迁往婆罗洲。
Formula E的首席执行官Jamie Reigle说，赛车系列将有助于加速电动汽车的普及，这是减少碳排放的重要一步。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman ， January 21, 2020】 查看全部
2019-20年度ABB国际汽联一级方程式锦标赛冠军赛季正在进行中。这项全球性的电动赛车系列赛于11月在沙特阿拉伯迪里耶（Diriyah）开赛，以第六个赛季开始了第六个赛季。第五季推出的新Gen2赛车再次使用，但在整个电子行业合作伙伴的帮助下，内部技术一直在不断发展。
许多连接器供应商和分销商，包括Mouser，Molex，LEMO，AVX Corporation，TE Connectivity，WürthElektronik和TTI，Inc.，都是Formula E的积极合作伙伴。通过开发满足这些高性能车辆强烈需求的技术，公司希望完善知识体系和一系列组件，最终将在消费类和街头车辆中普遍采用。
“作为行业的推动者和可信赖的合作伙伴，我们不仅要在我们的组件中树立电动汽车的概念，而且要继续以创新的方式推动电动汽车的发展，这一点很重要，” CTO Alexander Gerfer说道。在伍尔特Elektronik公司eiSos集团。“ E级方程式电路为我们提供了这一机会，使我们能够在极端条件下按部就班地进行工作-当然，这也使我们的客户受益，他们最终从这里的努力中获得最大的利润。”
图片：此电路板在第二代赛车中是众多特殊组件之一，其特征是WürthElektronik的REDCUBE端子紧挨电动马达。
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX共同赞助了GEOX DRAGON Formula E团队。这是Mouser和Molex连续第六年赞助Formula E赛车。“随着上赛季第二代汽车的推出，Formula E确实提高了电动赛车可持续性和性能的门槛，” Mouser Electronics美洲业务发展副总裁Todd McAtee说。“我们非常高兴与Molex和TTI以及AVX一起赞助GEOX DRAGON并推广这些创新技术。”
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX合作赞助GEOX DRAGON Formula E团队。
“ AVX先进技术非常适合Formula E设计以及所有汽车，因为下一代汽车具有更高的安全性，效率，性能和自主功能，” AVX Corporation研究员Ron Demcko说。除了内部系统状况（例如温度，压力和位置）以外，我们的传感器还可以帮助监测车辆的稳定性和速度。AVX电源设备可用于电池充电，电源转换和控制，而小信号组件可用于EMI控制，CAN总线接口保护和避免碰撞。自愈电容器用于高优先级数据，包括自治控制，视频链路和安全应用。通信链路是AVX天线和RF组件的理想应用。”
第二代汽车展示了最新的电动赛车技术，最大功率可达250kW，时速可达280km / h。本赛季也标志着第一个：“四大”德国汽车制造商-梅赛德斯，宝马，奥迪和保时捷-将在赛车历史上首次相互竞争。
Formula E赛车系列赛将持续到2020年7月，时间表包括墨西哥城，中国，马拉喀什，罗马，巴黎，柏林，首尔，伦敦，纽约和雅加达。由于印度尼西亚历史上最严重的洪灾之一，雅加达比赛面临被取消的风险。雅加达是全球下沉速度最快的城市之一，海平面上升迫使该国开始计划将首都迁往婆罗洲。
Formula E的首席执行官Jamie Reigle说，赛车系列将有助于加速电动汽车的普及，这是减少碳排放的重要一步。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman ， January 21, 2020】 查看全部
全球首屈一指的电动赛车系列已成为电子公司的重要研发经验。
2019-20年度ABB国际汽联一级方程式锦标赛冠军赛季正在进行中。这项全球性的电动赛车系列赛于11月在沙特阿拉伯迪里耶（Diriyah）开赛，以第六个赛季开始了第六个赛季。第五季推出的新Gen2赛车再次使用，但在整个电子行业合作伙伴的帮助下，内部技术一直在不断发展。
许多连接器供应商和分销商，包括Mouser，Molex，LEMO，AVX Corporation，TE Connectivity，WürthElektronik和TTI，Inc.，都是Formula E的积极合作伙伴。通过开发满足这些高性能车辆强烈需求的技术，公司希望完善知识体系和一系列组件，最终将在消费类和街头车辆中普遍采用。
“作为行业的推动者和可信赖的合作伙伴，我们不仅要在我们的组件中树立电动汽车的概念，而且要继续以创新的方式推动电动汽车的发展，这一点很重要，” CTO Alexander Gerfer说道。在伍尔特Elektronik公司eiSos集团。“ E级方程式电路为我们提供了这一机会，使我们能够在极端条件下按部就班地进行工作-当然，这也使我们的客户受益，他们最终从这里的努力中获得最大的利润。”
图片：此电路板在第二代赛车中是众多特殊组件之一，其特征是WürthElektronik的REDCUBE端子紧挨电动马达。
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX共同赞助了GEOX DRAGON Formula E团队。这是Mouser和Molex连续第六年赞助Formula E赛车。“随着上赛季第二代汽车的推出，Formula E确实提高了电动赛车可持续性和性能的门槛，” Mouser Electronics美洲业务发展副总裁Todd McAtee说。“我们非常高兴与Molex和TTI以及AVX一起赞助GEOX DRAGON并推广这些创新技术。”
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX合作赞助GEOX DRAGON Formula E团队。
“ AVX先进技术非常适合Formula E设计以及所有汽车，因为下一代汽车具有更高的安全性，效率，性能和自主功能，” AVX Corporation研究员Ron Demcko说。除了内部系统状况（例如温度，压力和位置）以外，我们的传感器还可以帮助监测车辆的稳定性和速度。AVX电源设备可用于电池充电，电源转换和控制，而小信号组件可用于EMI控制，CAN总线接口保护和避免碰撞。自愈电容器用于高优先级数据，包括自治控制，视频链路和安全应用。通信链路是AVX天线和RF组件的理想应用。”
第二代汽车展示了最新的电动赛车技术，最大功率可达250kW，时速可达280km / h。本赛季也标志着第一个：“四大”德国汽车制造商-梅赛德斯，宝马，奥迪和保时捷-将在赛车历史上首次相互竞争。
Formula E赛车系列赛将持续到2020年7月，时间表包括墨西哥城，中国，马拉喀什，罗马，巴黎，柏林，首尔，伦敦，纽约和雅加达。由于印度尼西亚历史上最严重的洪灾之一，雅加达比赛面临被取消的风险。雅加达是全球下沉速度最快的城市之一，海平面上升迫使该国开始计划将首都迁往婆罗洲。
Formula E的首席执行官Jamie Reigle说，赛车系列将有助于加速电动汽车的普及，这是减少碳排放的重要一步。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman ， January 21, 2020】
2019-20年度ABB国际汽联一级方程式锦标赛冠军赛季正在进行中。这项全球性的电动赛车系列赛于11月在沙特阿拉伯迪里耶（Diriyah）开赛，以第六个赛季开始了第六个赛季。第五季推出的新Gen2赛车再次使用，但在整个电子行业合作伙伴的帮助下，内部技术一直在不断发展。
许多连接器供应商和分销商，包括Mouser，Molex，LEMO，AVX Corporation，TE Connectivity，WürthElektronik和TTI，Inc.，都是Formula E的积极合作伙伴。通过开发满足这些高性能车辆强烈需求的技术，公司希望完善知识体系和一系列组件，最终将在消费类和街头车辆中普遍采用。
“作为行业的推动者和可信赖的合作伙伴，我们不仅要在我们的组件中树立电动汽车的概念，而且要继续以创新的方式推动电动汽车的发展，这一点很重要，” CTO Alexander Gerfer说道。在伍尔特Elektronik公司eiSos集团。“ E级方程式电路为我们提供了这一机会，使我们能够在极端条件下按部就班地进行工作-当然，这也使我们的客户受益，他们最终从这里的努力中获得最大的利润。”
图片：此电路板在第二代赛车中是众多特殊组件之一，其特征是WürthElektronik的REDCUBE端子紧挨电动马达。
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX共同赞助了GEOX DRAGON Formula E团队。这是Mouser和Molex连续第六年赞助Formula E赛车。“随着上赛季第二代汽车的推出，Formula E确实提高了电动赛车可持续性和性能的门槛，” Mouser Electronics美洲业务发展副总裁Todd McAtee说。“我们非常高兴与Molex和TTI以及AVX一起赞助GEOX DRAGON并推广这些创新技术。”
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX合作赞助GEOX DRAGON Formula E团队。
“ AVX先进技术非常适合Formula E设计以及所有汽车，因为下一代汽车具有更高的安全性，效率，性能和自主功能，” AVX Corporation研究员Ron Demcko说。除了内部系统状况（例如温度，压力和位置）以外，我们的传感器还可以帮助监测车辆的稳定性和速度。AVX电源设备可用于电池充电，电源转换和控制，而小信号组件可用于EMI控制，CAN总线接口保护和避免碰撞。自愈电容器用于高优先级数据，包括自治控制，视频链路和安全应用。通信链路是AVX天线和RF组件的理想应用。”
第二代汽车展示了最新的电动赛车技术，最大功率可达250kW，时速可达280km / h。本赛季也标志着第一个：“四大”德国汽车制造商-梅赛德斯，宝马，奥迪和保时捷-将在赛车历史上首次相互竞争。
Formula E赛车系列赛将持续到2020年7月，时间表包括墨西哥城，中国，马拉喀什，罗马，巴黎，柏林，首尔，伦敦，纽约和雅加达。由于印度尼西亚历史上最严重的洪灾之一，雅加达比赛面临被取消的风险。雅加达是全球下沉速度最快的城市之一，海平面上升迫使该国开始计划将首都迁往婆罗洲。
Formula E的首席执行官Jamie Reigle说，赛车系列将有助于加速电动汽车的普及，这是减少碳排放的重要一步。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman ， January 21, 2020】
十字路口上的电动车
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1663 次浏览 • 2019-10-15 07:28
电动汽车的销量在增长，但仍仅占全球新车销量的2.1％。为了达到大规模采用的临界点，行业需要解决什么？
电动汽车（EV）是一种流行的理论选择，但很少有国家看到推动大众的热情转化为销售。国际能源署（IEA）报告称，2017-2018年，全球电动汽车的车队增长了200万辆，超过了510万辆，销售量以中国，欧洲和美国为首。
然而，在2019年，这一数字正在上升。在英国，上半年电动汽车销量为17,000辆，比2018年增长了93％，仅在八月份，该国的电动汽车注册量就增长了378％。不过，电动汽车仍仅占英国新车市场的3.4％。澳大利亚报告说，今年上半年的电动汽车销量比2018 年同期高90％。 在加利福尼亚州，电动汽车销量比2018年增长了64％，在2019年的前六个月售出了51,750辆电动汽车。
挪威是引领电动汽车革命的国家。2018年，挪威新售乘用车10,620辆，其中45％为纯电动汽车。添加插电式混合动力汽车（PHEV），这一数字将上升到60％左右。相比之下，欧洲最大的乘用车市场是德国，其中电动版本的销售额仅占2018年新销售额的1.96％。
挪威电动汽车模型
挪威的电动汽车模型在选择电动汽车时，比起汽油或柴油汽车更倾向于采用胡萝卜而不是棍子的方法。在许多地方，电动汽车驾驶员可享受减少或免除的公路通行费和渡轮费，无需支付停车费，享受免费充电，甚至可以在公交专用道上行驶。电动车也没有购买税，而汽油和柴油车的车主要支付这笔费用，并且还要缴纳CO 2税，氮氧化物（NOx）税和增值税（VAT），所有这些都可以抵消最初的较高税额。与汽油或柴油版本相比，电动汽车的价格。欧洲其他国家/地区也提供了类似的激励措施，但没有采取这种协调的全国性措施。
选择零排放或低排放车辆的激励措施，弥合内燃机（ICE）和电动汽车之间的价格差异的补贴以及对部署全面充电基础设施的支持，都有助于电动汽车的采用。所有这些由不同的主管部门进行不同的管理，并支持全球不同的政治议程。当英国政府停止对PHEV的3,120美元（2,500英镑）补贴并将纯电动车的补贴从5,618美元（4,500英镑）减少至4,370美元（3,500英镑）时，销量同比下降11.8％。随着国家采取措施减少碳排放，目前正在考虑采取新的激励措施。
汽车行业仅限于解决当前的车辆范围，电池容量，车辆尺寸和降低成本的局限性，以鼓励销售。这些车辆的电子内容导致较高的成本。
电动汽车和混合动力汽车中电子产品的高密度导致成本上升。
JAE欧洲总经理Jussi Takaneva说：“通常，电动汽车的连接器和电线成本要比同类内燃机汽车高。” 他解释说，这是由于高电流和电压要求以及较粗的电缆所致。所需的电池电压约为400–500V，这意味着充电电流通常为200–500A。为了增加充电电流而不使充电电缆变热，需要使用更粗的电缆，该电缆使用更多的铜。Takaneva说：“目前，技术限制是无法配置电缆。” “对于人来说，电缆能承受多长的物理极限是限制充电电流。”
通常，范围不是问题；实际上，很少有旅程或通勤超过一次充电的200英里范围。症结在于，通常需要70–100kWhr的电池，其价格可能比典型的家用车还要高。该行业正在努力提高电池效率，并建立新工厂以降低每千瓦时的价格。
另一个问题是确保充电站可用所需的计划，尤其是在更长的行程中。在家中，工作中以及整个国家的道路系统中的可访问性限制可能会阻止某些潜在的电动汽车采用者。快速充电和大功率充电系统可将充电时间减少到30–60分钟，具体取决于电池大小。
规划者，地方区域和中央政府之间需要协调一致的努力。英国政府宣布了一项8700万美元（合7000万英镑）的计划，到2024年将英国的快速充电站数量增加一倍。当今有9,500个公共充电器，但不到20％的是快速充电。
鼓励电动汽车创新
与电池和汽车制造商一起，连接器行业正在研究新的，可靠的解决方案，并且随着销量的增加，价格有望下降。为了帮助制造商获得用于快速原型开发的零件以促进电动汽车的发展，TTI Inc.宣布将储备高压尾纤组件。高压连接器随附6m的高压电缆，带有平整的切割端。新库存包括Amphenol PCD HVSL 1200和Amphenol ATPI Power Lok 300两极，直角和直角连接器，Kostal KHV 600，Aptiv HV 2000，TE Connectivity HVA280和Aptiv HV 280连接器。[TTI的Gabe Osorio]TTI的Gabe Osorio说，该公司的高压计划将有助于加速汽车技术的原型制作。
运输业务部TTI销售工程师Gabe Osorio表示：“现成的这些组件可以使车辆电气化，从而使客户能够即时，及时地获得快速的原型和样品制造需求。” 。
该计划目前在北美和欧洲活跃，它加快了EV OEM的原型开发周期，使他们能够执行更多测试并更快地测试产品，从而缩短了创新产品的上市时间。
“问题在于连接器组件和高压电缆的交货时间，” Osorio解释说。通过库存EV / HEV连接器组件并与装配厂合作，经销商的目标是消除较长的交货时间并提供第二天的交货。
EV连接器通常密封至IP67或更高等级，额定高达1,000 + V和高达350A的电流，非常适合用于各种商用车辆，汽车和运输设计中。
EV连接器设计
连接器设计随着行业的发展而发展。Takaneva说：“对于我们来说，它正在寻找合适的重量和成本来提高可靠性。” 他警告说：“最好是提供一种能够满足不同温度范围的解决方案，而不是向不同地区提供不同的产品。”为了节省重量，金属已被塑料代替，尽管这些产品可能不够坚固，他警告说。
Takaneva说：“必须满足某些功能要求，例如配合次数和耐摔性，以及在环境条件（例如温度和湿度）下的回弹力。” 更轻，更坚固的连接器，或具有隔离触点的连接器，可将风险降至最低。
EV充电连接器
“ JAE正在为电动汽车和充电基础设施开发新的连接器和线束产品。我们不仅在改善电气特性上，而且还在改善可用性和可靠性。” Takaneva说。例如，在雨天或极端寒冷的情况下，可以使用更轻，更耐候的连接器进行充电。
JAE的KW04快速充电式EV电池连接器具有先进的可维修性和工业级防风雨技术。
他解释说：“充电的额定功率取决于温度。” “在-40°C时的容量可能与真正高温时的容量有所不同，在这种情况下，车辆可能会出现一些过热问题。通常情况是恶劣的条件，例如水或雪，会造成更多的麻烦。”
在法国里昂举行的电动汽车研讨会（EVS 32）上，JAE推出了KW04快速充电连接器，以解决充电站的可靠性问题。它具有非常坚固的结构以承受跌落冲击的损坏。“它正在重新思考连接器的概念。触头经过双重绝缘，因此即使外壳有裂纹或孔洞，由于内部完全防水，它仍然可以正常工作。” Takaneva说。该材料坚固耐用，可抵御雨水，阳光，紫外线辐射和冲击。
仍然存在一些障碍，无法阻止电动汽车的大规模采用，但该行业正在努力实现批量生产和新的连接器解决方案，以使电动汽车更便宜，更实用，更可靠，并最终普及。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes ，October 8, 2019】 查看全部
电动汽车（EV）是一种流行的理论选择，但很少有国家看到推动大众的热情转化为销售。国际能源署（IEA）报告称，2017-2018年，全球电动汽车的车队增长了200万辆，超过了510万辆，销售量以中国，欧洲和美国为首。
然而，在2019年，这一数字正在上升。在英国，上半年电动汽车销量为17,000辆，比2018年增长了93％，仅在八月份，该国的电动汽车注册量就增长了378％。不过，电动汽车仍仅占英国新车市场的3.4％。澳大利亚报告说，今年上半年的电动汽车销量比2018 年同期高90％。 在加利福尼亚州，电动汽车销量比2018年增长了64％，在2019年的前六个月售出了51,750辆电动汽车。
挪威是引领电动汽车革命的国家。2018年，挪威新售乘用车10,620辆，其中45％为纯电动汽车。添加插电式混合动力汽车（PHEV），这一数字将上升到60％左右。相比之下，欧洲最大的乘用车市场是德国，其中电动版本的销售额仅占2018年新销售额的1.96％。
挪威电动汽车模型
挪威的电动汽车模型在选择电动汽车时，比起汽油或柴油汽车更倾向于采用胡萝卜而不是棍子的方法。在许多地方，电动汽车驾驶员可享受减少或免除的公路通行费和渡轮费，无需支付停车费，享受免费充电，甚至可以在公交专用道上行驶。电动车也没有购买税，而汽油和柴油车的车主要支付这笔费用，并且还要缴纳CO 2税，氮氧化物（NOx）税和增值税（VAT），所有这些都可以抵消最初的较高税额。与汽油或柴油版本相比，电动汽车的价格。欧洲其他国家/地区也提供了类似的激励措施，但没有采取这种协调的全国性措施。
选择零排放或低排放车辆的激励措施，弥合内燃机（ICE）和电动汽车之间的价格差异的补贴以及对部署全面充电基础设施的支持，都有助于电动汽车的采用。所有这些由不同的主管部门进行不同的管理，并支持全球不同的政治议程。当英国政府停止对PHEV的3,120美元（2,500英镑）补贴并将纯电动车的补贴从5,618美元（4,500英镑）减少至4,370美元（3,500英镑）时，销量同比下降11.8％。随着国家采取措施减少碳排放，目前正在考虑采取新的激励措施。
汽车行业仅限于解决当前的车辆范围，电池容量，车辆尺寸和降低成本的局限性，以鼓励销售。这些车辆的电子内容导致较高的成本。
电动汽车和混合动力汽车中电子产品的高密度导致成本上升。
JAE欧洲总经理Jussi Takaneva说：“通常，电动汽车的连接器和电线成本要比同类内燃机汽车高。” 他解释说，这是由于高电流和电压要求以及较粗的电缆所致。所需的电池电压约为400–500V，这意味着充电电流通常为200–500A。为了增加充电电流而不使充电电缆变热，需要使用更粗的电缆，该电缆使用更多的铜。Takaneva说：“目前，技术限制是无法配置电缆。” “对于人来说，电缆能承受多长的物理极限是限制充电电流。”
通常，范围不是问题；实际上，很少有旅程或通勤超过一次充电的200英里范围。症结在于，通常需要70–100kWhr的电池，其价格可能比典型的家用车还要高。该行业正在努力提高电池效率，并建立新工厂以降低每千瓦时的价格。
另一个问题是确保充电站可用所需的计划，尤其是在更长的行程中。在家中，工作中以及整个国家的道路系统中的可访问性限制可能会阻止某些潜在的电动汽车采用者。快速充电和大功率充电系统可将充电时间减少到30–60分钟，具体取决于电池大小。
规划者，地方区域和中央政府之间需要协调一致的努力。英国政府宣布了一项8700万美元（合7000万英镑）的计划，到2024年将英国的快速充电站数量增加一倍。当今有9,500个公共充电器，但不到20％的是快速充电。
鼓励电动汽车创新
与电池和汽车制造商一起，连接器行业正在研究新的，可靠的解决方案，并且随着销量的增加，价格有望下降。为了帮助制造商获得用于快速原型开发的零件以促进电动汽车的发展，TTI Inc.宣布将储备高压尾纤组件。高压连接器随附6m的高压电缆，带有平整的切割端。新库存包括Amphenol PCD HVSL 1200和Amphenol ATPI Power Lok 300两极，直角和直角连接器，Kostal KHV 600，Aptiv HV 2000，TE Connectivity HVA280和Aptiv HV 280连接器。[TTI的Gabe Osorio]TTI的Gabe Osorio说，该公司的高压计划将有助于加速汽车技术的原型制作。
运输业务部TTI销售工程师Gabe Osorio表示：“现成的这些组件可以使车辆电气化，从而使客户能够即时，及时地获得快速的原型和样品制造需求。” 。
该计划目前在北美和欧洲活跃，它加快了EV OEM的原型开发周期，使他们能够执行更多测试并更快地测试产品，从而缩短了创新产品的上市时间。
“问题在于连接器组件和高压电缆的交货时间，” Osorio解释说。通过库存EV / HEV连接器组件并与装配厂合作，经销商的目标是消除较长的交货时间并提供第二天的交货。
EV连接器通常密封至IP67或更高等级，额定高达1,000 + V和高达350A的电流，非常适合用于各种商用车辆，汽车和运输设计中。
EV连接器设计
连接器设计随着行业的发展而发展。Takaneva说：“对于我们来说，它正在寻找合适的重量和成本来提高可靠性。” 他警告说：“最好是提供一种能够满足不同温度范围的解决方案，而不是向不同地区提供不同的产品。”为了节省重量，金属已被塑料代替，尽管这些产品可能不够坚固，他警告说。
Takaneva说：“必须满足某些功能要求，例如配合次数和耐摔性，以及在环境条件（例如温度和湿度）下的回弹力。” 更轻，更坚固的连接器，或具有隔离触点的连接器，可将风险降至最低。
EV充电连接器
“ JAE正在为电动汽车和充电基础设施开发新的连接器和线束产品。我们不仅在改善电气特性上，而且还在改善可用性和可靠性。” Takaneva说。例如，在雨天或极端寒冷的情况下，可以使用更轻，更耐候的连接器进行充电。
JAE的KW04快速充电式EV电池连接器具有先进的可维修性和工业级防风雨技术。
他解释说：“充电的额定功率取决于温度。” “在-40°C时的容量可能与真正高温时的容量有所不同，在这种情况下，车辆可能会出现一些过热问题。通常情况是恶劣的条件，例如水或雪，会造成更多的麻烦。”
在法国里昂举行的电动汽车研讨会（EVS 32）上，JAE推出了KW04快速充电连接器，以解决充电站的可靠性问题。它具有非常坚固的结构以承受跌落冲击的损坏。“它正在重新思考连接器的概念。触头经过双重绝缘，因此即使外壳有裂纹或孔洞，由于内部完全防水，它仍然可以正常工作。” Takaneva说。该材料坚固耐用，可抵御雨水，阳光，紫外线辐射和冲击。
仍然存在一些障碍，无法阻止电动汽车的大规模采用，但该行业正在努力实现批量生产和新的连接器解决方案，以使电动汽车更便宜，更实用，更可靠，并最终普及。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes ，October 8, 2019】 查看全部
电动汽车的销量在增长，但仍仅占全球新车销量的2.1％。为了达到大规模采用的临界点，行业需要解决什么？
电动汽车（EV）是一种流行的理论选择，但很少有国家看到推动大众的热情转化为销售。国际能源署（IEA）报告称，2017-2018年，全球电动汽车的车队增长了200万辆，超过了510万辆，销售量以中国，欧洲和美国为首。
然而，在2019年，这一数字正在上升。在英国，上半年电动汽车销量为17,000辆，比2018年增长了93％，仅在八月份，该国的电动汽车注册量就增长了378％。不过，电动汽车仍仅占英国新车市场的3.4％。澳大利亚报告说，今年上半年的电动汽车销量比2018 年同期高90％。 在加利福尼亚州，电动汽车销量比2018年增长了64％，在2019年的前六个月售出了51,750辆电动汽车。
挪威是引领电动汽车革命的国家。2018年，挪威新售乘用车10,620辆，其中45％为纯电动汽车。添加插电式混合动力汽车（PHEV），这一数字将上升到60％左右。相比之下，欧洲最大的乘用车市场是德国，其中电动版本的销售额仅占2018年新销售额的1.96％。
挪威电动汽车模型
挪威的电动汽车模型在选择电动汽车时，比起汽油或柴油汽车更倾向于采用胡萝卜而不是棍子的方法。在许多地方，电动汽车驾驶员可享受减少或免除的公路通行费和渡轮费，无需支付停车费，享受免费充电，甚至可以在公交专用道上行驶。电动车也没有购买税，而汽油和柴油车的车主要支付这笔费用，并且还要缴纳CO 2税，氮氧化物（NOx）税和增值税（VAT），所有这些都可以抵消最初的较高税额。与汽油或柴油版本相比，电动汽车的价格。欧洲其他国家/地区也提供了类似的激励措施，但没有采取这种协调的全国性措施。
选择零排放或低排放车辆的激励措施，弥合内燃机（ICE）和电动汽车之间的价格差异的补贴以及对部署全面充电基础设施的支持，都有助于电动汽车的采用。所有这些由不同的主管部门进行不同的管理，并支持全球不同的政治议程。当英国政府停止对PHEV的3,120美元（2,500英镑）补贴并将纯电动车的补贴从5,618美元（4,500英镑）减少至4,370美元（3,500英镑）时，销量同比下降11.8％。随着国家采取措施减少碳排放，目前正在考虑采取新的激励措施。
汽车行业仅限于解决当前的车辆范围，电池容量，车辆尺寸和降低成本的局限性，以鼓励销售。这些车辆的电子内容导致较高的成本。
电动汽车和混合动力汽车中电子产品的高密度导致成本上升。
JAE欧洲总经理Jussi Takaneva说：“通常，电动汽车的连接器和电线成本要比同类内燃机汽车高。” 他解释说，这是由于高电流和电压要求以及较粗的电缆所致。所需的电池电压约为400–500V，这意味着充电电流通常为200–500A。为了增加充电电流而不使充电电缆变热，需要使用更粗的电缆，该电缆使用更多的铜。Takaneva说：“目前，技术限制是无法配置电缆。” “对于人来说，电缆能承受多长的物理极限是限制充电电流。”
通常，范围不是问题；实际上，很少有旅程或通勤超过一次充电的200英里范围。症结在于，通常需要70–100kWhr的电池，其价格可能比典型的家用车还要高。该行业正在努力提高电池效率，并建立新工厂以降低每千瓦时的价格。
另一个问题是确保充电站可用所需的计划，尤其是在更长的行程中。在家中，工作中以及整个国家的道路系统中的可访问性限制可能会阻止某些潜在的电动汽车采用者。快速充电和大功率充电系统可将充电时间减少到30–60分钟，具体取决于电池大小。
规划者，地方区域和中央政府之间需要协调一致的努力。英国政府宣布了一项8700万美元（合7000万英镑）的计划，到2024年将英国的快速充电站数量增加一倍。当今有9,500个公共充电器，但不到20％的是快速充电。
鼓励电动汽车创新
与电池和汽车制造商一起，连接器行业正在研究新的，可靠的解决方案，并且随着销量的增加，价格有望下降。为了帮助制造商获得用于快速原型开发的零件以促进电动汽车的发展，TTI Inc.宣布将储备高压尾纤组件。高压连接器随附6m的高压电缆，带有平整的切割端。新库存包括Amphenol PCD HVSL 1200和Amphenol ATPI Power Lok 300两极，直角和直角连接器，Kostal KHV 600，Aptiv HV 2000，TE Connectivity HVA280和Aptiv HV 280连接器。[TTI的Gabe Osorio]TTI的Gabe Osorio说，该公司的高压计划将有助于加速汽车技术的原型制作。
运输业务部TTI销售工程师Gabe Osorio表示：“现成的这些组件可以使车辆电气化，从而使客户能够即时，及时地获得快速的原型和样品制造需求。” 。
该计划目前在北美和欧洲活跃，它加快了EV OEM的原型开发周期，使他们能够执行更多测试并更快地测试产品，从而缩短了创新产品的上市时间。
“问题在于连接器组件和高压电缆的交货时间，” Osorio解释说。通过库存EV / HEV连接器组件并与装配厂合作，经销商的目标是消除较长的交货时间并提供第二天的交货。
EV连接器通常密封至IP67或更高等级，额定高达1,000 + V和高达350A的电流，非常适合用于各种商用车辆，汽车和运输设计中。
EV连接器设计
连接器设计随着行业的发展而发展。Takaneva说：“对于我们来说，它正在寻找合适的重量和成本来提高可靠性。” 他警告说：“最好是提供一种能够满足不同温度范围的解决方案，而不是向不同地区提供不同的产品。”为了节省重量，金属已被塑料代替，尽管这些产品可能不够坚固，他警告说。
Takaneva说：“必须满足某些功能要求，例如配合次数和耐摔性，以及在环境条件（例如温度和湿度）下的回弹力。” 更轻，更坚固的连接器，或具有隔离触点的连接器，可将风险降至最低。
EV充电连接器
“ JAE正在为电动汽车和充电基础设施开发新的连接器和线束产品。我们不仅在改善电气特性上，而且还在改善可用性和可靠性。” Takaneva说。例如，在雨天或极端寒冷的情况下，可以使用更轻，更耐候的连接器进行充电。
JAE的KW04快速充电式EV电池连接器具有先进的可维修性和工业级防风雨技术。
他解释说：“充电的额定功率取决于温度。” “在-40°C时的容量可能与真正高温时的容量有所不同，在这种情况下，车辆可能会出现一些过热问题。通常情况是恶劣的条件，例如水或雪，会造成更多的麻烦。”
在法国里昂举行的电动汽车研讨会（EVS 32）上，JAE推出了KW04快速充电连接器，以解决充电站的可靠性问题。它具有非常坚固的结构以承受跌落冲击的损坏。“它正在重新思考连接器的概念。触头经过双重绝缘，因此即使外壳有裂纹或孔洞，由于内部完全防水，它仍然可以正常工作。” Takaneva说。该材料坚固耐用，可抵御雨水，阳光，紫外线辐射和冲击。
仍然存在一些障碍，无法阻止电动汽车的大规模采用，但该行业正在努力实现批量生产和新的连接器解决方案，以使电动汽车更便宜，更实用，更可靠，并最终普及。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes ，October 8, 2019】
电动汽车（EV）是一种流行的理论选择，但很少有国家看到推动大众的热情转化为销售。国际能源署（IEA）报告称，2017-2018年，全球电动汽车的车队增长了200万辆，超过了510万辆，销售量以中国，欧洲和美国为首。
然而，在2019年，这一数字正在上升。在英国，上半年电动汽车销量为17,000辆，比2018年增长了93％，仅在八月份，该国的电动汽车注册量就增长了378％。不过，电动汽车仍仅占英国新车市场的3.4％。澳大利亚报告说，今年上半年的电动汽车销量比2018 年同期高90％。 在加利福尼亚州，电动汽车销量比2018年增长了64％，在2019年的前六个月售出了51,750辆电动汽车。
挪威是引领电动汽车革命的国家。2018年，挪威新售乘用车10,620辆，其中45％为纯电动汽车。添加插电式混合动力汽车（PHEV），这一数字将上升到60％左右。相比之下，欧洲最大的乘用车市场是德国，其中电动版本的销售额仅占2018年新销售额的1.96％。
挪威电动汽车模型
挪威的电动汽车模型在选择电动汽车时，比起汽油或柴油汽车更倾向于采用胡萝卜而不是棍子的方法。在许多地方，电动汽车驾驶员可享受减少或免除的公路通行费和渡轮费，无需支付停车费，享受免费充电，甚至可以在公交专用道上行驶。电动车也没有购买税，而汽油和柴油车的车主要支付这笔费用，并且还要缴纳CO 2税，氮氧化物（NOx）税和增值税（VAT），所有这些都可以抵消最初的较高税额。与汽油或柴油版本相比，电动汽车的价格。欧洲其他国家/地区也提供了类似的激励措施，但没有采取这种协调的全国性措施。
选择零排放或低排放车辆的激励措施，弥合内燃机（ICE）和电动汽车之间的价格差异的补贴以及对部署全面充电基础设施的支持，都有助于电动汽车的采用。所有这些由不同的主管部门进行不同的管理，并支持全球不同的政治议程。当英国政府停止对PHEV的3,120美元（2,500英镑）补贴并将纯电动车的补贴从5,618美元（4,500英镑）减少至4,370美元（3,500英镑）时，销量同比下降11.8％。随着国家采取措施减少碳排放，目前正在考虑采取新的激励措施。
汽车行业仅限于解决当前的车辆范围，电池容量，车辆尺寸和降低成本的局限性，以鼓励销售。这些车辆的电子内容导致较高的成本。
电动汽车和混合动力汽车中电子产品的高密度导致成本上升。
JAE欧洲总经理Jussi Takaneva说：“通常，电动汽车的连接器和电线成本要比同类内燃机汽车高。” 他解释说，这是由于高电流和电压要求以及较粗的电缆所致。所需的电池电压约为400–500V，这意味着充电电流通常为200–500A。为了增加充电电流而不使充电电缆变热，需要使用更粗的电缆，该电缆使用更多的铜。Takaneva说：“目前，技术限制是无法配置电缆。” “对于人来说，电缆能承受多长的物理极限是限制充电电流。”
通常，范围不是问题；实际上，很少有旅程或通勤超过一次充电的200英里范围。症结在于，通常需要70–100kWhr的电池，其价格可能比典型的家用车还要高。该行业正在努力提高电池效率，并建立新工厂以降低每千瓦时的价格。
另一个问题是确保充电站可用所需的计划，尤其是在更长的行程中。在家中，工作中以及整个国家的道路系统中的可访问性限制可能会阻止某些潜在的电动汽车采用者。快速充电和大功率充电系统可将充电时间减少到30–60分钟，具体取决于电池大小。
规划者，地方区域和中央政府之间需要协调一致的努力。英国政府宣布了一项8700万美元（合7000万英镑）的计划，到2024年将英国的快速充电站数量增加一倍。当今有9,500个公共充电器，但不到20％的是快速充电。
鼓励电动汽车创新
与电池和汽车制造商一起，连接器行业正在研究新的，可靠的解决方案，并且随着销量的增加，价格有望下降。为了帮助制造商获得用于快速原型开发的零件以促进电动汽车的发展，TTI Inc.宣布将储备高压尾纤组件。高压连接器随附6m的高压电缆，带有平整的切割端。新库存包括Amphenol PCD HVSL 1200和Amphenol ATPI Power Lok 300两极，直角和直角连接器，Kostal KHV 600，Aptiv HV 2000，TE Connectivity HVA280和Aptiv HV 280连接器。[TTI的Gabe Osorio]TTI的Gabe Osorio说，该公司的高压计划将有助于加速汽车技术的原型制作。
运输业务部TTI销售工程师Gabe Osorio表示：“现成的这些组件可以使车辆电气化，从而使客户能够即时，及时地获得快速的原型和样品制造需求。” 。
该计划目前在北美和欧洲活跃，它加快了EV OEM的原型开发周期，使他们能够执行更多测试并更快地测试产品，从而缩短了创新产品的上市时间。
“问题在于连接器组件和高压电缆的交货时间，” Osorio解释说。通过库存EV / HEV连接器组件并与装配厂合作，经销商的目标是消除较长的交货时间并提供第二天的交货。
EV连接器通常密封至IP67或更高等级，额定高达1,000 + V和高达350A的电流，非常适合用于各种商用车辆，汽车和运输设计中。
EV连接器设计
连接器设计随着行业的发展而发展。Takaneva说：“对于我们来说，它正在寻找合适的重量和成本来提高可靠性。” 他警告说：“最好是提供一种能够满足不同温度范围的解决方案，而不是向不同地区提供不同的产品。”为了节省重量，金属已被塑料代替，尽管这些产品可能不够坚固，他警告说。
Takaneva说：“必须满足某些功能要求，例如配合次数和耐摔性，以及在环境条件（例如温度和湿度）下的回弹力。” 更轻，更坚固的连接器，或具有隔离触点的连接器，可将风险降至最低。
EV充电连接器
“ JAE正在为电动汽车和充电基础设施开发新的连接器和线束产品。我们不仅在改善电气特性上，而且还在改善可用性和可靠性。” Takaneva说。例如，在雨天或极端寒冷的情况下，可以使用更轻，更耐候的连接器进行充电。
JAE的KW04快速充电式EV电池连接器具有先进的可维修性和工业级防风雨技术。
他解释说：“充电的额定功率取决于温度。” “在-40°C时的容量可能与真正高温时的容量有所不同，在这种情况下，车辆可能会出现一些过热问题。通常情况是恶劣的条件，例如水或雪，会造成更多的麻烦。”
在法国里昂举行的电动汽车研讨会（EVS 32）上，JAE推出了KW04快速充电连接器，以解决充电站的可靠性问题。它具有非常坚固的结构以承受跌落冲击的损坏。“它正在重新思考连接器的概念。触头经过双重绝缘，因此即使外壳有裂纹或孔洞，由于内部完全防水，它仍然可以正常工作。” Takaneva说。该材料坚固耐用，可抵御雨水，阳光，紫外线辐射和冲击。
仍然存在一些障碍，无法阻止电动汽车的大规模采用，但该行业正在努力实现批量生产和新的连接器解决方案，以使电动汽车更便宜，更实用，更可靠，并最终普及。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes ，October 8, 2019】
电动汽车充分发挥创新能力
技术分享 • hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 1928 次浏览 • 2017-09-23 11:58
电动汽车在城镇周边越来越多，但充电基础设施需要赶上，因为世界各国正在计划从燃油车辆过渡到电动车辆。
特斯拉Model S的预订于2016年3月开放，公众对豪华电动车的需求得到确认，成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据，45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。
道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月，该行业庆祝通过了200万辆汽车标志，国际能源署（IEA）在2016年全球电动汽车销量创历史新高，超过75万辆，高于2015年的547,220辆。即使如此，这意味着目前只有0.2％的车辆道路上是电动汽车。
这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月，中国是世界第二大经济体，宣布2030年限制碳排放的最后期限，该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息，正在采取措施限制污染，并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布，到2040年才禁止燃烧汽油，两国都表示空气质量不佳，公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布，其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。
英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说，电气化有三个主要原因。首先，需要能源安全。他说：“石油正在变得越来越昂贵，许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”
再加上这一点，是提高空气质素的新动力。格林伍德说：“直到三年前，”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重，但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“
通过罚款或使用限制，一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说，另一个因素是伦敦，巴黎和其他城市的城市市长的出现，这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。
充电基础设施落后
消费者的需求才刚刚开始，早期采用新技术支付高价格的时期已经过去，许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车，而且Greenwood也表示，由于厂商赢得了司机的心。
“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点，他们更安静，舒适，如果你能应付减少的范围，那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”
当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说，大多数电动汽车每100英里需要一个充电，尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟，需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前，国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是，公共收费点在少数，在328,570左右，或小于15％。大多数司机在家里进行充电。
为了解决这个问题，政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布，将为在英格兰，威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑（约26万美元）的100％第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国，激励措施目前在州或县，21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。
然而，世界各地仍然需要重大的规划和投资，为司机提供足够的收费机会，并为这一需求准备电网。
充电基础设施依赖于耐用连接器
连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆，以承受偏远，孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。
例如，一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆，可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器，美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。
随着Radox大功率充电系统的推出，Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统，可将充电时间保持在不到15分钟（至80％电池充电）。
Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率，并允许较小的电缆横截面积。
Radox（辐射X连接）技术使用电子束交联热塑性聚合物，以改善电缆绝缘材料的热，机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化，具有更好的耐磨性，并且比常规电缆更好地抵抗切割，并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。
根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD，实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS（组合式充电系统）1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄（30mm）电缆光线柔韧，便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。
法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用，但它将是电池设计，将刺激消费者对技术的拥抱，因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入，并且需要在所有条件下快速高效地充电。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes，September 15, 2017】 查看全部
特斯拉Model S的预订于2016年3月开放，公众对豪华电动车的需求得到确认，成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据，45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。
道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月，该行业庆祝通过了200万辆汽车标志，国际能源署（IEA）在2016年全球电动汽车销量创历史新高，超过75万辆，高于2015年的547,220辆。即使如此，这意味着目前只有0.2％的车辆道路上是电动汽车。
这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月，中国是世界第二大经济体，宣布2030年限制碳排放的最后期限，该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息，正在采取措施限制污染，并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布，到2040年才禁止燃烧汽油，两国都表示空气质量不佳，公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布，其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。
英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说，电气化有三个主要原因。首先，需要能源安全。他说：“石油正在变得越来越昂贵，许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”
再加上这一点，是提高空气质素的新动力。格林伍德说：“直到三年前，”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重，但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“
通过罚款或使用限制，一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说，另一个因素是伦敦，巴黎和其他城市的城市市长的出现，这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。
充电基础设施落后
消费者的需求才刚刚开始，早期采用新技术支付高价格的时期已经过去，许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车，而且Greenwood也表示，由于厂商赢得了司机的心。
“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点，他们更安静，舒适，如果你能应付减少的范围，那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”
当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说，大多数电动汽车每100英里需要一个充电，尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟，需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前，国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是，公共收费点在少数，在328,570左右，或小于15％。大多数司机在家里进行充电。
为了解决这个问题，政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布，将为在英格兰，威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑（约26万美元）的100％第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国，激励措施目前在州或县，21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。
然而，世界各地仍然需要重大的规划和投资，为司机提供足够的收费机会，并为这一需求准备电网。
充电基础设施依赖于耐用连接器
连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆，以承受偏远，孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。
例如，一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆，可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器，美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。
随着Radox大功率充电系统的推出，Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统，可将充电时间保持在不到15分钟（至80％电池充电）。
Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率，并允许较小的电缆横截面积。
Radox（辐射X连接）技术使用电子束交联热塑性聚合物，以改善电缆绝缘材料的热，机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化，具有更好的耐磨性，并且比常规电缆更好地抵抗切割，并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。
根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD，实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS（组合式充电系统）1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄（30mm）电缆光线柔韧，便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。
法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用，但它将是电池设计，将刺激消费者对技术的拥抱，因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入，并且需要在所有条件下快速高效地充电。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes，September 15, 2017】 查看全部
电动汽车在城镇周边越来越多，但充电基础设施需要赶上，因为世界各国正在计划从燃油车辆过渡到电动车辆。
特斯拉Model S的预订于2016年3月开放，公众对豪华电动车的需求得到确认，成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据，45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。
道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月，该行业庆祝通过了200万辆汽车标志，国际能源署（IEA）在2016年全球电动汽车销量创历史新高，超过75万辆，高于2015年的547,220辆。即使如此，这意味着目前只有0.2％的车辆道路上是电动汽车。
这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月，中国是世界第二大经济体，宣布2030年限制碳排放的最后期限，该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息，正在采取措施限制污染，并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布，到2040年才禁止燃烧汽油，两国都表示空气质量不佳，公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布，其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。
英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说，电气化有三个主要原因。首先，需要能源安全。他说：“石油正在变得越来越昂贵，许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”
再加上这一点，是提高空气质素的新动力。格林伍德说：“直到三年前，”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重，但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“
通过罚款或使用限制，一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说，另一个因素是伦敦，巴黎和其他城市的城市市长的出现，这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。
充电基础设施落后
消费者的需求才刚刚开始，早期采用新技术支付高价格的时期已经过去，许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车，而且Greenwood也表示，由于厂商赢得了司机的心。
“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点，他们更安静，舒适，如果你能应付减少的范围，那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”
当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说，大多数电动汽车每100英里需要一个充电，尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟，需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前，国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是，公共收费点在少数，在328,570左右，或小于15％。大多数司机在家里进行充电。
为了解决这个问题，政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布，将为在英格兰，威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑（约26万美元）的100％第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国，激励措施目前在州或县，21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。
然而，世界各地仍然需要重大的规划和投资，为司机提供足够的收费机会，并为这一需求准备电网。
充电基础设施依赖于耐用连接器
连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆，以承受偏远，孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。
例如，一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆，可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器，美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。
随着Radox大功率充电系统的推出，Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统，可将充电时间保持在不到15分钟（至80％电池充电）。
Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率，并允许较小的电缆横截面积。
Radox（辐射X连接）技术使用电子束交联热塑性聚合物，以改善电缆绝缘材料的热，机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化，具有更好的耐磨性，并且比常规电缆更好地抵抗切割，并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。
根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD，实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS（组合式充电系统）1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄（30mm）电缆光线柔韧，便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。
法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用，但它将是电池设计，将刺激消费者对技术的拥抱，因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入，并且需要在所有条件下快速高效地充电。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes，September 15, 2017】
特斯拉Model S的预订于2016年3月开放，公众对豪华电动车的需求得到确认，成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据，45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。
道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月，该行业庆祝通过了200万辆汽车标志，国际能源署（IEA）在2016年全球电动汽车销量创历史新高，超过75万辆，高于2015年的547,220辆。即使如此，这意味着目前只有0.2％的车辆道路上是电动汽车。
这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月，中国是世界第二大经济体，宣布2030年限制碳排放的最后期限，该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息，正在采取措施限制污染，并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布，到2040年才禁止燃烧汽油，两国都表示空气质量不佳，公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布，其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。
英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说，电气化有三个主要原因。首先，需要能源安全。他说：“石油正在变得越来越昂贵，许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”
再加上这一点，是提高空气质素的新动力。格林伍德说：“直到三年前，”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重，但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“
通过罚款或使用限制，一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说，另一个因素是伦敦，巴黎和其他城市的城市市长的出现，这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。
充电基础设施落后
消费者的需求才刚刚开始，早期采用新技术支付高价格的时期已经过去，许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车，而且Greenwood也表示，由于厂商赢得了司机的心。
“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点，他们更安静，舒适，如果你能应付减少的范围，那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”
当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说，大多数电动汽车每100英里需要一个充电，尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟，需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前，国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是，公共收费点在少数，在328,570左右，或小于15％。大多数司机在家里进行充电。
为了解决这个问题，政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布，将为在英格兰，威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑（约26万美元）的100％第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国，激励措施目前在州或县，21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。
然而，世界各地仍然需要重大的规划和投资，为司机提供足够的收费机会，并为这一需求准备电网。
充电基础设施依赖于耐用连接器
连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆，以承受偏远，孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。
例如，一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆，可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器，美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。
随着Radox大功率充电系统的推出，Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统，可将充电时间保持在不到15分钟（至80％电池充电）。
Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率，并允许较小的电缆横截面积。
Radox（辐射X连接）技术使用电子束交联热塑性聚合物，以改善电缆绝缘材料的热，机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化，具有更好的耐磨性，并且比常规电缆更好地抵抗切割，并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。
根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD，实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS（组合式充电系统）1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄（30mm）电缆光线柔韧，便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。
法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用，但它将是电池设计，将刺激消费者对技术的拥抱，因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入，并且需要在所有条件下快速高效地充电。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes，September 15, 2017】
弯道超车得要有那个技术资本
技术分享 • ABC 发表了文章 • 1 个评论 • 2328 次浏览 • 2017-07-19 00:56
最近参观了上海一个规模不大的EV展会，顺便和大家简单聊聊EV行业上的连接器机会。如有偏颇，敬请指正。
首先了解下三电系统，顾名思义指的就是电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三个系统。
动力电池是电动车的能量来源，如传统汽车的油箱，电池有多少蓄电量决定了车子能跑多远。动力电池系统通常由电芯、电池组、BMS(电池管理系统。注意：有的分类把BMS放到后面的电控系统部分也可以)、冷却/防火系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。这部分有圆形高压、圆形信号、铜排(busbar)、甚至重载等需求。另外，生产电池检测设备（比如电池化成设备、防火设备等的厂家也会用比较多的简易牛角连接器(如Omron)、环形端子、线板（比如泰科Dynamic系列）及M8/M12连接器。
（上图为电池化成、分容设备）
从铅酸电池到混动的镍氢电池，再到锂电池，20多年的发展历程，动力电池与燃油发动机相比确实“年轻”许多，还有发展潜力。目前新能源汽车动力电池市场由磷酸铁锂电池与三元锂两分天下。电动客车安全性要求更高，磷酸铁锂应用占绝大多数（超过80%）；对车体空间和续航的更高要求，催生了能量密度（简易理解为单位体积下的蓄电量）概念，这个运用中三元锂却占绝大多数（70%以上）。可以是一个、两个、或者四个。
（上图为电池防火设备）
驱动电机是动力来源，好比燃油车的发动机，车开起来快不快，爬坡力道大不大，就跟电机很有关系。驱动电机上边的连接器机会是有的，但需要与电机厂家深度合作才可以实现。我们看看下面的例子，基本上三相永磁电机的(U/V/W)外壳都已经和电机一次压铸成型，连接器厂家需要将高压连接器极度配合厂家铝外壳，这事才算能成，否则会影响美观和防水。
一般电动车领域会用永磁电机，它效率高、重量轻、可靠性高。一台额定功率是30千瓦、最大功率是50千瓦，额定扭矩是100牛米、最大扭拒为180牛米，媲美2.0L燃油车。
整车电控系统就好比是人的大脑，是车辆的中枢。能提供更高效的安全保障和驾驶便利。主机厂一般都有自己的电控团队，即时自己不产电池，电机，这些材料和工艺的短板，电控一定要掌握在手中，最起码有些话语权。新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。对于连接器厂家来说，也有一些线对板（如泰科电子的Dynamic系列产品）、圆形（如安费诺及其他国内厂家金属圆形）以及防水I/O接口的需求。
另外一块就是交直流充电枪和插座。有国际品牌如菲尼克斯、泰科等，也有很多国内厂家的。后续有机会再深入介绍这里不再赘述。
目前大部分自主品牌仅算掌握了三电集成控制技术，对零部件技术还要走很长的路。再次呼吁：技术是需要时间和经验积累的，个别业内自我膨胀的人想拔苗助长可能最后会灰溜溜地收场。最后总结一句：不是所有的“弯道”都能顺利“超车”。 查看全部
首先了解下三电系统，顾名思义指的就是电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三个系统。
动力电池是电动车的能量来源，如传统汽车的油箱，电池有多少蓄电量决定了车子能跑多远。动力电池系统通常由电芯、电池组、BMS(电池管理系统。注意：有的分类把BMS放到后面的电控系统部分也可以)、冷却/防火系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。这部分有圆形高压、圆形信号、铜排(busbar)、甚至重载等需求。另外，生产电池检测设备（比如电池化成设备、防火设备等的厂家也会用比较多的简易牛角连接器(如Omron)、环形端子、线板（比如泰科Dynamic系列）及M8/M12连接器。
（上图为电池化成、分容设备）
从铅酸电池到混动的镍氢电池，再到锂电池，20多年的发展历程，动力电池与燃油发动机相比确实“年轻”许多，还有发展潜力。目前新能源汽车动力电池市场由磷酸铁锂电池与三元锂两分天下。电动客车安全性要求更高，磷酸铁锂应用占绝大多数（超过80%）；对车体空间和续航的更高要求，催生了能量密度（简易理解为单位体积下的蓄电量）概念，这个运用中三元锂却占绝大多数（70%以上）。可以是一个、两个、或者四个。
（上图为电池防火设备）
驱动电机是动力来源，好比燃油车的发动机，车开起来快不快，爬坡力道大不大，就跟电机很有关系。驱动电机上边的连接器机会是有的，但需要与电机厂家深度合作才可以实现。我们看看下面的例子，基本上三相永磁电机的(U/V/W)外壳都已经和电机一次压铸成型，连接器厂家需要将高压连接器极度配合厂家铝外壳，这事才算能成，否则会影响美观和防水。
一般电动车领域会用永磁电机，它效率高、重量轻、可靠性高。一台额定功率是30千瓦、最大功率是50千瓦，额定扭矩是100牛米、最大扭拒为180牛米，媲美2.0L燃油车。
整车电控系统就好比是人的大脑，是车辆的中枢。能提供更高效的安全保障和驾驶便利。主机厂一般都有自己的电控团队，即时自己不产电池，电机，这些材料和工艺的短板，电控一定要掌握在手中，最起码有些话语权。新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。对于连接器厂家来说，也有一些线对板（如泰科电子的Dynamic系列产品）、圆形（如安费诺及其他国内厂家金属圆形）以及防水I/O接口的需求。
另外一块就是交直流充电枪和插座。有国际品牌如菲尼克斯、泰科等，也有很多国内厂家的。后续有机会再深入介绍这里不再赘述。
目前大部分自主品牌仅算掌握了三电集成控制技术，对零部件技术还要走很长的路。再次呼吁：技术是需要时间和经验积累的，个别业内自我膨胀的人想拔苗助长可能最后会灰溜溜地收场。最后总结一句：不是所有的“弯道”都能顺利“超车”。 查看全部
最近参观了上海一个规模不大的EV展会，顺便和大家简单聊聊EV行业上的连接器机会。如有偏颇，敬请指正。
首先了解下三电系统，顾名思义指的就是电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三个系统。
动力电池是电动车的能量来源，如传统汽车的油箱，电池有多少蓄电量决定了车子能跑多远。动力电池系统通常由电芯、电池组、BMS(电池管理系统。注意：有的分类把BMS放到后面的电控系统部分也可以)、冷却/防火系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。这部分有圆形高压、圆形信号、铜排(busbar)、甚至重载等需求。另外，生产电池检测设备（比如电池化成设备、防火设备等的厂家也会用比较多的简易牛角连接器(如Omron)、环形端子、线板（比如泰科Dynamic系列）及M8/M12连接器。
（上图为电池化成、分容设备）
从铅酸电池到混动的镍氢电池，再到锂电池，20多年的发展历程，动力电池与燃油发动机相比确实“年轻”许多，还有发展潜力。目前新能源汽车动力电池市场由磷酸铁锂电池与三元锂两分天下。电动客车安全性要求更高，磷酸铁锂应用占绝大多数（超过80%）；对车体空间和续航的更高要求，催生了能量密度（简易理解为单位体积下的蓄电量）概念，这个运用中三元锂却占绝大多数（70%以上）。可以是一个、两个、或者四个。
（上图为电池防火设备）
驱动电机是动力来源，好比燃油车的发动机，车开起来快不快，爬坡力道大不大，就跟电机很有关系。驱动电机上边的连接器机会是有的，但需要与电机厂家深度合作才可以实现。我们看看下面的例子，基本上三相永磁电机的(U/V/W)外壳都已经和电机一次压铸成型，连接器厂家需要将高压连接器极度配合厂家铝外壳，这事才算能成，否则会影响美观和防水。
一般电动车领域会用永磁电机，它效率高、重量轻、可靠性高。一台额定功率是30千瓦、最大功率是50千瓦，额定扭矩是100牛米、最大扭拒为180牛米，媲美2.0L燃油车。
整车电控系统就好比是人的大脑，是车辆的中枢。能提供更高效的安全保障和驾驶便利。主机厂一般都有自己的电控团队，即时自己不产电池，电机，这些材料和工艺的短板，电控一定要掌握在手中，最起码有些话语权。新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。对于连接器厂家来说，也有一些线对板（如泰科电子的Dynamic系列产品）、圆形（如安费诺及其他国内厂家金属圆形）以及防水I/O接口的需求。
另外一块就是交直流充电枪和插座。有国际品牌如菲尼克斯、泰科等，也有很多国内厂家的。后续有机会再深入介绍这里不再赘述。
目前大部分自主品牌仅算掌握了三电集成控制技术，对零部件技术还要走很长的路。再次呼吁：技术是需要时间和经验积累的，个别业内自我膨胀的人想拔苗助长可能最后会灰溜溜地收场。最后总结一句：不是所有的“弯道”都能顺利“超车”。
首先了解下三电系统，顾名思义指的就是电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三个系统。
动力电池是电动车的能量来源，如传统汽车的油箱，电池有多少蓄电量决定了车子能跑多远。动力电池系统通常由电芯、电池组、BMS(电池管理系统。注意：有的分类把BMS放到后面的电控系统部分也可以)、冷却/防火系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。这部分有圆形高压、圆形信号、铜排(busbar)、甚至重载等需求。另外，生产电池检测设备（比如电池化成设备、防火设备等的厂家也会用比较多的简易牛角连接器(如Omron)、环形端子、线板（比如泰科Dynamic系列）及M8/M12连接器。
（上图为电池化成、分容设备）
从铅酸电池到混动的镍氢电池，再到锂电池，20多年的发展历程，动力电池与燃油发动机相比确实“年轻”许多，还有发展潜力。目前新能源汽车动力电池市场由磷酸铁锂电池与三元锂两分天下。电动客车安全性要求更高，磷酸铁锂应用占绝大多数（超过80%）；对车体空间和续航的更高要求，催生了能量密度（简易理解为单位体积下的蓄电量）概念，这个运用中三元锂却占绝大多数（70%以上）。可以是一个、两个、或者四个。
（上图为电池防火设备）
驱动电机是动力来源，好比燃油车的发动机，车开起来快不快，爬坡力道大不大，就跟电机很有关系。驱动电机上边的连接器机会是有的，但需要与电机厂家深度合作才可以实现。我们看看下面的例子，基本上三相永磁电机的(U/V/W)外壳都已经和电机一次压铸成型，连接器厂家需要将高压连接器极度配合厂家铝外壳，这事才算能成，否则会影响美观和防水。
一般电动车领域会用永磁电机，它效率高、重量轻、可靠性高。一台额定功率是30千瓦、最大功率是50千瓦，额定扭矩是100牛米、最大扭拒为180牛米，媲美2.0L燃油车。
整车电控系统就好比是人的大脑，是车辆的中枢。能提供更高效的安全保障和驾驶便利。主机厂一般都有自己的电控团队，即时自己不产电池，电机，这些材料和工艺的短板，电控一定要掌握在手中，最起码有些话语权。新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。对于连接器厂家来说，也有一些线对板（如泰科电子的Dynamic系列产品）、圆形（如安费诺及其他国内厂家金属圆形）以及防水I/O接口的需求。
另外一块就是交直流充电枪和插座。有国际品牌如菲尼克斯、泰科等，也有很多国内厂家的。后续有机会再深入介绍这里不再赘述。
目前大部分自主品牌仅算掌握了三电集成控制技术，对零部件技术还要走很长的路。再次呼吁：技术是需要时间和经验积累的，个别业内自我膨胀的人想拔苗助长可能最后会灰溜溜地收场。最后总结一句：不是所有的“弯道”都能顺利“超车”。
连接器制造商适应不断变化的汽车市场（二）
技术分享 • hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 2399 次浏览 • 2017-07-12 13:52
恶劣的环境，安全问题及信息娱乐提升的挑战
不同汽车应用的广泛需求加剧了设计连接器的挑战，这些连接器足够可靠，能够在恶劣的汽车环境中经受超过十年的考验。 汽车制造商有时通过要求专有组件来完成这些任务。
“许多互连是针对OEM设计定制的。” I-PEX连接器的区域经理Mark Ernstberger说，“用于安全和信息娱乐应用的车内电子设备需要屏蔽，更高的数据速率和更小，更强大的互连方案。”
在汽车设计的每个部分，工程师都专注于减轻重量和组件数量。对于定制连接器，工程师试图最大限度地提高每根电线和接触的效率。
图2：用于汽车显示屏的I-PEX连接器。
无处不在的网络
正在使用更多的网络来代替线束。 CAN（控制器局域网）仍然占主导地位，LIN（局部互连网络）用于低速应用，如门和座。随着网络数量持续上升，同时，因为单个以太网可以替代几个CAN连接，这促使大多数设计人员探索像以太网这样的更高带宽的网络。
HDBaseT联盟希望赢得从CAN到更快网络的设计师的支持。德尔福汽车公司最近与HDBaseT的开发商Valens合作，由于其轻巧的布线，广泛应用于视听系统。无论他们使用的网络架构如何，汽车开发商都专注于优化连接器和引脚数量。
“联网的车辆允许减少数量的电缆链路，从而更快地在总线上获取数据并将其分布在车辆周围。” Gardner说，“与没有网络的车辆不同，它使用称为星形配置的方法，其中每个传感器必须直接连接到单个电子控制单元（ECU），网络允许连接点被本地化并放置在骨干网上。最终的结果是在高引脚数连接器内使用更少的电线和连接点。”
图3 Molex缩小尺寸的Mini50汽车连接器
户外环境中的传感器要求连接器进行更多的测试
有时汽车传感器被放置在车厢外面。例如，雷达和超声波传感器通常位于保险杠之后，激光雷达传感器也可以位于车厢外部。虽然美国和欧洲的汽车制造商通常通过后视镜将前瞻型摄像机放在内部，但中国制造商往往把它们放在外面，这涉及到环保要求。
“暴露于室外环境的摄像机从IP66防水等级转为IP67到IP69K，”陈说。 “高分辨率摄像机每秒传输从30,000到100万像素，因此连接器性能也必须很高。”
高性能和耐用性的混合将变得更加重要，因为先进的安全特性使得车辆系统能够急刹车并转向以避免事故。这些功能将演变成自主驾驶，因此不能发生故障。这意味着连接器制造商必须不断提高质量和耐用性。
“这需要开发新的测试方法和投资来测试资源以验证性能，”Gardner说。 “这个验证问题成为一个更大的挑战，因为它不再仅仅是机械验证工作。高速电连接解决方案也必须经过测试和验证。这包括从芯片到芯片的整个通道。这一切需要平衡，连接器可以是完美的，但如果系统在ECU设计中有故障，连接器和电缆将成为EMI故障的导火索。”
设计师需要更大的电流
对电气化动力总成的持续兴趣进一步困扰了连接器公司的规划。尽管世界各地有巨大的预测和巨大的投资，电池供电的车辆销售额仍然低于美国市场的5％。不过，在中国，世界上最大的汽车市场可能会有所不同。专注于中国的连接器供应商正在加紧新一代充电时间短的车辆。
“电动汽车连接器的电流将会增加，”陈说。 “设计师想要更大的电流。这些针对中国标准GB20234设计的连接器，将达到250A，并可减少充电时间。“
纯电动汽车（EV）对整个电子供应链中的公司尤其有吸引力。 Technavio最近的一项研究报告指出，EV的70％内容是电气/电子系统，需要系统之间的高速通信。该报告还指出，动力总成的电气化以及增加更多的安全功能是推动接线和连接器变化的关键因素。
【摘自Bishop杂志，作者：Terry Costlow，May 2, 2017】 查看全部
不同汽车应用的广泛需求加剧了设计连接器的挑战，这些连接器足够可靠，能够在恶劣的汽车环境中经受超过十年的考验。 汽车制造商有时通过要求专有组件来完成这些任务。
“许多互连是针对OEM设计定制的。” I-PEX连接器的区域经理Mark Ernstberger说，“用于安全和信息娱乐应用的车内电子设备需要屏蔽，更高的数据速率和更小，更强大的互连方案。”
在汽车设计的每个部分，工程师都专注于减轻重量和组件数量。对于定制连接器，工程师试图最大限度地提高每根电线和接触的效率。
图2：用于汽车显示屏的I-PEX连接器。
无处不在的网络
正在使用更多的网络来代替线束。 CAN（控制器局域网）仍然占主导地位，LIN（局部互连网络）用于低速应用，如门和座。随着网络数量持续上升，同时，因为单个以太网可以替代几个CAN连接，这促使大多数设计人员探索像以太网这样的更高带宽的网络。
HDBaseT联盟希望赢得从CAN到更快网络的设计师的支持。德尔福汽车公司最近与HDBaseT的开发商Valens合作，由于其轻巧的布线，广泛应用于视听系统。无论他们使用的网络架构如何，汽车开发商都专注于优化连接器和引脚数量。
“联网的车辆允许减少数量的电缆链路，从而更快地在总线上获取数据并将其分布在车辆周围。” Gardner说，“与没有网络的车辆不同，它使用称为星形配置的方法，其中每个传感器必须直接连接到单个电子控制单元（ECU），网络允许连接点被本地化并放置在骨干网上。最终的结果是在高引脚数连接器内使用更少的电线和连接点。”
图3 Molex缩小尺寸的Mini50汽车连接器
户外环境中的传感器要求连接器进行更多的测试
有时汽车传感器被放置在车厢外面。例如，雷达和超声波传感器通常位于保险杠之后，激光雷达传感器也可以位于车厢外部。虽然美国和欧洲的汽车制造商通常通过后视镜将前瞻型摄像机放在内部，但中国制造商往往把它们放在外面，这涉及到环保要求。
“暴露于室外环境的摄像机从IP66防水等级转为IP67到IP69K，”陈说。 “高分辨率摄像机每秒传输从30,000到100万像素，因此连接器性能也必须很高。”
高性能和耐用性的混合将变得更加重要，因为先进的安全特性使得车辆系统能够急刹车并转向以避免事故。这些功能将演变成自主驾驶，因此不能发生故障。这意味着连接器制造商必须不断提高质量和耐用性。
“这需要开发新的测试方法和投资来测试资源以验证性能，”Gardner说。 “这个验证问题成为一个更大的挑战，因为它不再仅仅是机械验证工作。高速电连接解决方案也必须经过测试和验证。这包括从芯片到芯片的整个通道。这一切需要平衡，连接器可以是完美的，但如果系统在ECU设计中有故障，连接器和电缆将成为EMI故障的导火索。”
设计师需要更大的电流
对电气化动力总成的持续兴趣进一步困扰了连接器公司的规划。尽管世界各地有巨大的预测和巨大的投资，电池供电的车辆销售额仍然低于美国市场的5％。不过，在中国，世界上最大的汽车市场可能会有所不同。专注于中国的连接器供应商正在加紧新一代充电时间短的车辆。
“电动汽车连接器的电流将会增加，”陈说。 “设计师想要更大的电流。这些针对中国标准GB20234设计的连接器，将达到250A，并可减少充电时间。“
纯电动汽车（EV）对整个电子供应链中的公司尤其有吸引力。 Technavio最近的一项研究报告指出，EV的70％内容是电气/电子系统，需要系统之间的高速通信。该报告还指出，动力总成的电气化以及增加更多的安全功能是推动接线和连接器变化的关键因素。
【摘自Bishop杂志，作者：Terry Costlow，May 2, 2017】 查看全部
恶劣的环境，安全问题及信息娱乐提升的挑战
不同汽车应用的广泛需求加剧了设计连接器的挑战，这些连接器足够可靠，能够在恶劣的汽车环境中经受超过十年的考验。 汽车制造商有时通过要求专有组件来完成这些任务。
“许多互连是针对OEM设计定制的。” I-PEX连接器的区域经理Mark Ernstberger说，“用于安全和信息娱乐应用的车内电子设备需要屏蔽，更高的数据速率和更小，更强大的互连方案。”
在汽车设计的每个部分，工程师都专注于减轻重量和组件数量。对于定制连接器，工程师试图最大限度地提高每根电线和接触的效率。
图2：用于汽车显示屏的I-PEX连接器。
无处不在的网络
正在使用更多的网络来代替线束。 CAN（控制器局域网）仍然占主导地位，LIN（局部互连网络）用于低速应用，如门和座。随着网络数量持续上升，同时，因为单个以太网可以替代几个CAN连接，这促使大多数设计人员探索像以太网这样的更高带宽的网络。
HDBaseT联盟希望赢得从CAN到更快网络的设计师的支持。德尔福汽车公司最近与HDBaseT的开发商Valens合作，由于其轻巧的布线，广泛应用于视听系统。无论他们使用的网络架构如何，汽车开发商都专注于优化连接器和引脚数量。
“联网的车辆允许减少数量的电缆链路，从而更快地在总线上获取数据并将其分布在车辆周围。” Gardner说，“与没有网络的车辆不同，它使用称为星形配置的方法，其中每个传感器必须直接连接到单个电子控制单元（ECU），网络允许连接点被本地化并放置在骨干网上。最终的结果是在高引脚数连接器内使用更少的电线和连接点。”
图3 Molex缩小尺寸的Mini50汽车连接器
户外环境中的传感器要求连接器进行更多的测试
有时汽车传感器被放置在车厢外面。例如，雷达和超声波传感器通常位于保险杠之后，激光雷达传感器也可以位于车厢外部。虽然美国和欧洲的汽车制造商通常通过后视镜将前瞻型摄像机放在内部，但中国制造商往往把它们放在外面，这涉及到环保要求。
“暴露于室外环境的摄像机从IP66防水等级转为IP67到IP69K，”陈说。 “高分辨率摄像机每秒传输从30,000到100万像素，因此连接器性能也必须很高。”
高性能和耐用性的混合将变得更加重要，因为先进的安全特性使得车辆系统能够急刹车并转向以避免事故。这些功能将演变成自主驾驶，因此不能发生故障。这意味着连接器制造商必须不断提高质量和耐用性。
“这需要开发新的测试方法和投资来测试资源以验证性能，”Gardner说。 “这个验证问题成为一个更大的挑战，因为它不再仅仅是机械验证工作。高速电连接解决方案也必须经过测试和验证。这包括从芯片到芯片的整个通道。这一切需要平衡，连接器可以是完美的，但如果系统在ECU设计中有故障，连接器和电缆将成为EMI故障的导火索。”
设计师需要更大的电流
对电气化动力总成的持续兴趣进一步困扰了连接器公司的规划。尽管世界各地有巨大的预测和巨大的投资，电池供电的车辆销售额仍然低于美国市场的5％。不过，在中国，世界上最大的汽车市场可能会有所不同。专注于中国的连接器供应商正在加紧新一代充电时间短的车辆。
“电动汽车连接器的电流将会增加，”陈说。 “设计师想要更大的电流。这些针对中国标准GB20234设计的连接器，将达到250A，并可减少充电时间。“
纯电动汽车（EV）对整个电子供应链中的公司尤其有吸引力。 Technavio最近的一项研究报告指出，EV的70％内容是电气/电子系统，需要系统之间的高速通信。该报告还指出，动力总成的电气化以及增加更多的安全功能是推动接线和连接器变化的关键因素。
【摘自Bishop杂志，作者：Terry Costlow，May 2, 2017】
不同汽车应用的广泛需求加剧了设计连接器的挑战，这些连接器足够可靠，能够在恶劣的汽车环境中经受超过十年的考验。 汽车制造商有时通过要求专有组件来完成这些任务。
“许多互连是针对OEM设计定制的。” I-PEX连接器的区域经理Mark Ernstberger说，“用于安全和信息娱乐应用的车内电子设备需要屏蔽，更高的数据速率和更小，更强大的互连方案。”
在汽车设计的每个部分，工程师都专注于减轻重量和组件数量。对于定制连接器，工程师试图最大限度地提高每根电线和接触的效率。
图2：用于汽车显示屏的I-PEX连接器。
无处不在的网络
正在使用更多的网络来代替线束。 CAN（控制器局域网）仍然占主导地位，LIN（局部互连网络）用于低速应用，如门和座。随着网络数量持续上升，同时，因为单个以太网可以替代几个CAN连接，这促使大多数设计人员探索像以太网这样的更高带宽的网络。
HDBaseT联盟希望赢得从CAN到更快网络的设计师的支持。德尔福汽车公司最近与HDBaseT的开发商Valens合作，由于其轻巧的布线，广泛应用于视听系统。无论他们使用的网络架构如何，汽车开发商都专注于优化连接器和引脚数量。
“联网的车辆允许减少数量的电缆链路，从而更快地在总线上获取数据并将其分布在车辆周围。” Gardner说，“与没有网络的车辆不同，它使用称为星形配置的方法，其中每个传感器必须直接连接到单个电子控制单元（ECU），网络允许连接点被本地化并放置在骨干网上。最终的结果是在高引脚数连接器内使用更少的电线和连接点。”
图3 Molex缩小尺寸的Mini50汽车连接器
户外环境中的传感器要求连接器进行更多的测试
有时汽车传感器被放置在车厢外面。例如，雷达和超声波传感器通常位于保险杠之后，激光雷达传感器也可以位于车厢外部。虽然美国和欧洲的汽车制造商通常通过后视镜将前瞻型摄像机放在内部，但中国制造商往往把它们放在外面，这涉及到环保要求。
“暴露于室外环境的摄像机从IP66防水等级转为IP67到IP69K，”陈说。 “高分辨率摄像机每秒传输从30,000到100万像素，因此连接器性能也必须很高。”
高性能和耐用性的混合将变得更加重要，因为先进的安全特性使得车辆系统能够急刹车并转向以避免事故。这些功能将演变成自主驾驶，因此不能发生故障。这意味着连接器制造商必须不断提高质量和耐用性。
“这需要开发新的测试方法和投资来测试资源以验证性能，”Gardner说。 “这个验证问题成为一个更大的挑战，因为它不再仅仅是机械验证工作。高速电连接解决方案也必须经过测试和验证。这包括从芯片到芯片的整个通道。这一切需要平衡，连接器可以是完美的，但如果系统在ECU设计中有故障，连接器和电缆将成为EMI故障的导火索。”
设计师需要更大的电流
对电气化动力总成的持续兴趣进一步困扰了连接器公司的规划。尽管世界各地有巨大的预测和巨大的投资，电池供电的车辆销售额仍然低于美国市场的5％。不过，在中国，世界上最大的汽车市场可能会有所不同。专注于中国的连接器供应商正在加紧新一代充电时间短的车辆。
“电动汽车连接器的电流将会增加，”陈说。 “设计师想要更大的电流。这些针对中国标准GB20234设计的连接器，将达到250A，并可减少充电时间。“
纯电动汽车（EV）对整个电子供应链中的公司尤其有吸引力。 Technavio最近的一项研究报告指出，EV的70％内容是电气/电子系统，需要系统之间的高速通信。该报告还指出，动力总成的电气化以及增加更多的安全功能是推动接线和连接器变化的关键因素。
【摘自Bishop杂志，作者：Terry Costlow，May 2, 2017】
连接器制造商适应不断变化的汽车市场（一）
技术分享 • hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 2167 次浏览 • 2017-07-11 19:57
网络，安全，信息娱乐和电力传动系统正在推动连接器制造商不断适应变化的汽车市场。
汽车制造商正在增加安全系统，加强信息娱乐技术和改造动力总成，以提高里程并减少排放。所有这些变化都会改变连接器制造商的产品特点，连接器制造商必须开发一系列可以满足主要目标的功能：在长时间的车辆寿命中提供极高的可靠性！
电子和软件近年来已成为汽车制造商产品差异化的表现。随着开发商加入信息娱乐选项和安全系统，这将为自主驾驶奠定基础，这一趋势将会持续下去。
相机、其他安全相关传感器以及电气化动力总成中使用的电池组所需的多个连接器的增加正在推动连接器世界的增长。 2016年，Bishop＆Associates估计汽车连接器销售额超过127亿美元，预计到2022年将超过176亿美元，复合年增长率为5.8％。为了满足新的需求，连接器制造商必须适应网络和线束的变化。
速度快速上升
“我们看到变化最大的领域是越来越快的性能需求,” Molex先进技术市场开发总监Mike Gardner说，“传统压接及插入端子的单或双对线时代即将结束。 这对于谁可以构建这些高性能电缆有很大的影响。 速度/带宽、I / O密度和电线终端挑战是推动汽车行业下一代解决方案需求的主要动因。”
与许多领域一样，许多汽车制造商和一级供应商更多地关注完成的电缆组件。 研究人员预测这一细分市场的稳健增长。 Bishop’s的2017年世界电缆装配市场报告将2016年收入超过421亿美元，预计增长超过5％，在2021年达到537亿美元。
布线已成为焦点
现有的线束通常不能满足带宽或重量要求，因此布线已成为焦点。 电磁干扰（EMI）也是现在通信通过利用蜂窝技术进入主流的关键因素。
“我们正在看到从电缆到同轴电缆的过渡，”ACES电子公司产品开发高级总监Jason Chen表示，“EMI问题越来越多，所以OEM厂商想要改变。”
图1汽车连接器必须满足众多需求。 资料来源：Aces
未完待续。。。。。。
【摘自Bishop杂志，作者：Terry Costlow，May 2, 2017】 查看全部
汽车制造商正在增加安全系统，加强信息娱乐技术和改造动力总成，以提高里程并减少排放。所有这些变化都会改变连接器制造商的产品特点，连接器制造商必须开发一系列可以满足主要目标的功能：在长时间的车辆寿命中提供极高的可靠性！
电子和软件近年来已成为汽车制造商产品差异化的表现。随着开发商加入信息娱乐选项和安全系统，这将为自主驾驶奠定基础，这一趋势将会持续下去。
相机、其他安全相关传感器以及电气化动力总成中使用的电池组所需的多个连接器的增加正在推动连接器世界的增长。 2016年，Bishop＆Associates估计汽车连接器销售额超过127亿美元，预计到2022年将超过176亿美元，复合年增长率为5.8％。为了满足新的需求，连接器制造商必须适应网络和线束的变化。
速度快速上升
“我们看到变化最大的领域是越来越快的性能需求,” Molex先进技术市场开发总监Mike Gardner说，“传统压接及插入端子的单或双对线时代即将结束。 这对于谁可以构建这些高性能电缆有很大的影响。 速度/带宽、I / O密度和电线终端挑战是推动汽车行业下一代解决方案需求的主要动因。”
与许多领域一样，许多汽车制造商和一级供应商更多地关注完成的电缆组件。 研究人员预测这一细分市场的稳健增长。 Bishop’s的2017年世界电缆装配市场报告将2016年收入超过421亿美元，预计增长超过5％，在2021年达到537亿美元。
布线已成为焦点
现有的线束通常不能满足带宽或重量要求，因此布线已成为焦点。 电磁干扰（EMI）也是现在通信通过利用蜂窝技术进入主流的关键因素。
“我们正在看到从电缆到同轴电缆的过渡，”ACES电子公司产品开发高级总监Jason Chen表示，“EMI问题越来越多，所以OEM厂商想要改变。”
图1汽车连接器必须满足众多需求。 资料来源：Aces
未完待续。。。。。。
【摘自Bishop杂志，作者：Terry Costlow，May 2, 2017】 查看全部
网络，安全，信息娱乐和电力传动系统正在推动连接器制造商不断适应变化的汽车市场。
汽车制造商正在增加安全系统，加强信息娱乐技术和改造动力总成，以提高里程并减少排放。所有这些变化都会改变连接器制造商的产品特点，连接器制造商必须开发一系列可以满足主要目标的功能：在长时间的车辆寿命中提供极高的可靠性！
电子和软件近年来已成为汽车制造商产品差异化的表现。随着开发商加入信息娱乐选项和安全系统，这将为自主驾驶奠定基础，这一趋势将会持续下去。
相机、其他安全相关传感器以及电气化动力总成中使用的电池组所需的多个连接器的增加正在推动连接器世界的增长。 2016年，Bishop＆Associates估计汽车连接器销售额超过127亿美元，预计到2022年将超过176亿美元，复合年增长率为5.8％。为了满足新的需求，连接器制造商必须适应网络和线束的变化。
速度快速上升
“我们看到变化最大的领域是越来越快的性能需求,” Molex先进技术市场开发总监Mike Gardner说，“传统压接及插入端子的单或双对线时代即将结束。 这对于谁可以构建这些高性能电缆有很大的影响。 速度/带宽、I / O密度和电线终端挑战是推动汽车行业下一代解决方案需求的主要动因。”
与许多领域一样，许多汽车制造商和一级供应商更多地关注完成的电缆组件。 研究人员预测这一细分市场的稳健增长。 Bishop’s的2017年世界电缆装配市场报告将2016年收入超过421亿美元，预计增长超过5％，在2021年达到537亿美元。
布线已成为焦点
现有的线束通常不能满足带宽或重量要求，因此布线已成为焦点。 电磁干扰（EMI）也是现在通信通过利用蜂窝技术进入主流的关键因素。
“我们正在看到从电缆到同轴电缆的过渡，”ACES电子公司产品开发高级总监Jason Chen表示，“EMI问题越来越多，所以OEM厂商想要改变。”
图1汽车连接器必须满足众多需求。 资料来源：Aces
未完待续。。。。。。
【摘自Bishop杂志，作者：Terry Costlow，May 2, 2017】
汽车制造商正在增加安全系统，加强信息娱乐技术和改造动力总成，以提高里程并减少排放。所有这些变化都会改变连接器制造商的产品特点，连接器制造商必须开发一系列可以满足主要目标的功能：在长时间的车辆寿命中提供极高的可靠性！
电子和软件近年来已成为汽车制造商产品差异化的表现。随着开发商加入信息娱乐选项和安全系统，这将为自主驾驶奠定基础，这一趋势将会持续下去。
相机、其他安全相关传感器以及电气化动力总成中使用的电池组所需的多个连接器的增加正在推动连接器世界的增长。 2016年，Bishop＆Associates估计汽车连接器销售额超过127亿美元，预计到2022年将超过176亿美元，复合年增长率为5.8％。为了满足新的需求，连接器制造商必须适应网络和线束的变化。
速度快速上升
“我们看到变化最大的领域是越来越快的性能需求,” Molex先进技术市场开发总监Mike Gardner说，“传统压接及插入端子的单或双对线时代即将结束。 这对于谁可以构建这些高性能电缆有很大的影响。 速度/带宽、I / O密度和电线终端挑战是推动汽车行业下一代解决方案需求的主要动因。”
与许多领域一样，许多汽车制造商和一级供应商更多地关注完成的电缆组件。 研究人员预测这一细分市场的稳健增长。 Bishop’s的2017年世界电缆装配市场报告将2016年收入超过421亿美元，预计增长超过5％，在2021年达到537亿美元。
布线已成为焦点
现有的线束通常不能满足带宽或重量要求，因此布线已成为焦点。 电磁干扰（EMI）也是现在通信通过利用蜂窝技术进入主流的关键因素。
“我们正在看到从电缆到同轴电缆的过渡，”ACES电子公司产品开发高级总监Jason Chen表示，“EMI问题越来越多，所以OEM厂商想要改变。”
图1汽车连接器必须满足众多需求。 资料来源：Aces
未完待续。。。。。。
【摘自Bishop杂志，作者：Terry Costlow，May 2, 2017】
地面交通与先进连接器技术介绍
技术分享 • hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 2232 次浏览 • 2017-06-21 13:08
从轻轨到校车，通过先进的连接器技术能够使城市缓解交通拥堵、减少环境污染、促进经济增长，并且促使我们的交通系统变得更加现代化。
公共交通正在得到改变。新一代的汽车正在加入我们的运输网络，以提供扩展的服务，达到减少污染的目标，并将不断增长的城市中心与周边社区连接起来。尽管美国仍是汽车、城市增长和道路拥堵的国家，但在千禧一代中，人们更倾向于通过公共交通方式通勤，这也推动了公共交通系统的扩张。轻轨、升级的铁路汽车和下一代公共汽车正成为美国许多城市的一部分。这些新型车辆强调各种电子系统，为连接器公司在运输网现代化过程中的创新提供了新的机会。
虽然最近提出的美国联邦预算对交通运输部的预算而言，首次降低了13％（从2017财年的186亿美元），但这基本上结束了对美铁的补贴，并减少了新的主要交通项目的资金，目前正在进行的大部分公共资助项目仍将继续。商业经济和消费需求正在刺激对旧公共汽车、铁路车辆和商业运输的升级换代。
固定铁路，地铁，升级轻轨通勤列车的新设备销售增长显著。 根据美国商务部最近发表的一项研究，这一部分已经增加了近20％，达到了2万多台火车。 虽然轻轨设备采购量将有较大增长，但现代有轨电车和公共汽车快速公交系统（BRTS）为专业和行业标准连接器制造商提供了潜在的机会。
城际铁路运输也在扩大。作为美国铁路客运公司(Amtrak)(“American”和“track”这两个词的组合)，美国铁路客运公司负责处理大多数客运业务。美国政府在1970年建立了铁路客运服务法案，该法案是在宾州中央铁路公司破产后通过的。在过去20年里，美国铁路公司的客流量增加了50%，达到每年3000多万人，约占华盛顿特区，纽约市和波士顿东北走廊（NEC）的三分之一。在芝加哥和加利福尼亚等人口稠密的地区，另有1500万乘客使用当地通勤列车和城际列车。由于许多美国铁路公司的汽车可以追溯到上世纪80年代，并且由Budd公司生产，该公司在2014年申请破产，这些持续增长的乘客量为新设备提供了良好的增长机会。
火车为连接器提供多个应用领域。 （图片由TE Connectivity提供）
除了新设备的硬件潜力，最近对公共交通使用、资金和目标的改变将影响到其他技术和商业领域。 例如，消费者对提高效率和降低成本的需求将为先进的系统管理和车队管理工具提供需求，包括事故预防和维护的实时诊断。 车联网概念也将演变为涉及客运铁路车辆和商用客车，包括在线票务，传输和相关数据，这将增加未来5G网络的扩张和挑战，以及与双向云计算相关的延迟问题（例如汽车传感器的实时需求）。 此外，经济将促进区域合作，协调人口稠密地区的线线路，从而产生将产生额外经济活动（如美食街，商店等）。
车载电缆根据VG95234规范使用反向卡口连接器。 （图片由Amphenol-Air LB GmbH提供）
巴士是电动驱动器的理想选择
相对于柴油发动机，电力驱动提供了许多优点，包括污染减少，运行更安静，维护更少，并节省燃料成本。在过去的20年里，新车购买已经强调轻型汽车和小型客车，混合动力和全电动技术。然而，今天，中型和重型车辆的增长正在加快。电动汽车大大减少了温室气体(GHG)的排放，以及颗粒物和烟雾，这对城市地区来说是一个尤为重要的问题。例如，加州的规定禁止送货卡车司机在等待时保持引擎运转，这一规定被用于证明自2016年起使用插电式混合动力汽车的合理性。
公共汽车通常有固定的路线和时间表，这使得规划者能够准确地预测能源使用情况，并使其成为混合动力和全电力业务的理想选择。据估计，混合电动汽车(HEV)占了2016年北美所有新车的40%。
插电式混合动力电动车（PHEV）类似于HEV。 然而，PHEV具有额外的能量存储能力，可以使用外部电源进行充电。 根据路线，插电式混合动力电动公交车可以比内燃机（ICE）的传统公共汽车提供25-50％的燃油经济性改进。
PHEV包含独立连接到变速器的ICE和电动机，但可以协同或独立地供电。 他们的电池可以通过再生制动或通过连接到电网进行充电。
全电动车（EV）仅使用电动马达，不需要车载ICE，必须插入外部电源才能充电。全电动汽车的技术不如HEV系统那样成熟，但是它具有额外的优点，包括零排放，低噪音运行，轻量化和潜在甚至更低的成本。
今天的大多数电动汽车都与交流电兼容，并通过120或208/240VAC电源充电。对于更高速度的充电，需要直流快速充电设备。正如预期的那样，有几家制造商正在开发直流快速充电系统，使用与铁路应用程序类似的重型连接器和电缆。电动总线制造商Proterra开发了FastFill™充电站，可在约10分钟内为40英里的公交车充电。 位于公共汽车站的充电站提供了一种快速方便的方法，用于为在有限或可预测的距离内行驶的公共汽车，城市内运送车辆和其他车辆充电。
预计增长包括快速充电电动汽车，包括公交车和商用车。 这款沃尔沃7900电动混合动力总线采用了电动快速充电系统。
电动公交车的全球市场预计将从2012年至2018年预计复合年增长率（CAGR）将达26.4％（Jerram＆Gartner，2012年）。
在可预见的未来，所有电动和混合动力汽车的销售将依靠新技术来帮助改善城市环境，增加经济增长，并使我们的交通方式发生巨变。
【摘自Bishop杂志，作者： David Shaff，June 16, 2017】 查看全部
公共交通正在得到改变。新一代的汽车正在加入我们的运输网络，以提供扩展的服务，达到减少污染的目标，并将不断增长的城市中心与周边社区连接起来。尽管美国仍是汽车、城市增长和道路拥堵的国家，但在千禧一代中，人们更倾向于通过公共交通方式通勤，这也推动了公共交通系统的扩张。轻轨、升级的铁路汽车和下一代公共汽车正成为美国许多城市的一部分。这些新型车辆强调各种电子系统，为连接器公司在运输网现代化过程中的创新提供了新的机会。
虽然最近提出的美国联邦预算对交通运输部的预算而言，首次降低了13％（从2017财年的186亿美元），但这基本上结束了对美铁的补贴，并减少了新的主要交通项目的资金，目前正在进行的大部分公共资助项目仍将继续。商业经济和消费需求正在刺激对旧公共汽车、铁路车辆和商业运输的升级换代。
固定铁路，地铁，升级轻轨通勤列车的新设备销售增长显著。 根据美国商务部最近发表的一项研究，这一部分已经增加了近20％，达到了2万多台火车。 虽然轻轨设备采购量将有较大增长，但现代有轨电车和公共汽车快速公交系统（BRTS）为专业和行业标准连接器制造商提供了潜在的机会。
城际铁路运输也在扩大。作为美国铁路客运公司(Amtrak)(“American”和“track”这两个词的组合)，美国铁路客运公司负责处理大多数客运业务。美国政府在1970年建立了铁路客运服务法案，该法案是在宾州中央铁路公司破产后通过的。在过去20年里，美国铁路公司的客流量增加了50%，达到每年3000多万人，约占华盛顿特区，纽约市和波士顿东北走廊（NEC）的三分之一。在芝加哥和加利福尼亚等人口稠密的地区，另有1500万乘客使用当地通勤列车和城际列车。由于许多美国铁路公司的汽车可以追溯到上世纪80年代，并且由Budd公司生产，该公司在2014年申请破产，这些持续增长的乘客量为新设备提供了良好的增长机会。
火车为连接器提供多个应用领域。 （图片由TE Connectivity提供）
除了新设备的硬件潜力，最近对公共交通使用、资金和目标的改变将影响到其他技术和商业领域。 例如，消费者对提高效率和降低成本的需求将为先进的系统管理和车队管理工具提供需求，包括事故预防和维护的实时诊断。 车联网概念也将演变为涉及客运铁路车辆和商用客车，包括在线票务，传输和相关数据，这将增加未来5G网络的扩张和挑战，以及与双向云计算相关的延迟问题（例如汽车传感器的实时需求）。 此外，经济将促进区域合作，协调人口稠密地区的线线路，从而产生将产生额外经济活动（如美食街，商店等）。
车载电缆根据VG95234规范使用反向卡口连接器。 （图片由Amphenol-Air LB GmbH提供）
巴士是电动驱动器的理想选择
相对于柴油发动机，电力驱动提供了许多优点，包括污染减少，运行更安静，维护更少，并节省燃料成本。在过去的20年里，新车购买已经强调轻型汽车和小型客车，混合动力和全电动技术。然而，今天，中型和重型车辆的增长正在加快。电动汽车大大减少了温室气体(GHG)的排放，以及颗粒物和烟雾，这对城市地区来说是一个尤为重要的问题。例如，加州的规定禁止送货卡车司机在等待时保持引擎运转，这一规定被用于证明自2016年起使用插电式混合动力汽车的合理性。
公共汽车通常有固定的路线和时间表，这使得规划者能够准确地预测能源使用情况，并使其成为混合动力和全电力业务的理想选择。据估计，混合电动汽车(HEV)占了2016年北美所有新车的40%。
插电式混合动力电动车（PHEV）类似于HEV。 然而，PHEV具有额外的能量存储能力，可以使用外部电源进行充电。 根据路线，插电式混合动力电动公交车可以比内燃机（ICE）的传统公共汽车提供25-50％的燃油经济性改进。
PHEV包含独立连接到变速器的ICE和电动机，但可以协同或独立地供电。 他们的电池可以通过再生制动或通过连接到电网进行充电。
全电动车（EV）仅使用电动马达，不需要车载ICE，必须插入外部电源才能充电。全电动汽车的技术不如HEV系统那样成熟，但是它具有额外的优点，包括零排放，低噪音运行，轻量化和潜在甚至更低的成本。
今天的大多数电动汽车都与交流电兼容，并通过120或208/240VAC电源充电。对于更高速度的充电，需要直流快速充电设备。正如预期的那样，有几家制造商正在开发直流快速充电系统，使用与铁路应用程序类似的重型连接器和电缆。电动总线制造商Proterra开发了FastFill™充电站，可在约10分钟内为40英里的公交车充电。 位于公共汽车站的充电站提供了一种快速方便的方法，用于为在有限或可预测的距离内行驶的公共汽车，城市内运送车辆和其他车辆充电。
预计增长包括快速充电电动汽车，包括公交车和商用车。 这款沃尔沃7900电动混合动力总线采用了电动快速充电系统。
电动公交车的全球市场预计将从2012年至2018年预计复合年增长率（CAGR）将达26.4％（Jerram＆Gartner，2012年）。
在可预见的未来，所有电动和混合动力汽车的销售将依靠新技术来帮助改善城市环境，增加经济增长，并使我们的交通方式发生巨变。
【摘自Bishop杂志，作者： David Shaff，June 16, 2017】 查看全部
从轻轨到校车，通过先进的连接器技术能够使城市缓解交通拥堵、减少环境污染、促进经济增长，并且促使我们的交通系统变得更加现代化。
公共交通正在得到改变。新一代的汽车正在加入我们的运输网络，以提供扩展的服务，达到减少污染的目标，并将不断增长的城市中心与周边社区连接起来。尽管美国仍是汽车、城市增长和道路拥堵的国家，但在千禧一代中，人们更倾向于通过公共交通方式通勤，这也推动了公共交通系统的扩张。轻轨、升级的铁路汽车和下一代公共汽车正成为美国许多城市的一部分。这些新型车辆强调各种电子系统，为连接器公司在运输网现代化过程中的创新提供了新的机会。
虽然最近提出的美国联邦预算对交通运输部的预算而言，首次降低了13％（从2017财年的186亿美元），但这基本上结束了对美铁的补贴，并减少了新的主要交通项目的资金，目前正在进行的大部分公共资助项目仍将继续。商业经济和消费需求正在刺激对旧公共汽车、铁路车辆和商业运输的升级换代。
固定铁路，地铁，升级轻轨通勤列车的新设备销售增长显著。 根据美国商务部最近发表的一项研究，这一部分已经增加了近20％，达到了2万多台火车。 虽然轻轨设备采购量将有较大增长，但现代有轨电车和公共汽车快速公交系统（BRTS）为专业和行业标准连接器制造商提供了潜在的机会。
城际铁路运输也在扩大。作为美国铁路客运公司(Amtrak)(“American”和“track”这两个词的组合)，美国铁路客运公司负责处理大多数客运业务。美国政府在1970年建立了铁路客运服务法案，该法案是在宾州中央铁路公司破产后通过的。在过去20年里，美国铁路公司的客流量增加了50%，达到每年3000多万人，约占华盛顿特区，纽约市和波士顿东北走廊（NEC）的三分之一。在芝加哥和加利福尼亚等人口稠密的地区，另有1500万乘客使用当地通勤列车和城际列车。由于许多美国铁路公司的汽车可以追溯到上世纪80年代，并且由Budd公司生产，该公司在2014年申请破产，这些持续增长的乘客量为新设备提供了良好的增长机会。
火车为连接器提供多个应用领域。 （图片由TE Connectivity提供）
除了新设备的硬件潜力，最近对公共交通使用、资金和目标的改变将影响到其他技术和商业领域。 例如，消费者对提高效率和降低成本的需求将为先进的系统管理和车队管理工具提供需求，包括事故预防和维护的实时诊断。 车联网概念也将演变为涉及客运铁路车辆和商用客车，包括在线票务，传输和相关数据，这将增加未来5G网络的扩张和挑战，以及与双向云计算相关的延迟问题（例如汽车传感器的实时需求）。 此外，经济将促进区域合作，协调人口稠密地区的线线路，从而产生将产生额外经济活动（如美食街，商店等）。
车载电缆根据VG95234规范使用反向卡口连接器。 （图片由Amphenol-Air LB GmbH提供）
巴士是电动驱动器的理想选择
相对于柴油发动机，电力驱动提供了许多优点，包括污染减少，运行更安静，维护更少，并节省燃料成本。在过去的20年里，新车购买已经强调轻型汽车和小型客车，混合动力和全电动技术。然而，今天，中型和重型车辆的增长正在加快。电动汽车大大减少了温室气体(GHG)的排放，以及颗粒物和烟雾，这对城市地区来说是一个尤为重要的问题。例如，加州的规定禁止送货卡车司机在等待时保持引擎运转，这一规定被用于证明自2016年起使用插电式混合动力汽车的合理性。
公共汽车通常有固定的路线和时间表，这使得规划者能够准确地预测能源使用情况，并使其成为混合动力和全电力业务的理想选择。据估计，混合电动汽车(HEV)占了2016年北美所有新车的40%。
插电式混合动力电动车（PHEV）类似于HEV。 然而，PHEV具有额外的能量存储能力，可以使用外部电源进行充电。 根据路线，插电式混合动力电动公交车可以比内燃机（ICE）的传统公共汽车提供25-50％的燃油经济性改进。
PHEV包含独立连接到变速器的ICE和电动机，但可以协同或独立地供电。 他们的电池可以通过再生制动或通过连接到电网进行充电。
全电动车（EV）仅使用电动马达，不需要车载ICE，必须插入外部电源才能充电。全电动汽车的技术不如HEV系统那样成熟，但是它具有额外的优点，包括零排放，低噪音运行，轻量化和潜在甚至更低的成本。
今天的大多数电动汽车都与交流电兼容，并通过120或208/240VAC电源充电。对于更高速度的充电，需要直流快速充电设备。正如预期的那样，有几家制造商正在开发直流快速充电系统，使用与铁路应用程序类似的重型连接器和电缆。电动总线制造商Proterra开发了FastFill™充电站，可在约10分钟内为40英里的公交车充电。 位于公共汽车站的充电站提供了一种快速方便的方法，用于为在有限或可预测的距离内行驶的公共汽车，城市内运送车辆和其他车辆充电。
预计增长包括快速充电电动汽车，包括公交车和商用车。 这款沃尔沃7900电动混合动力总线采用了电动快速充电系统。
电动公交车的全球市场预计将从2012年至2018年预计复合年增长率（CAGR）将达26.4％（Jerram＆Gartner，2012年）。
在可预见的未来，所有电动和混合动力汽车的销售将依靠新技术来帮助改善城市环境，增加经济增长，并使我们的交通方式发生巨变。
【摘自Bishop杂志，作者： David Shaff，June 16, 2017】
公共交通正在得到改变。新一代的汽车正在加入我们的运输网络，以提供扩展的服务，达到减少污染的目标，并将不断增长的城市中心与周边社区连接起来。尽管美国仍是汽车、城市增长和道路拥堵的国家，但在千禧一代中，人们更倾向于通过公共交通方式通勤，这也推动了公共交通系统的扩张。轻轨、升级的铁路汽车和下一代公共汽车正成为美国许多城市的一部分。这些新型车辆强调各种电子系统，为连接器公司在运输网现代化过程中的创新提供了新的机会。
虽然最近提出的美国联邦预算对交通运输部的预算而言，首次降低了13％（从2017财年的186亿美元），但这基本上结束了对美铁的补贴，并减少了新的主要交通项目的资金，目前正在进行的大部分公共资助项目仍将继续。商业经济和消费需求正在刺激对旧公共汽车、铁路车辆和商业运输的升级换代。
固定铁路，地铁，升级轻轨通勤列车的新设备销售增长显著。 根据美国商务部最近发表的一项研究，这一部分已经增加了近20％，达到了2万多台火车。 虽然轻轨设备采购量将有较大增长，但现代有轨电车和公共汽车快速公交系统（BRTS）为专业和行业标准连接器制造商提供了潜在的机会。
城际铁路运输也在扩大。作为美国铁路客运公司(Amtrak)(“American”和“track”这两个词的组合)，美国铁路客运公司负责处理大多数客运业务。美国政府在1970年建立了铁路客运服务法案，该法案是在宾州中央铁路公司破产后通过的。在过去20年里，美国铁路公司的客流量增加了50%，达到每年3000多万人，约占华盛顿特区，纽约市和波士顿东北走廊（NEC）的三分之一。在芝加哥和加利福尼亚等人口稠密的地区，另有1500万乘客使用当地通勤列车和城际列车。由于许多美国铁路公司的汽车可以追溯到上世纪80年代，并且由Budd公司生产，该公司在2014年申请破产，这些持续增长的乘客量为新设备提供了良好的增长机会。
火车为连接器提供多个应用领域。 （图片由TE Connectivity提供）
除了新设备的硬件潜力，最近对公共交通使用、资金和目标的改变将影响到其他技术和商业领域。 例如，消费者对提高效率和降低成本的需求将为先进的系统管理和车队管理工具提供需求，包括事故预防和维护的实时诊断。 车联网概念也将演变为涉及客运铁路车辆和商用客车，包括在线票务，传输和相关数据，这将增加未来5G网络的扩张和挑战，以及与双向云计算相关的延迟问题（例如汽车传感器的实时需求）。 此外，经济将促进区域合作，协调人口稠密地区的线线路，从而产生将产生额外经济活动（如美食街，商店等）。
车载电缆根据VG95234规范使用反向卡口连接器。 （图片由Amphenol-Air LB GmbH提供）
巴士是电动驱动器的理想选择
相对于柴油发动机，电力驱动提供了许多优点，包括污染减少，运行更安静，维护更少，并节省燃料成本。在过去的20年里，新车购买已经强调轻型汽车和小型客车，混合动力和全电动技术。然而，今天，中型和重型车辆的增长正在加快。电动汽车大大减少了温室气体(GHG)的排放，以及颗粒物和烟雾，这对城市地区来说是一个尤为重要的问题。例如，加州的规定禁止送货卡车司机在等待时保持引擎运转，这一规定被用于证明自2016年起使用插电式混合动力汽车的合理性。
公共汽车通常有固定的路线和时间表，这使得规划者能够准确地预测能源使用情况，并使其成为混合动力和全电力业务的理想选择。据估计，混合电动汽车(HEV)占了2016年北美所有新车的40%。
插电式混合动力电动车（PHEV）类似于HEV。 然而，PHEV具有额外的能量存储能力，可以使用外部电源进行充电。 根据路线，插电式混合动力电动公交车可以比内燃机（ICE）的传统公共汽车提供25-50％的燃油经济性改进。
PHEV包含独立连接到变速器的ICE和电动机，但可以协同或独立地供电。 他们的电池可以通过再生制动或通过连接到电网进行充电。
全电动车（EV）仅使用电动马达，不需要车载ICE，必须插入外部电源才能充电。全电动汽车的技术不如HEV系统那样成熟，但是它具有额外的优点，包括零排放，低噪音运行，轻量化和潜在甚至更低的成本。
今天的大多数电动汽车都与交流电兼容，并通过120或208/240VAC电源充电。对于更高速度的充电，需要直流快速充电设备。正如预期的那样，有几家制造商正在开发直流快速充电系统，使用与铁路应用程序类似的重型连接器和电缆。电动总线制造商Proterra开发了FastFill™充电站，可在约10分钟内为40英里的公交车充电。 位于公共汽车站的充电站提供了一种快速方便的方法，用于为在有限或可预测的距离内行驶的公共汽车，城市内运送车辆和其他车辆充电。
预计增长包括快速充电电动汽车，包括公交车和商用车。 这款沃尔沃7900电动混合动力总线采用了电动快速充电系统。
电动公交车的全球市场预计将从2012年至2018年预计复合年增长率（CAGR）将达26.4％（Jerram＆Gartner，2012年）。
在可预见的未来，所有电动和混合动力汽车的销售将依靠新技术来帮助改善城市环境，增加经济增长，并使我们的交通方式发生巨变。
【摘自Bishop杂志，作者： David Shaff，June 16, 2017】
