混合电动汽车
电动一级方程式赛车再次飞驰
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1730 次浏览 • 2020-02-04 08:47
全球首屈一指的电动赛车系列已成为电子公司的重要研发经验。
2019-20年度ABB国际汽联一级方程式锦标赛冠军赛季正在进行中。这项全球性的电动赛车系列赛于11月在沙特阿拉伯迪里耶（Diriyah）开赛，以第六个赛季开始了第六个赛季。第五季推出的新Gen2赛车再次使用，但在整个电子行业合作伙伴的帮助下，内部技术一直在不断发展。
许多连接器供应商和分销商，包括Mouser，Molex，LEMO，AVX Corporation，TE Connectivity，WürthElektronik和TTI，Inc.，都是Formula E的积极合作伙伴。通过开发满足这些高性能车辆强烈需求的技术，公司希望完善知识体系和一系列组件，最终将在消费类和街头车辆中普遍采用。
“作为行业的推动者和可信赖的合作伙伴，我们不仅要在我们的组件中树立电动汽车的概念，而且要继续以创新的方式推动电动汽车的发展，这一点很重要，” CTO Alexander Gerfer说道。在伍尔特Elektronik公司eiSos集团。“ E级方程式电路为我们提供了这一机会，使我们能够在极端条件下按部就班地进行工作-当然，这也使我们的客户受益，他们最终从这里的努力中获得最大的利润。”
图片：此电路板在第二代赛车中是众多特殊组件之一，其特征是WürthElektronik的REDCUBE端子紧挨电动马达。
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX共同赞助了GEOX DRAGON Formula E团队。这是Mouser和Molex连续第六年赞助Formula E赛车。“随着上赛季第二代汽车的推出，Formula E确实提高了电动赛车可持续性和性能的门槛，” Mouser Electronics美洲业务发展副总裁Todd McAtee说。“我们非常高兴与Molex和TTI以及AVX一起赞助GEOX DRAGON并推广这些创新技术。”
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX合作赞助GEOX DRAGON Formula E团队。
“ AVX先进技术非常适合Formula E设计以及所有汽车，因为下一代汽车具有更高的安全性，效率，性能和自主功能，” AVX Corporation研究员Ron Demcko说。除了内部系统状况（例如温度，压力和位置）以外，我们的传感器还可以帮助监测车辆的稳定性和速度。AVX电源设备可用于电池充电，电源转换和控制，而小信号组件可用于EMI控制，CAN总线接口保护和避免碰撞。自愈电容器用于高优先级数据，包括自治控制，视频链路和安全应用。通信链路是AVX天线和RF组件的理想应用。”
第二代汽车展示了最新的电动赛车技术，最大功率可达250kW，时速可达280km / h。本赛季也标志着第一个：“四大”德国汽车制造商-梅赛德斯，宝马，奥迪和保时捷-将在赛车历史上首次相互竞争。
Formula E赛车系列赛将持续到2020年7月，时间表包括墨西哥城，中国，马拉喀什，罗马，巴黎，柏林，首尔，伦敦，纽约和雅加达。由于印度尼西亚历史上最严重的洪灾之一，雅加达比赛面临被取消的风险。雅加达是全球下沉速度最快的城市之一，海平面上升迫使该国开始计划将首都迁往婆罗洲。
Formula E的首席执行官Jamie Reigle说，赛车系列将有助于加速电动汽车的普及，这是减少碳排放的重要一步。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman ， January 21, 2020】 查看全部
2019-20年度ABB国际汽联一级方程式锦标赛冠军赛季正在进行中。这项全球性的电动赛车系列赛于11月在沙特阿拉伯迪里耶（Diriyah）开赛，以第六个赛季开始了第六个赛季。第五季推出的新Gen2赛车再次使用，但在整个电子行业合作伙伴的帮助下，内部技术一直在不断发展。
许多连接器供应商和分销商，包括Mouser，Molex，LEMO，AVX Corporation，TE Connectivity，WürthElektronik和TTI，Inc.，都是Formula E的积极合作伙伴。通过开发满足这些高性能车辆强烈需求的技术，公司希望完善知识体系和一系列组件，最终将在消费类和街头车辆中普遍采用。
“作为行业的推动者和可信赖的合作伙伴，我们不仅要在我们的组件中树立电动汽车的概念，而且要继续以创新的方式推动电动汽车的发展，这一点很重要，” CTO Alexander Gerfer说道。在伍尔特Elektronik公司eiSos集团。“ E级方程式电路为我们提供了这一机会，使我们能够在极端条件下按部就班地进行工作-当然，这也使我们的客户受益，他们最终从这里的努力中获得最大的利润。”
图片：此电路板在第二代赛车中是众多特殊组件之一，其特征是WürthElektronik的REDCUBE端子紧挨电动马达。
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX共同赞助了GEOX DRAGON Formula E团队。这是Mouser和Molex连续第六年赞助Formula E赛车。“随着上赛季第二代汽车的推出，Formula E确实提高了电动赛车可持续性和性能的门槛，” Mouser Electronics美洲业务发展副总裁Todd McAtee说。“我们非常高兴与Molex和TTI以及AVX一起赞助GEOX DRAGON并推广这些创新技术。”
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX合作赞助GEOX DRAGON Formula E团队。
“ AVX先进技术非常适合Formula E设计以及所有汽车，因为下一代汽车具有更高的安全性，效率，性能和自主功能，” AVX Corporation研究员Ron Demcko说。除了内部系统状况（例如温度，压力和位置）以外，我们的传感器还可以帮助监测车辆的稳定性和速度。AVX电源设备可用于电池充电，电源转换和控制，而小信号组件可用于EMI控制，CAN总线接口保护和避免碰撞。自愈电容器用于高优先级数据，包括自治控制，视频链路和安全应用。通信链路是AVX天线和RF组件的理想应用。”
第二代汽车展示了最新的电动赛车技术，最大功率可达250kW，时速可达280km / h。本赛季也标志着第一个：“四大”德国汽车制造商-梅赛德斯，宝马，奥迪和保时捷-将在赛车历史上首次相互竞争。
Formula E赛车系列赛将持续到2020年7月，时间表包括墨西哥城，中国，马拉喀什，罗马，巴黎，柏林，首尔，伦敦，纽约和雅加达。由于印度尼西亚历史上最严重的洪灾之一，雅加达比赛面临被取消的风险。雅加达是全球下沉速度最快的城市之一，海平面上升迫使该国开始计划将首都迁往婆罗洲。
Formula E的首席执行官Jamie Reigle说，赛车系列将有助于加速电动汽车的普及，这是减少碳排放的重要一步。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman ， January 21, 2020】 查看全部
全球首屈一指的电动赛车系列已成为电子公司的重要研发经验。
2019-20年度ABB国际汽联一级方程式锦标赛冠军赛季正在进行中。这项全球性的电动赛车系列赛于11月在沙特阿拉伯迪里耶（Diriyah）开赛，以第六个赛季开始了第六个赛季。第五季推出的新Gen2赛车再次使用，但在整个电子行业合作伙伴的帮助下，内部技术一直在不断发展。
许多连接器供应商和分销商，包括Mouser，Molex，LEMO，AVX Corporation，TE Connectivity，WürthElektronik和TTI，Inc.，都是Formula E的积极合作伙伴。通过开发满足这些高性能车辆强烈需求的技术，公司希望完善知识体系和一系列组件，最终将在消费类和街头车辆中普遍采用。
“作为行业的推动者和可信赖的合作伙伴，我们不仅要在我们的组件中树立电动汽车的概念，而且要继续以创新的方式推动电动汽车的发展，这一点很重要，” CTO Alexander Gerfer说道。在伍尔特Elektronik公司eiSos集团。“ E级方程式电路为我们提供了这一机会，使我们能够在极端条件下按部就班地进行工作-当然，这也使我们的客户受益，他们最终从这里的努力中获得最大的利润。”
图片：此电路板在第二代赛车中是众多特殊组件之一，其特征是WürthElektronik的REDCUBE端子紧挨电动马达。
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX共同赞助了GEOX DRAGON Formula E团队。这是Mouser和Molex连续第六年赞助Formula E赛车。“随着上赛季第二代汽车的推出，Formula E确实提高了电动赛车可持续性和性能的门槛，” Mouser Electronics美洲业务发展副总裁Todd McAtee说。“我们非常高兴与Molex和TTI以及AVX一起赞助GEOX DRAGON并推广这些创新技术。”
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX合作赞助GEOX DRAGON Formula E团队。
“ AVX先进技术非常适合Formula E设计以及所有汽车，因为下一代汽车具有更高的安全性，效率，性能和自主功能，” AVX Corporation研究员Ron Demcko说。除了内部系统状况（例如温度，压力和位置）以外，我们的传感器还可以帮助监测车辆的稳定性和速度。AVX电源设备可用于电池充电，电源转换和控制，而小信号组件可用于EMI控制，CAN总线接口保护和避免碰撞。自愈电容器用于高优先级数据，包括自治控制，视频链路和安全应用。通信链路是AVX天线和RF组件的理想应用。”
第二代汽车展示了最新的电动赛车技术，最大功率可达250kW，时速可达280km / h。本赛季也标志着第一个：“四大”德国汽车制造商-梅赛德斯，宝马，奥迪和保时捷-将在赛车历史上首次相互竞争。
Formula E赛车系列赛将持续到2020年7月，时间表包括墨西哥城，中国，马拉喀什，罗马，巴黎，柏林，首尔，伦敦，纽约和雅加达。由于印度尼西亚历史上最严重的洪灾之一，雅加达比赛面临被取消的风险。雅加达是全球下沉速度最快的城市之一，海平面上升迫使该国开始计划将首都迁往婆罗洲。
Formula E的首席执行官Jamie Reigle说，赛车系列将有助于加速电动汽车的普及，这是减少碳排放的重要一步。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman ， January 21, 2020】
2019-20年度ABB国际汽联一级方程式锦标赛冠军赛季正在进行中。这项全球性的电动赛车系列赛于11月在沙特阿拉伯迪里耶（Diriyah）开赛，以第六个赛季开始了第六个赛季。第五季推出的新Gen2赛车再次使用，但在整个电子行业合作伙伴的帮助下，内部技术一直在不断发展。
许多连接器供应商和分销商，包括Mouser，Molex，LEMO，AVX Corporation，TE Connectivity，WürthElektronik和TTI，Inc.，都是Formula E的积极合作伙伴。通过开发满足这些高性能车辆强烈需求的技术，公司希望完善知识体系和一系列组件，最终将在消费类和街头车辆中普遍采用。
“作为行业的推动者和可信赖的合作伙伴，我们不仅要在我们的组件中树立电动汽车的概念，而且要继续以创新的方式推动电动汽车的发展，这一点很重要，” CTO Alexander Gerfer说道。在伍尔特Elektronik公司eiSos集团。“ E级方程式电路为我们提供了这一机会，使我们能够在极端条件下按部就班地进行工作-当然，这也使我们的客户受益，他们最终从这里的努力中获得最大的利润。”
图片：此电路板在第二代赛车中是众多特殊组件之一，其特征是WürthElektronik的REDCUBE端子紧挨电动马达。
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX共同赞助了GEOX DRAGON Formula E团队。这是Mouser和Molex连续第六年赞助Formula E赛车。“随着上赛季第二代汽车的推出，Formula E确实提高了电动赛车可持续性和性能的门槛，” Mouser Electronics美洲业务发展副总裁Todd McAtee说。“我们非常高兴与Molex和TTI以及AVX一起赞助GEOX DRAGON并推广这些创新技术。”
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX合作赞助GEOX DRAGON Formula E团队。
“ AVX先进技术非常适合Formula E设计以及所有汽车，因为下一代汽车具有更高的安全性，效率，性能和自主功能，” AVX Corporation研究员Ron Demcko说。除了内部系统状况（例如温度，压力和位置）以外，我们的传感器还可以帮助监测车辆的稳定性和速度。AVX电源设备可用于电池充电，电源转换和控制，而小信号组件可用于EMI控制，CAN总线接口保护和避免碰撞。自愈电容器用于高优先级数据，包括自治控制，视频链路和安全应用。通信链路是AVX天线和RF组件的理想应用。”
第二代汽车展示了最新的电动赛车技术，最大功率可达250kW，时速可达280km / h。本赛季也标志着第一个：“四大”德国汽车制造商-梅赛德斯，宝马，奥迪和保时捷-将在赛车历史上首次相互竞争。
Formula E赛车系列赛将持续到2020年7月，时间表包括墨西哥城，中国，马拉喀什，罗马，巴黎，柏林，首尔，伦敦，纽约和雅加达。由于印度尼西亚历史上最严重的洪灾之一，雅加达比赛面临被取消的风险。雅加达是全球下沉速度最快的城市之一，海平面上升迫使该国开始计划将首都迁往婆罗洲。
Formula E的首席执行官Jamie Reigle说，赛车系列将有助于加速电动汽车的普及，这是减少碳排放的重要一步。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman ， January 21, 2020】
地面交通与先进连接器技术介绍
技术分享 • hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 2182 次浏览 • 2017-06-21 13:08
从轻轨到校车，通过先进的连接器技术能够使城市缓解交通拥堵、减少环境污染、促进经济增长，并且促使我们的交通系统变得更加现代化。
公共交通正在得到改变。新一代的汽车正在加入我们的运输网络，以提供扩展的服务，达到减少污染的目标，并将不断增长的城市中心与周边社区连接起来。尽管美国仍是汽车、城市增长和道路拥堵的国家，但在千禧一代中，人们更倾向于通过公共交通方式通勤，这也推动了公共交通系统的扩张。轻轨、升级的铁路汽车和下一代公共汽车正成为美国许多城市的一部分。这些新型车辆强调各种电子系统，为连接器公司在运输网现代化过程中的创新提供了新的机会。
虽然最近提出的美国联邦预算对交通运输部的预算而言，首次降低了13％（从2017财年的186亿美元），但这基本上结束了对美铁的补贴，并减少了新的主要交通项目的资金，目前正在进行的大部分公共资助项目仍将继续。商业经济和消费需求正在刺激对旧公共汽车、铁路车辆和商业运输的升级换代。
固定铁路，地铁，升级轻轨通勤列车的新设备销售增长显著。 根据美国商务部最近发表的一项研究，这一部分已经增加了近20％，达到了2万多台火车。 虽然轻轨设备采购量将有较大增长，但现代有轨电车和公共汽车快速公交系统（BRTS）为专业和行业标准连接器制造商提供了潜在的机会。
城际铁路运输也在扩大。作为美国铁路客运公司(Amtrak)(“American”和“track”这两个词的组合)，美国铁路客运公司负责处理大多数客运业务。美国政府在1970年建立了铁路客运服务法案，该法案是在宾州中央铁路公司破产后通过的。在过去20年里，美国铁路公司的客流量增加了50%，达到每年3000多万人，约占华盛顿特区，纽约市和波士顿东北走廊（NEC）的三分之一。在芝加哥和加利福尼亚等人口稠密的地区，另有1500万乘客使用当地通勤列车和城际列车。由于许多美国铁路公司的汽车可以追溯到上世纪80年代，并且由Budd公司生产，该公司在2014年申请破产，这些持续增长的乘客量为新设备提供了良好的增长机会。
火车为连接器提供多个应用领域。 （图片由TE Connectivity提供）
除了新设备的硬件潜力，最近对公共交通使用、资金和目标的改变将影响到其他技术和商业领域。 例如，消费者对提高效率和降低成本的需求将为先进的系统管理和车队管理工具提供需求，包括事故预防和维护的实时诊断。 车联网概念也将演变为涉及客运铁路车辆和商用客车，包括在线票务，传输和相关数据，这将增加未来5G网络的扩张和挑战，以及与双向云计算相关的延迟问题（例如汽车传感器的实时需求）。 此外，经济将促进区域合作，协调人口稠密地区的线线路，从而产生将产生额外经济活动（如美食街，商店等）。
车载电缆根据VG95234规范使用反向卡口连接器。 （图片由Amphenol-Air LB GmbH提供）
巴士是电动驱动器的理想选择
相对于柴油发动机，电力驱动提供了许多优点，包括污染减少，运行更安静，维护更少，并节省燃料成本。在过去的20年里，新车购买已经强调轻型汽车和小型客车，混合动力和全电动技术。然而，今天，中型和重型车辆的增长正在加快。电动汽车大大减少了温室气体(GHG)的排放，以及颗粒物和烟雾，这对城市地区来说是一个尤为重要的问题。例如，加州的规定禁止送货卡车司机在等待时保持引擎运转，这一规定被用于证明自2016年起使用插电式混合动力汽车的合理性。
公共汽车通常有固定的路线和时间表，这使得规划者能够准确地预测能源使用情况，并使其成为混合动力和全电力业务的理想选择。据估计，混合电动汽车(HEV)占了2016年北美所有新车的40%。
插电式混合动力电动车（PHEV）类似于HEV。 然而，PHEV具有额外的能量存储能力，可以使用外部电源进行充电。 根据路线，插电式混合动力电动公交车可以比内燃机（ICE）的传统公共汽车提供25-50％的燃油经济性改进。
PHEV包含独立连接到变速器的ICE和电动机，但可以协同或独立地供电。 他们的电池可以通过再生制动或通过连接到电网进行充电。
全电动车（EV）仅使用电动马达，不需要车载ICE，必须插入外部电源才能充电。全电动汽车的技术不如HEV系统那样成熟，但是它具有额外的优点，包括零排放，低噪音运行，轻量化和潜在甚至更低的成本。
今天的大多数电动汽车都与交流电兼容，并通过120或208/240VAC电源充电。对于更高速度的充电，需要直流快速充电设备。正如预期的那样，有几家制造商正在开发直流快速充电系统，使用与铁路应用程序类似的重型连接器和电缆。电动总线制造商Proterra开发了FastFill™充电站，可在约10分钟内为40英里的公交车充电。 位于公共汽车站的充电站提供了一种快速方便的方法，用于为在有限或可预测的距离内行驶的公共汽车，城市内运送车辆和其他车辆充电。
预计增长包括快速充电电动汽车，包括公交车和商用车。 这款沃尔沃7900电动混合动力总线采用了电动快速充电系统。
电动公交车的全球市场预计将从2012年至2018年预计复合年增长率（CAGR）将达26.4％（Jerram＆Gartner，2012年）。
在可预见的未来，所有电动和混合动力汽车的销售将依靠新技术来帮助改善城市环境，增加经济增长，并使我们的交通方式发生巨变。
【摘自Bishop杂志，作者： David Shaff，June 16, 2017】 查看全部
公共交通正在得到改变。新一代的汽车正在加入我们的运输网络，以提供扩展的服务，达到减少污染的目标，并将不断增长的城市中心与周边社区连接起来。尽管美国仍是汽车、城市增长和道路拥堵的国家，但在千禧一代中，人们更倾向于通过公共交通方式通勤，这也推动了公共交通系统的扩张。轻轨、升级的铁路汽车和下一代公共汽车正成为美国许多城市的一部分。这些新型车辆强调各种电子系统，为连接器公司在运输网现代化过程中的创新提供了新的机会。
虽然最近提出的美国联邦预算对交通运输部的预算而言，首次降低了13％（从2017财年的186亿美元），但这基本上结束了对美铁的补贴，并减少了新的主要交通项目的资金，目前正在进行的大部分公共资助项目仍将继续。商业经济和消费需求正在刺激对旧公共汽车、铁路车辆和商业运输的升级换代。
固定铁路，地铁，升级轻轨通勤列车的新设备销售增长显著。 根据美国商务部最近发表的一项研究，这一部分已经增加了近20％，达到了2万多台火车。 虽然轻轨设备采购量将有较大增长，但现代有轨电车和公共汽车快速公交系统（BRTS）为专业和行业标准连接器制造商提供了潜在的机会。
城际铁路运输也在扩大。作为美国铁路客运公司(Amtrak)(“American”和“track”这两个词的组合)，美国铁路客运公司负责处理大多数客运业务。美国政府在1970年建立了铁路客运服务法案，该法案是在宾州中央铁路公司破产后通过的。在过去20年里，美国铁路公司的客流量增加了50%，达到每年3000多万人，约占华盛顿特区，纽约市和波士顿东北走廊（NEC）的三分之一。在芝加哥和加利福尼亚等人口稠密的地区，另有1500万乘客使用当地通勤列车和城际列车。由于许多美国铁路公司的汽车可以追溯到上世纪80年代，并且由Budd公司生产，该公司在2014年申请破产，这些持续增长的乘客量为新设备提供了良好的增长机会。
火车为连接器提供多个应用领域。 （图片由TE Connectivity提供）
除了新设备的硬件潜力，最近对公共交通使用、资金和目标的改变将影响到其他技术和商业领域。 例如，消费者对提高效率和降低成本的需求将为先进的系统管理和车队管理工具提供需求，包括事故预防和维护的实时诊断。 车联网概念也将演变为涉及客运铁路车辆和商用客车，包括在线票务，传输和相关数据，这将增加未来5G网络的扩张和挑战，以及与双向云计算相关的延迟问题（例如汽车传感器的实时需求）。 此外，经济将促进区域合作，协调人口稠密地区的线线路，从而产生将产生额外经济活动（如美食街，商店等）。
车载电缆根据VG95234规范使用反向卡口连接器。 （图片由Amphenol-Air LB GmbH提供）
巴士是电动驱动器的理想选择
相对于柴油发动机，电力驱动提供了许多优点，包括污染减少，运行更安静，维护更少，并节省燃料成本。在过去的20年里，新车购买已经强调轻型汽车和小型客车，混合动力和全电动技术。然而，今天，中型和重型车辆的增长正在加快。电动汽车大大减少了温室气体(GHG)的排放，以及颗粒物和烟雾，这对城市地区来说是一个尤为重要的问题。例如，加州的规定禁止送货卡车司机在等待时保持引擎运转，这一规定被用于证明自2016年起使用插电式混合动力汽车的合理性。
公共汽车通常有固定的路线和时间表，这使得规划者能够准确地预测能源使用情况，并使其成为混合动力和全电力业务的理想选择。据估计，混合电动汽车(HEV)占了2016年北美所有新车的40%。
插电式混合动力电动车（PHEV）类似于HEV。 然而，PHEV具有额外的能量存储能力，可以使用外部电源进行充电。 根据路线，插电式混合动力电动公交车可以比内燃机（ICE）的传统公共汽车提供25-50％的燃油经济性改进。
PHEV包含独立连接到变速器的ICE和电动机，但可以协同或独立地供电。 他们的电池可以通过再生制动或通过连接到电网进行充电。
全电动车（EV）仅使用电动马达，不需要车载ICE，必须插入外部电源才能充电。全电动汽车的技术不如HEV系统那样成熟，但是它具有额外的优点，包括零排放，低噪音运行，轻量化和潜在甚至更低的成本。
今天的大多数电动汽车都与交流电兼容，并通过120或208/240VAC电源充电。对于更高速度的充电，需要直流快速充电设备。正如预期的那样，有几家制造商正在开发直流快速充电系统，使用与铁路应用程序类似的重型连接器和电缆。电动总线制造商Proterra开发了FastFill™充电站，可在约10分钟内为40英里的公交车充电。 位于公共汽车站的充电站提供了一种快速方便的方法，用于为在有限或可预测的距离内行驶的公共汽车，城市内运送车辆和其他车辆充电。
预计增长包括快速充电电动汽车，包括公交车和商用车。 这款沃尔沃7900电动混合动力总线采用了电动快速充电系统。
电动公交车的全球市场预计将从2012年至2018年预计复合年增长率（CAGR）将达26.4％（Jerram＆Gartner，2012年）。
在可预见的未来，所有电动和混合动力汽车的销售将依靠新技术来帮助改善城市环境，增加经济增长，并使我们的交通方式发生巨变。
【摘自Bishop杂志，作者： David Shaff，June 16, 2017】 查看全部
从轻轨到校车，通过先进的连接器技术能够使城市缓解交通拥堵、减少环境污染、促进经济增长，并且促使我们的交通系统变得更加现代化。
公共交通正在得到改变。新一代的汽车正在加入我们的运输网络，以提供扩展的服务，达到减少污染的目标，并将不断增长的城市中心与周边社区连接起来。尽管美国仍是汽车、城市增长和道路拥堵的国家，但在千禧一代中，人们更倾向于通过公共交通方式通勤，这也推动了公共交通系统的扩张。轻轨、升级的铁路汽车和下一代公共汽车正成为美国许多城市的一部分。这些新型车辆强调各种电子系统，为连接器公司在运输网现代化过程中的创新提供了新的机会。
虽然最近提出的美国联邦预算对交通运输部的预算而言，首次降低了13％（从2017财年的186亿美元），但这基本上结束了对美铁的补贴，并减少了新的主要交通项目的资金，目前正在进行的大部分公共资助项目仍将继续。商业经济和消费需求正在刺激对旧公共汽车、铁路车辆和商业运输的升级换代。
固定铁路，地铁，升级轻轨通勤列车的新设备销售增长显著。 根据美国商务部最近发表的一项研究，这一部分已经增加了近20％，达到了2万多台火车。 虽然轻轨设备采购量将有较大增长，但现代有轨电车和公共汽车快速公交系统（BRTS）为专业和行业标准连接器制造商提供了潜在的机会。
城际铁路运输也在扩大。作为美国铁路客运公司(Amtrak)(“American”和“track”这两个词的组合)，美国铁路客运公司负责处理大多数客运业务。美国政府在1970年建立了铁路客运服务法案，该法案是在宾州中央铁路公司破产后通过的。在过去20年里，美国铁路公司的客流量增加了50%，达到每年3000多万人，约占华盛顿特区，纽约市和波士顿东北走廊（NEC）的三分之一。在芝加哥和加利福尼亚等人口稠密的地区，另有1500万乘客使用当地通勤列车和城际列车。由于许多美国铁路公司的汽车可以追溯到上世纪80年代，并且由Budd公司生产，该公司在2014年申请破产，这些持续增长的乘客量为新设备提供了良好的增长机会。
火车为连接器提供多个应用领域。 （图片由TE Connectivity提供）
除了新设备的硬件潜力，最近对公共交通使用、资金和目标的改变将影响到其他技术和商业领域。 例如，消费者对提高效率和降低成本的需求将为先进的系统管理和车队管理工具提供需求，包括事故预防和维护的实时诊断。 车联网概念也将演变为涉及客运铁路车辆和商用客车，包括在线票务，传输和相关数据，这将增加未来5G网络的扩张和挑战，以及与双向云计算相关的延迟问题（例如汽车传感器的实时需求）。 此外，经济将促进区域合作，协调人口稠密地区的线线路，从而产生将产生额外经济活动（如美食街，商店等）。
车载电缆根据VG95234规范使用反向卡口连接器。 （图片由Amphenol-Air LB GmbH提供）
巴士是电动驱动器的理想选择
相对于柴油发动机，电力驱动提供了许多优点，包括污染减少，运行更安静，维护更少，并节省燃料成本。在过去的20年里，新车购买已经强调轻型汽车和小型客车，混合动力和全电动技术。然而，今天，中型和重型车辆的增长正在加快。电动汽车大大减少了温室气体(GHG)的排放，以及颗粒物和烟雾，这对城市地区来说是一个尤为重要的问题。例如，加州的规定禁止送货卡车司机在等待时保持引擎运转，这一规定被用于证明自2016年起使用插电式混合动力汽车的合理性。
公共汽车通常有固定的路线和时间表，这使得规划者能够准确地预测能源使用情况，并使其成为混合动力和全电力业务的理想选择。据估计，混合电动汽车(HEV)占了2016年北美所有新车的40%。
插电式混合动力电动车（PHEV）类似于HEV。 然而，PHEV具有额外的能量存储能力，可以使用外部电源进行充电。 根据路线，插电式混合动力电动公交车可以比内燃机（ICE）的传统公共汽车提供25-50％的燃油经济性改进。
PHEV包含独立连接到变速器的ICE和电动机，但可以协同或独立地供电。 他们的电池可以通过再生制动或通过连接到电网进行充电。
全电动车（EV）仅使用电动马达，不需要车载ICE，必须插入外部电源才能充电。全电动汽车的技术不如HEV系统那样成熟，但是它具有额外的优点，包括零排放，低噪音运行，轻量化和潜在甚至更低的成本。
今天的大多数电动汽车都与交流电兼容，并通过120或208/240VAC电源充电。对于更高速度的充电，需要直流快速充电设备。正如预期的那样，有几家制造商正在开发直流快速充电系统，使用与铁路应用程序类似的重型连接器和电缆。电动总线制造商Proterra开发了FastFill™充电站，可在约10分钟内为40英里的公交车充电。 位于公共汽车站的充电站提供了一种快速方便的方法，用于为在有限或可预测的距离内行驶的公共汽车，城市内运送车辆和其他车辆充电。
预计增长包括快速充电电动汽车，包括公交车和商用车。 这款沃尔沃7900电动混合动力总线采用了电动快速充电系统。
电动公交车的全球市场预计将从2012年至2018年预计复合年增长率（CAGR）将达26.4％（Jerram＆Gartner，2012年）。
在可预见的未来，所有电动和混合动力汽车的销售将依靠新技术来帮助改善城市环境，增加经济增长，并使我们的交通方式发生巨变。
【摘自Bishop杂志，作者： David Shaff，June 16, 2017】
公共交通正在得到改变。新一代的汽车正在加入我们的运输网络，以提供扩展的服务，达到减少污染的目标，并将不断增长的城市中心与周边社区连接起来。尽管美国仍是汽车、城市增长和道路拥堵的国家，但在千禧一代中，人们更倾向于通过公共交通方式通勤，这也推动了公共交通系统的扩张。轻轨、升级的铁路汽车和下一代公共汽车正成为美国许多城市的一部分。这些新型车辆强调各种电子系统，为连接器公司在运输网现代化过程中的创新提供了新的机会。
虽然最近提出的美国联邦预算对交通运输部的预算而言，首次降低了13％（从2017财年的186亿美元），但这基本上结束了对美铁的补贴，并减少了新的主要交通项目的资金，目前正在进行的大部分公共资助项目仍将继续。商业经济和消费需求正在刺激对旧公共汽车、铁路车辆和商业运输的升级换代。
固定铁路，地铁，升级轻轨通勤列车的新设备销售增长显著。 根据美国商务部最近发表的一项研究，这一部分已经增加了近20％，达到了2万多台火车。 虽然轻轨设备采购量将有较大增长，但现代有轨电车和公共汽车快速公交系统（BRTS）为专业和行业标准连接器制造商提供了潜在的机会。
城际铁路运输也在扩大。作为美国铁路客运公司(Amtrak)(“American”和“track”这两个词的组合)，美国铁路客运公司负责处理大多数客运业务。美国政府在1970年建立了铁路客运服务法案，该法案是在宾州中央铁路公司破产后通过的。在过去20年里，美国铁路公司的客流量增加了50%，达到每年3000多万人，约占华盛顿特区，纽约市和波士顿东北走廊（NEC）的三分之一。在芝加哥和加利福尼亚等人口稠密的地区，另有1500万乘客使用当地通勤列车和城际列车。由于许多美国铁路公司的汽车可以追溯到上世纪80年代，并且由Budd公司生产，该公司在2014年申请破产，这些持续增长的乘客量为新设备提供了良好的增长机会。
火车为连接器提供多个应用领域。 （图片由TE Connectivity提供）
除了新设备的硬件潜力，最近对公共交通使用、资金和目标的改变将影响到其他技术和商业领域。 例如，消费者对提高效率和降低成本的需求将为先进的系统管理和车队管理工具提供需求，包括事故预防和维护的实时诊断。 车联网概念也将演变为涉及客运铁路车辆和商用客车，包括在线票务，传输和相关数据，这将增加未来5G网络的扩张和挑战，以及与双向云计算相关的延迟问题（例如汽车传感器的实时需求）。 此外，经济将促进区域合作，协调人口稠密地区的线线路，从而产生将产生额外经济活动（如美食街，商店等）。
车载电缆根据VG95234规范使用反向卡口连接器。 （图片由Amphenol-Air LB GmbH提供）
巴士是电动驱动器的理想选择
相对于柴油发动机，电力驱动提供了许多优点，包括污染减少，运行更安静，维护更少，并节省燃料成本。在过去的20年里，新车购买已经强调轻型汽车和小型客车，混合动力和全电动技术。然而，今天，中型和重型车辆的增长正在加快。电动汽车大大减少了温室气体(GHG)的排放，以及颗粒物和烟雾，这对城市地区来说是一个尤为重要的问题。例如，加州的规定禁止送货卡车司机在等待时保持引擎运转，这一规定被用于证明自2016年起使用插电式混合动力汽车的合理性。
公共汽车通常有固定的路线和时间表，这使得规划者能够准确地预测能源使用情况，并使其成为混合动力和全电力业务的理想选择。据估计，混合电动汽车(HEV)占了2016年北美所有新车的40%。
插电式混合动力电动车（PHEV）类似于HEV。 然而，PHEV具有额外的能量存储能力，可以使用外部电源进行充电。 根据路线，插电式混合动力电动公交车可以比内燃机（ICE）的传统公共汽车提供25-50％的燃油经济性改进。
PHEV包含独立连接到变速器的ICE和电动机，但可以协同或独立地供电。 他们的电池可以通过再生制动或通过连接到电网进行充电。
全电动车（EV）仅使用电动马达，不需要车载ICE，必须插入外部电源才能充电。全电动汽车的技术不如HEV系统那样成熟，但是它具有额外的优点，包括零排放，低噪音运行，轻量化和潜在甚至更低的成本。
今天的大多数电动汽车都与交流电兼容，并通过120或208/240VAC电源充电。对于更高速度的充电，需要直流快速充电设备。正如预期的那样，有几家制造商正在开发直流快速充电系统，使用与铁路应用程序类似的重型连接器和电缆。电动总线制造商Proterra开发了FastFill™充电站，可在约10分钟内为40英里的公交车充电。 位于公共汽车站的充电站提供了一种快速方便的方法，用于为在有限或可预测的距离内行驶的公共汽车，城市内运送车辆和其他车辆充电。
预计增长包括快速充电电动汽车，包括公交车和商用车。 这款沃尔沃7900电动混合动力总线采用了电动快速充电系统。
电动公交车的全球市场预计将从2012年至2018年预计复合年增长率（CAGR）将达26.4％（Jerram＆Gartner，2012年）。
在可预见的未来，所有电动和混合动力汽车的销售将依靠新技术来帮助改善城市环境，增加经济增长，并使我们的交通方式发生巨变。
【摘自Bishop杂志，作者： David Shaff，June 16, 2017】
电动一级方程式赛车再次飞驰
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1730 次浏览 • 2020-02-04 08:47
全球首屈一指的电动赛车系列已成为电子公司的重要研发经验。
2019-20年度ABB国际汽联一级方程式锦标赛冠军赛季正在进行中。这项全球性的电动赛车系列赛于11月在沙特阿拉伯迪里耶（Diriyah）开赛，以第六个赛季开始了第六个赛季。第五季推出的新Gen2赛车再次使用，但在整个电子行业合作伙伴的帮助下，内部技术一直在不断发展。
许多连接器供应商和分销商，包括Mouser，Molex，LEMO，AVX Corporation，TE Connectivity，WürthElektronik和TTI，Inc.，都是Formula E的积极合作伙伴。通过开发满足这些高性能车辆强烈需求的技术，公司希望完善知识体系和一系列组件，最终将在消费类和街头车辆中普遍采用。
“作为行业的推动者和可信赖的合作伙伴，我们不仅要在我们的组件中树立电动汽车的概念，而且要继续以创新的方式推动电动汽车的发展，这一点很重要，” CTO Alexander Gerfer说道。在伍尔特Elektronik公司eiSos集团。“ E级方程式电路为我们提供了这一机会，使我们能够在极端条件下按部就班地进行工作-当然，这也使我们的客户受益，他们最终从这里的努力中获得最大的利润。”
图片：此电路板在第二代赛车中是众多特殊组件之一，其特征是WürthElektronik的REDCUBE端子紧挨电动马达。
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX共同赞助了GEOX DRAGON Formula E团队。这是Mouser和Molex连续第六年赞助Formula E赛车。“随着上赛季第二代汽车的推出，Formula E确实提高了电动赛车可持续性和性能的门槛，” Mouser Electronics美洲业务发展副总裁Todd McAtee说。“我们非常高兴与Molex和TTI以及AVX一起赞助GEOX DRAGON并推广这些创新技术。”
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX合作赞助GEOX DRAGON Formula E团队。
“ AVX先进技术非常适合Formula E设计以及所有汽车，因为下一代汽车具有更高的安全性，效率，性能和自主功能，” AVX Corporation研究员Ron Demcko说。除了内部系统状况（例如温度，压力和位置）以外，我们的传感器还可以帮助监测车辆的稳定性和速度。AVX电源设备可用于电池充电，电源转换和控制，而小信号组件可用于EMI控制，CAN总线接口保护和避免碰撞。自愈电容器用于高优先级数据，包括自治控制，视频链路和安全应用。通信链路是AVX天线和RF组件的理想应用。”
第二代汽车展示了最新的电动赛车技术，最大功率可达250kW，时速可达280km / h。本赛季也标志着第一个：“四大”德国汽车制造商-梅赛德斯，宝马，奥迪和保时捷-将在赛车历史上首次相互竞争。
Formula E赛车系列赛将持续到2020年7月，时间表包括墨西哥城，中国，马拉喀什，罗马，巴黎，柏林，首尔，伦敦，纽约和雅加达。由于印度尼西亚历史上最严重的洪灾之一，雅加达比赛面临被取消的风险。雅加达是全球下沉速度最快的城市之一，海平面上升迫使该国开始计划将首都迁往婆罗洲。
Formula E的首席执行官Jamie Reigle说，赛车系列将有助于加速电动汽车的普及，这是减少碳排放的重要一步。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman ， January 21, 2020】 查看全部
2019-20年度ABB国际汽联一级方程式锦标赛冠军赛季正在进行中。这项全球性的电动赛车系列赛于11月在沙特阿拉伯迪里耶（Diriyah）开赛，以第六个赛季开始了第六个赛季。第五季推出的新Gen2赛车再次使用，但在整个电子行业合作伙伴的帮助下，内部技术一直在不断发展。
许多连接器供应商和分销商，包括Mouser，Molex，LEMO，AVX Corporation，TE Connectivity，WürthElektronik和TTI，Inc.，都是Formula E的积极合作伙伴。通过开发满足这些高性能车辆强烈需求的技术，公司希望完善知识体系和一系列组件，最终将在消费类和街头车辆中普遍采用。
“作为行业的推动者和可信赖的合作伙伴，我们不仅要在我们的组件中树立电动汽车的概念，而且要继续以创新的方式推动电动汽车的发展，这一点很重要，” CTO Alexander Gerfer说道。在伍尔特Elektronik公司eiSos集团。“ E级方程式电路为我们提供了这一机会，使我们能够在极端条件下按部就班地进行工作-当然，这也使我们的客户受益，他们最终从这里的努力中获得最大的利润。”
图片：此电路板在第二代赛车中是众多特殊组件之一，其特征是WürthElektronik的REDCUBE端子紧挨电动马达。
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX共同赞助了GEOX DRAGON Formula E团队。这是Mouser和Molex连续第六年赞助Formula E赛车。“随着上赛季第二代汽车的推出，Formula E确实提高了电动赛车可持续性和性能的门槛，” Mouser Electronics美洲业务发展副总裁Todd McAtee说。“我们非常高兴与Molex和TTI以及AVX一起赞助GEOX DRAGON并推广这些创新技术。”
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX合作赞助GEOX DRAGON Formula E团队。
“ AVX先进技术非常适合Formula E设计以及所有汽车，因为下一代汽车具有更高的安全性，效率，性能和自主功能，” AVX Corporation研究员Ron Demcko说。除了内部系统状况（例如温度，压力和位置）以外，我们的传感器还可以帮助监测车辆的稳定性和速度。AVX电源设备可用于电池充电，电源转换和控制，而小信号组件可用于EMI控制，CAN总线接口保护和避免碰撞。自愈电容器用于高优先级数据，包括自治控制，视频链路和安全应用。通信链路是AVX天线和RF组件的理想应用。”
第二代汽车展示了最新的电动赛车技术，最大功率可达250kW，时速可达280km / h。本赛季也标志着第一个：“四大”德国汽车制造商-梅赛德斯，宝马，奥迪和保时捷-将在赛车历史上首次相互竞争。
Formula E赛车系列赛将持续到2020年7月，时间表包括墨西哥城，中国，马拉喀什，罗马，巴黎，柏林，首尔，伦敦，纽约和雅加达。由于印度尼西亚历史上最严重的洪灾之一，雅加达比赛面临被取消的风险。雅加达是全球下沉速度最快的城市之一，海平面上升迫使该国开始计划将首都迁往婆罗洲。
Formula E的首席执行官Jamie Reigle说，赛车系列将有助于加速电动汽车的普及，这是减少碳排放的重要一步。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman ， January 21, 2020】 查看全部
全球首屈一指的电动赛车系列已成为电子公司的重要研发经验。
2019-20年度ABB国际汽联一级方程式锦标赛冠军赛季正在进行中。这项全球性的电动赛车系列赛于11月在沙特阿拉伯迪里耶（Diriyah）开赛，以第六个赛季开始了第六个赛季。第五季推出的新Gen2赛车再次使用，但在整个电子行业合作伙伴的帮助下，内部技术一直在不断发展。
许多连接器供应商和分销商，包括Mouser，Molex，LEMO，AVX Corporation，TE Connectivity，WürthElektronik和TTI，Inc.，都是Formula E的积极合作伙伴。通过开发满足这些高性能车辆强烈需求的技术，公司希望完善知识体系和一系列组件，最终将在消费类和街头车辆中普遍采用。
“作为行业的推动者和可信赖的合作伙伴，我们不仅要在我们的组件中树立电动汽车的概念，而且要继续以创新的方式推动电动汽车的发展，这一点很重要，” CTO Alexander Gerfer说道。在伍尔特Elektronik公司eiSos集团。“ E级方程式电路为我们提供了这一机会，使我们能够在极端条件下按部就班地进行工作-当然，这也使我们的客户受益，他们最终从这里的努力中获得最大的利润。”
图片：此电路板在第二代赛车中是众多特殊组件之一，其特征是WürthElektronik的REDCUBE端子紧挨电动马达。
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX共同赞助了GEOX DRAGON Formula E团队。这是Mouser和Molex连续第六年赞助Formula E赛车。“随着上赛季第二代汽车的推出，Formula E确实提高了电动赛车可持续性和性能的门槛，” Mouser Electronics美洲业务发展副总裁Todd McAtee说。“我们非常高兴与Molex和TTI以及AVX一起赞助GEOX DRAGON并推广这些创新技术。”
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX合作赞助GEOX DRAGON Formula E团队。
“ AVX先进技术非常适合Formula E设计以及所有汽车，因为下一代汽车具有更高的安全性，效率，性能和自主功能，” AVX Corporation研究员Ron Demcko说。除了内部系统状况（例如温度，压力和位置）以外，我们的传感器还可以帮助监测车辆的稳定性和速度。AVX电源设备可用于电池充电，电源转换和控制，而小信号组件可用于EMI控制，CAN总线接口保护和避免碰撞。自愈电容器用于高优先级数据，包括自治控制，视频链路和安全应用。通信链路是AVX天线和RF组件的理想应用。”
第二代汽车展示了最新的电动赛车技术，最大功率可达250kW，时速可达280km / h。本赛季也标志着第一个：“四大”德国汽车制造商-梅赛德斯，宝马，奥迪和保时捷-将在赛车历史上首次相互竞争。
Formula E赛车系列赛将持续到2020年7月，时间表包括墨西哥城，中国，马拉喀什，罗马，巴黎，柏林，首尔，伦敦，纽约和雅加达。由于印度尼西亚历史上最严重的洪灾之一，雅加达比赛面临被取消的风险。雅加达是全球下沉速度最快的城市之一，海平面上升迫使该国开始计划将首都迁往婆罗洲。
Formula E的首席执行官Jamie Reigle说，赛车系列将有助于加速电动汽车的普及，这是减少碳排放的重要一步。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman ， January 21, 2020】
2019-20年度ABB国际汽联一级方程式锦标赛冠军赛季正在进行中。这项全球性的电动赛车系列赛于11月在沙特阿拉伯迪里耶（Diriyah）开赛，以第六个赛季开始了第六个赛季。第五季推出的新Gen2赛车再次使用，但在整个电子行业合作伙伴的帮助下，内部技术一直在不断发展。
许多连接器供应商和分销商，包括Mouser，Molex，LEMO，AVX Corporation，TE Connectivity，WürthElektronik和TTI，Inc.，都是Formula E的积极合作伙伴。通过开发满足这些高性能车辆强烈需求的技术，公司希望完善知识体系和一系列组件，最终将在消费类和街头车辆中普遍采用。
“作为行业的推动者和可信赖的合作伙伴，我们不仅要在我们的组件中树立电动汽车的概念，而且要继续以创新的方式推动电动汽车的发展，这一点很重要，” CTO Alexander Gerfer说道。在伍尔特Elektronik公司eiSos集团。“ E级方程式电路为我们提供了这一机会，使我们能够在极端条件下按部就班地进行工作-当然，这也使我们的客户受益，他们最终从这里的努力中获得最大的利润。”
图片：此电路板在第二代赛车中是众多特殊组件之一，其特征是WürthElektronik的REDCUBE端子紧挨电动马达。
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX共同赞助了GEOX DRAGON Formula E团队。这是Mouser和Molex连续第六年赞助Formula E赛车。“随着上赛季第二代汽车的推出，Formula E确实提高了电动赛车可持续性和性能的门槛，” Mouser Electronics美洲业务发展副总裁Todd McAtee说。“我们非常高兴与Molex和TTI以及AVX一起赞助GEOX DRAGON并推广这些创新技术。”
Mouser与TTI，Inc.，Molex和AVX合作赞助GEOX DRAGON Formula E团队。
“ AVX先进技术非常适合Formula E设计以及所有汽车，因为下一代汽车具有更高的安全性，效率，性能和自主功能，” AVX Corporation研究员Ron Demcko说。除了内部系统状况（例如温度，压力和位置）以外，我们的传感器还可以帮助监测车辆的稳定性和速度。AVX电源设备可用于电池充电，电源转换和控制，而小信号组件可用于EMI控制，CAN总线接口保护和避免碰撞。自愈电容器用于高优先级数据，包括自治控制，视频链路和安全应用。通信链路是AVX天线和RF组件的理想应用。”
第二代汽车展示了最新的电动赛车技术，最大功率可达250kW，时速可达280km / h。本赛季也标志着第一个：“四大”德国汽车制造商-梅赛德斯，宝马，奥迪和保时捷-将在赛车历史上首次相互竞争。
Formula E赛车系列赛将持续到2020年7月，时间表包括墨西哥城，中国，马拉喀什，罗马，巴黎，柏林，首尔，伦敦，纽约和雅加达。由于印度尼西亚历史上最严重的洪灾之一，雅加达比赛面临被取消的风险。雅加达是全球下沉速度最快的城市之一，海平面上升迫使该国开始计划将首都迁往婆罗洲。
Formula E的首席执行官Jamie Reigle说，赛车系列将有助于加速电动汽车的普及，这是减少碳排放的重要一步。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman ， January 21, 2020】
地面交通与先进连接器技术介绍
技术分享 • hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 2182 次浏览 • 2017-06-21 13:08
从轻轨到校车，通过先进的连接器技术能够使城市缓解交通拥堵、减少环境污染、促进经济增长，并且促使我们的交通系统变得更加现代化。
公共交通正在得到改变。新一代的汽车正在加入我们的运输网络，以提供扩展的服务，达到减少污染的目标，并将不断增长的城市中心与周边社区连接起来。尽管美国仍是汽车、城市增长和道路拥堵的国家，但在千禧一代中，人们更倾向于通过公共交通方式通勤，这也推动了公共交通系统的扩张。轻轨、升级的铁路汽车和下一代公共汽车正成为美国许多城市的一部分。这些新型车辆强调各种电子系统，为连接器公司在运输网现代化过程中的创新提供了新的机会。
虽然最近提出的美国联邦预算对交通运输部的预算而言，首次降低了13％（从2017财年的186亿美元），但这基本上结束了对美铁的补贴，并减少了新的主要交通项目的资金，目前正在进行的大部分公共资助项目仍将继续。商业经济和消费需求正在刺激对旧公共汽车、铁路车辆和商业运输的升级换代。
固定铁路，地铁，升级轻轨通勤列车的新设备销售增长显著。 根据美国商务部最近发表的一项研究，这一部分已经增加了近20％，达到了2万多台火车。 虽然轻轨设备采购量将有较大增长，但现代有轨电车和公共汽车快速公交系统（BRTS）为专业和行业标准连接器制造商提供了潜在的机会。
城际铁路运输也在扩大。作为美国铁路客运公司(Amtrak)(“American”和“track”这两个词的组合)，美国铁路客运公司负责处理大多数客运业务。美国政府在1970年建立了铁路客运服务法案，该法案是在宾州中央铁路公司破产后通过的。在过去20年里，美国铁路公司的客流量增加了50%，达到每年3000多万人，约占华盛顿特区，纽约市和波士顿东北走廊（NEC）的三分之一。在芝加哥和加利福尼亚等人口稠密的地区，另有1500万乘客使用当地通勤列车和城际列车。由于许多美国铁路公司的汽车可以追溯到上世纪80年代，并且由Budd公司生产，该公司在2014年申请破产，这些持续增长的乘客量为新设备提供了良好的增长机会。
火车为连接器提供多个应用领域。 （图片由TE Connectivity提供）
除了新设备的硬件潜力，最近对公共交通使用、资金和目标的改变将影响到其他技术和商业领域。 例如，消费者对提高效率和降低成本的需求将为先进的系统管理和车队管理工具提供需求，包括事故预防和维护的实时诊断。 车联网概念也将演变为涉及客运铁路车辆和商用客车，包括在线票务，传输和相关数据，这将增加未来5G网络的扩张和挑战，以及与双向云计算相关的延迟问题（例如汽车传感器的实时需求）。 此外，经济将促进区域合作，协调人口稠密地区的线线路，从而产生将产生额外经济活动（如美食街，商店等）。
车载电缆根据VG95234规范使用反向卡口连接器。 （图片由Amphenol-Air LB GmbH提供）
巴士是电动驱动器的理想选择
相对于柴油发动机，电力驱动提供了许多优点，包括污染减少，运行更安静，维护更少，并节省燃料成本。在过去的20年里，新车购买已经强调轻型汽车和小型客车，混合动力和全电动技术。然而，今天，中型和重型车辆的增长正在加快。电动汽车大大减少了温室气体(GHG)的排放，以及颗粒物和烟雾，这对城市地区来说是一个尤为重要的问题。例如，加州的规定禁止送货卡车司机在等待时保持引擎运转，这一规定被用于证明自2016年起使用插电式混合动力汽车的合理性。
公共汽车通常有固定的路线和时间表，这使得规划者能够准确地预测能源使用情况，并使其成为混合动力和全电力业务的理想选择。据估计，混合电动汽车(HEV)占了2016年北美所有新车的40%。
插电式混合动力电动车（PHEV）类似于HEV。 然而，PHEV具有额外的能量存储能力，可以使用外部电源进行充电。 根据路线，插电式混合动力电动公交车可以比内燃机（ICE）的传统公共汽车提供25-50％的燃油经济性改进。
PHEV包含独立连接到变速器的ICE和电动机，但可以协同或独立地供电。 他们的电池可以通过再生制动或通过连接到电网进行充电。
全电动车（EV）仅使用电动马达，不需要车载ICE，必须插入外部电源才能充电。全电动汽车的技术不如HEV系统那样成熟，但是它具有额外的优点，包括零排放，低噪音运行，轻量化和潜在甚至更低的成本。
今天的大多数电动汽车都与交流电兼容，并通过120或208/240VAC电源充电。对于更高速度的充电，需要直流快速充电设备。正如预期的那样，有几家制造商正在开发直流快速充电系统，使用与铁路应用程序类似的重型连接器和电缆。电动总线制造商Proterra开发了FastFill™充电站，可在约10分钟内为40英里的公交车充电。 位于公共汽车站的充电站提供了一种快速方便的方法，用于为在有限或可预测的距离内行驶的公共汽车，城市内运送车辆和其他车辆充电。
预计增长包括快速充电电动汽车，包括公交车和商用车。 这款沃尔沃7900电动混合动力总线采用了电动快速充电系统。
电动公交车的全球市场预计将从2012年至2018年预计复合年增长率（CAGR）将达26.4％（Jerram＆Gartner，2012年）。
在可预见的未来，所有电动和混合动力汽车的销售将依靠新技术来帮助改善城市环境，增加经济增长，并使我们的交通方式发生巨变。
【摘自Bishop杂志，作者： David Shaff，June 16, 2017】 查看全部
公共交通正在得到改变。新一代的汽车正在加入我们的运输网络，以提供扩展的服务，达到减少污染的目标，并将不断增长的城市中心与周边社区连接起来。尽管美国仍是汽车、城市增长和道路拥堵的国家，但在千禧一代中，人们更倾向于通过公共交通方式通勤，这也推动了公共交通系统的扩张。轻轨、升级的铁路汽车和下一代公共汽车正成为美国许多城市的一部分。这些新型车辆强调各种电子系统，为连接器公司在运输网现代化过程中的创新提供了新的机会。
虽然最近提出的美国联邦预算对交通运输部的预算而言，首次降低了13％（从2017财年的186亿美元），但这基本上结束了对美铁的补贴，并减少了新的主要交通项目的资金，目前正在进行的大部分公共资助项目仍将继续。商业经济和消费需求正在刺激对旧公共汽车、铁路车辆和商业运输的升级换代。
固定铁路，地铁，升级轻轨通勤列车的新设备销售增长显著。 根据美国商务部最近发表的一项研究，这一部分已经增加了近20％，达到了2万多台火车。 虽然轻轨设备采购量将有较大增长，但现代有轨电车和公共汽车快速公交系统（BRTS）为专业和行业标准连接器制造商提供了潜在的机会。
城际铁路运输也在扩大。作为美国铁路客运公司(Amtrak)(“American”和“track”这两个词的组合)，美国铁路客运公司负责处理大多数客运业务。美国政府在1970年建立了铁路客运服务法案，该法案是在宾州中央铁路公司破产后通过的。在过去20年里，美国铁路公司的客流量增加了50%，达到每年3000多万人，约占华盛顿特区，纽约市和波士顿东北走廊（NEC）的三分之一。在芝加哥和加利福尼亚等人口稠密的地区，另有1500万乘客使用当地通勤列车和城际列车。由于许多美国铁路公司的汽车可以追溯到上世纪80年代，并且由Budd公司生产，该公司在2014年申请破产，这些持续增长的乘客量为新设备提供了良好的增长机会。
火车为连接器提供多个应用领域。 （图片由TE Connectivity提供）
除了新设备的硬件潜力，最近对公共交通使用、资金和目标的改变将影响到其他技术和商业领域。 例如，消费者对提高效率和降低成本的需求将为先进的系统管理和车队管理工具提供需求，包括事故预防和维护的实时诊断。 车联网概念也将演变为涉及客运铁路车辆和商用客车，包括在线票务，传输和相关数据，这将增加未来5G网络的扩张和挑战，以及与双向云计算相关的延迟问题（例如汽车传感器的实时需求）。 此外，经济将促进区域合作，协调人口稠密地区的线线路，从而产生将产生额外经济活动（如美食街，商店等）。
车载电缆根据VG95234规范使用反向卡口连接器。 （图片由Amphenol-Air LB GmbH提供）
巴士是电动驱动器的理想选择
相对于柴油发动机，电力驱动提供了许多优点，包括污染减少，运行更安静，维护更少，并节省燃料成本。在过去的20年里，新车购买已经强调轻型汽车和小型客车，混合动力和全电动技术。然而，今天，中型和重型车辆的增长正在加快。电动汽车大大减少了温室气体(GHG)的排放，以及颗粒物和烟雾，这对城市地区来说是一个尤为重要的问题。例如，加州的规定禁止送货卡车司机在等待时保持引擎运转，这一规定被用于证明自2016年起使用插电式混合动力汽车的合理性。
公共汽车通常有固定的路线和时间表，这使得规划者能够准确地预测能源使用情况，并使其成为混合动力和全电力业务的理想选择。据估计，混合电动汽车(HEV)占了2016年北美所有新车的40%。
插电式混合动力电动车（PHEV）类似于HEV。 然而，PHEV具有额外的能量存储能力，可以使用外部电源进行充电。 根据路线，插电式混合动力电动公交车可以比内燃机（ICE）的传统公共汽车提供25-50％的燃油经济性改进。
PHEV包含独立连接到变速器的ICE和电动机，但可以协同或独立地供电。 他们的电池可以通过再生制动或通过连接到电网进行充电。
全电动车（EV）仅使用电动马达，不需要车载ICE，必须插入外部电源才能充电。全电动汽车的技术不如HEV系统那样成熟，但是它具有额外的优点，包括零排放，低噪音运行，轻量化和潜在甚至更低的成本。
今天的大多数电动汽车都与交流电兼容，并通过120或208/240VAC电源充电。对于更高速度的充电，需要直流快速充电设备。正如预期的那样，有几家制造商正在开发直流快速充电系统，使用与铁路应用程序类似的重型连接器和电缆。电动总线制造商Proterra开发了FastFill™充电站，可在约10分钟内为40英里的公交车充电。 位于公共汽车站的充电站提供了一种快速方便的方法，用于为在有限或可预测的距离内行驶的公共汽车，城市内运送车辆和其他车辆充电。
预计增长包括快速充电电动汽车，包括公交车和商用车。 这款沃尔沃7900电动混合动力总线采用了电动快速充电系统。
电动公交车的全球市场预计将从2012年至2018年预计复合年增长率（CAGR）将达26.4％（Jerram＆Gartner，2012年）。
在可预见的未来，所有电动和混合动力汽车的销售将依靠新技术来帮助改善城市环境，增加经济增长，并使我们的交通方式发生巨变。
【摘自Bishop杂志，作者： David Shaff，June 16, 2017】 查看全部
从轻轨到校车，通过先进的连接器技术能够使城市缓解交通拥堵、减少环境污染、促进经济增长，并且促使我们的交通系统变得更加现代化。
公共交通正在得到改变。新一代的汽车正在加入我们的运输网络，以提供扩展的服务，达到减少污染的目标，并将不断增长的城市中心与周边社区连接起来。尽管美国仍是汽车、城市增长和道路拥堵的国家，但在千禧一代中，人们更倾向于通过公共交通方式通勤，这也推动了公共交通系统的扩张。轻轨、升级的铁路汽车和下一代公共汽车正成为美国许多城市的一部分。这些新型车辆强调各种电子系统，为连接器公司在运输网现代化过程中的创新提供了新的机会。
虽然最近提出的美国联邦预算对交通运输部的预算而言，首次降低了13％（从2017财年的186亿美元），但这基本上结束了对美铁的补贴，并减少了新的主要交通项目的资金，目前正在进行的大部分公共资助项目仍将继续。商业经济和消费需求正在刺激对旧公共汽车、铁路车辆和商业运输的升级换代。
固定铁路，地铁，升级轻轨通勤列车的新设备销售增长显著。 根据美国商务部最近发表的一项研究，这一部分已经增加了近20％，达到了2万多台火车。 虽然轻轨设备采购量将有较大增长，但现代有轨电车和公共汽车快速公交系统（BRTS）为专业和行业标准连接器制造商提供了潜在的机会。
城际铁路运输也在扩大。作为美国铁路客运公司(Amtrak)(“American”和“track”这两个词的组合)，美国铁路客运公司负责处理大多数客运业务。美国政府在1970年建立了铁路客运服务法案，该法案是在宾州中央铁路公司破产后通过的。在过去20年里，美国铁路公司的客流量增加了50%，达到每年3000多万人，约占华盛顿特区，纽约市和波士顿东北走廊（NEC）的三分之一。在芝加哥和加利福尼亚等人口稠密的地区，另有1500万乘客使用当地通勤列车和城际列车。由于许多美国铁路公司的汽车可以追溯到上世纪80年代，并且由Budd公司生产，该公司在2014年申请破产，这些持续增长的乘客量为新设备提供了良好的增长机会。
火车为连接器提供多个应用领域。 （图片由TE Connectivity提供）
除了新设备的硬件潜力，最近对公共交通使用、资金和目标的改变将影响到其他技术和商业领域。 例如，消费者对提高效率和降低成本的需求将为先进的系统管理和车队管理工具提供需求，包括事故预防和维护的实时诊断。 车联网概念也将演变为涉及客运铁路车辆和商用客车，包括在线票务，传输和相关数据，这将增加未来5G网络的扩张和挑战，以及与双向云计算相关的延迟问题（例如汽车传感器的实时需求）。 此外，经济将促进区域合作，协调人口稠密地区的线线路，从而产生将产生额外经济活动（如美食街，商店等）。
车载电缆根据VG95234规范使用反向卡口连接器。 （图片由Amphenol-Air LB GmbH提供）
巴士是电动驱动器的理想选择
相对于柴油发动机，电力驱动提供了许多优点，包括污染减少，运行更安静，维护更少，并节省燃料成本。在过去的20年里，新车购买已经强调轻型汽车和小型客车，混合动力和全电动技术。然而，今天，中型和重型车辆的增长正在加快。电动汽车大大减少了温室气体(GHG)的排放，以及颗粒物和烟雾，这对城市地区来说是一个尤为重要的问题。例如，加州的规定禁止送货卡车司机在等待时保持引擎运转，这一规定被用于证明自2016年起使用插电式混合动力汽车的合理性。
公共汽车通常有固定的路线和时间表，这使得规划者能够准确地预测能源使用情况，并使其成为混合动力和全电力业务的理想选择。据估计，混合电动汽车(HEV)占了2016年北美所有新车的40%。
插电式混合动力电动车（PHEV）类似于HEV。 然而，PHEV具有额外的能量存储能力，可以使用外部电源进行充电。 根据路线，插电式混合动力电动公交车可以比内燃机（ICE）的传统公共汽车提供25-50％的燃油经济性改进。
PHEV包含独立连接到变速器的ICE和电动机，但可以协同或独立地供电。 他们的电池可以通过再生制动或通过连接到电网进行充电。
全电动车（EV）仅使用电动马达，不需要车载ICE，必须插入外部电源才能充电。全电动汽车的技术不如HEV系统那样成熟，但是它具有额外的优点，包括零排放，低噪音运行，轻量化和潜在甚至更低的成本。
今天的大多数电动汽车都与交流电兼容，并通过120或208/240VAC电源充电。对于更高速度的充电，需要直流快速充电设备。正如预期的那样，有几家制造商正在开发直流快速充电系统，使用与铁路应用程序类似的重型连接器和电缆。电动总线制造商Proterra开发了FastFill™充电站，可在约10分钟内为40英里的公交车充电。 位于公共汽车站的充电站提供了一种快速方便的方法，用于为在有限或可预测的距离内行驶的公共汽车，城市内运送车辆和其他车辆充电。
预计增长包括快速充电电动汽车，包括公交车和商用车。 这款沃尔沃7900电动混合动力总线采用了电动快速充电系统。
电动公交车的全球市场预计将从2012年至2018年预计复合年增长率（CAGR）将达26.4％（Jerram＆Gartner，2012年）。
在可预见的未来，所有电动和混合动力汽车的销售将依靠新技术来帮助改善城市环境，增加经济增长，并使我们的交通方式发生巨变。
【摘自Bishop杂志，作者： David Shaff，June 16, 2017】
公共交通正在得到改变。新一代的汽车正在加入我们的运输网络，以提供扩展的服务，达到减少污染的目标，并将不断增长的城市中心与周边社区连接起来。尽管美国仍是汽车、城市增长和道路拥堵的国家，但在千禧一代中，人们更倾向于通过公共交通方式通勤，这也推动了公共交通系统的扩张。轻轨、升级的铁路汽车和下一代公共汽车正成为美国许多城市的一部分。这些新型车辆强调各种电子系统，为连接器公司在运输网现代化过程中的创新提供了新的机会。
虽然最近提出的美国联邦预算对交通运输部的预算而言，首次降低了13％（从2017财年的186亿美元），但这基本上结束了对美铁的补贴，并减少了新的主要交通项目的资金，目前正在进行的大部分公共资助项目仍将继续。商业经济和消费需求正在刺激对旧公共汽车、铁路车辆和商业运输的升级换代。
固定铁路，地铁，升级轻轨通勤列车的新设备销售增长显著。 根据美国商务部最近发表的一项研究，这一部分已经增加了近20％，达到了2万多台火车。 虽然轻轨设备采购量将有较大增长，但现代有轨电车和公共汽车快速公交系统（BRTS）为专业和行业标准连接器制造商提供了潜在的机会。
城际铁路运输也在扩大。作为美国铁路客运公司(Amtrak)(“American”和“track”这两个词的组合)，美国铁路客运公司负责处理大多数客运业务。美国政府在1970年建立了铁路客运服务法案，该法案是在宾州中央铁路公司破产后通过的。在过去20年里，美国铁路公司的客流量增加了50%，达到每年3000多万人，约占华盛顿特区，纽约市和波士顿东北走廊（NEC）的三分之一。在芝加哥和加利福尼亚等人口稠密的地区，另有1500万乘客使用当地通勤列车和城际列车。由于许多美国铁路公司的汽车可以追溯到上世纪80年代，并且由Budd公司生产，该公司在2014年申请破产，这些持续增长的乘客量为新设备提供了良好的增长机会。
火车为连接器提供多个应用领域。 （图片由TE Connectivity提供）
除了新设备的硬件潜力，最近对公共交通使用、资金和目标的改变将影响到其他技术和商业领域。 例如，消费者对提高效率和降低成本的需求将为先进的系统管理和车队管理工具提供需求，包括事故预防和维护的实时诊断。 车联网概念也将演变为涉及客运铁路车辆和商用客车，包括在线票务，传输和相关数据，这将增加未来5G网络的扩张和挑战，以及与双向云计算相关的延迟问题（例如汽车传感器的实时需求）。 此外，经济将促进区域合作，协调人口稠密地区的线线路，从而产生将产生额外经济活动（如美食街，商店等）。
车载电缆根据VG95234规范使用反向卡口连接器。 （图片由Amphenol-Air LB GmbH提供）
巴士是电动驱动器的理想选择
相对于柴油发动机，电力驱动提供了许多优点，包括污染减少，运行更安静，维护更少，并节省燃料成本。在过去的20年里，新车购买已经强调轻型汽车和小型客车，混合动力和全电动技术。然而，今天，中型和重型车辆的增长正在加快。电动汽车大大减少了温室气体(GHG)的排放，以及颗粒物和烟雾，这对城市地区来说是一个尤为重要的问题。例如，加州的规定禁止送货卡车司机在等待时保持引擎运转，这一规定被用于证明自2016年起使用插电式混合动力汽车的合理性。
公共汽车通常有固定的路线和时间表，这使得规划者能够准确地预测能源使用情况，并使其成为混合动力和全电力业务的理想选择。据估计，混合电动汽车(HEV)占了2016年北美所有新车的40%。
插电式混合动力电动车（PHEV）类似于HEV。 然而，PHEV具有额外的能量存储能力，可以使用外部电源进行充电。 根据路线，插电式混合动力电动公交车可以比内燃机（ICE）的传统公共汽车提供25-50％的燃油经济性改进。
PHEV包含独立连接到变速器的ICE和电动机，但可以协同或独立地供电。 他们的电池可以通过再生制动或通过连接到电网进行充电。
全电动车（EV）仅使用电动马达，不需要车载ICE，必须插入外部电源才能充电。全电动汽车的技术不如HEV系统那样成熟，但是它具有额外的优点，包括零排放，低噪音运行，轻量化和潜在甚至更低的成本。
今天的大多数电动汽车都与交流电兼容，并通过120或208/240VAC电源充电。对于更高速度的充电，需要直流快速充电设备。正如预期的那样，有几家制造商正在开发直流快速充电系统，使用与铁路应用程序类似的重型连接器和电缆。电动总线制造商Proterra开发了FastFill™充电站，可在约10分钟内为40英里的公交车充电。 位于公共汽车站的充电站提供了一种快速方便的方法，用于为在有限或可预测的距离内行驶的公共汽车，城市内运送车辆和其他车辆充电。
预计增长包括快速充电电动汽车，包括公交车和商用车。 这款沃尔沃7900电动混合动力总线采用了电动快速充电系统。
电动公交车的全球市场预计将从2012年至2018年预计复合年增长率（CAGR）将达26.4％（Jerram＆Gartner，2012年）。
在可预见的未来，所有电动和混合动力汽车的销售将依靠新技术来帮助改善城市环境，增加经济增长，并使我们的交通方式发生巨变。
【摘自Bishop杂志，作者： David Shaff，June 16, 2017】
