无人驾驶
NAV联盟希望使自动驾驶更加接近现实
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1297 次浏览 • 2019-10-18 09:33
自动驾驶汽车和卡车的车队尚未完全占领道路，但是一些技术公司正在联合力量以解决使自动驾驶成为现实的剩余挑战。
旧金山的自动驾驶Uber原型车。
一年前，有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备，以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在，在许多实际的道路测试失败（包括死亡事故）之后，汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。
无人驾驶汽车网络（NAV）联盟是电子公司和汽车公司之间的合作，致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia，Bosch，Continental，NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立，电子领域的贡献者包括Amphenol，Leoni，Molex，Rosenberger，Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格，互操作性，测试和产品开发达成共识和合作，并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案，这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。
与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是，该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头，传感器，信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外，大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施，需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统，并在几毫秒内自动执行决策和行动。
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速，车载网络解决方案的需求，这些解决方案旨在支持更快的处理，更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全，高带宽，基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来，” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。
无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划，乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中，专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说，从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。
新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。
同时，对于许多高端汽车制造商而言，自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分，其中包括高级驾驶员辅助系统（ADAS），电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot，这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年，自动紧急制动（一种基于传感器的技术，可以检测骑自行车的人，行人和大动物）将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是，驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢，更谨慎的路线来安全到达。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，October 8, 2019】 查看全部
旧金山的自动驾驶Uber原型车。
一年前，有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备，以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在，在许多实际的道路测试失败（包括死亡事故）之后，汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。
无人驾驶汽车网络（NAV）联盟是电子公司和汽车公司之间的合作，致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia，Bosch，Continental，NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立，电子领域的贡献者包括Amphenol，Leoni，Molex，Rosenberger，Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格，互操作性，测试和产品开发达成共识和合作，并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案，这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。
与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是，该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头，传感器，信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外，大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施，需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统，并在几毫秒内自动执行决策和行动。
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速，车载网络解决方案的需求，这些解决方案旨在支持更快的处理，更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全，高带宽，基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来，” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。
无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划，乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中，专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说，从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。
新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。
同时，对于许多高端汽车制造商而言，自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分，其中包括高级驾驶员辅助系统（ADAS），电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot，这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年，自动紧急制动（一种基于传感器的技术，可以检测骑自行车的人，行人和大动物）将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是，驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢，更谨慎的路线来安全到达。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，October 8, 2019】 查看全部
自动驾驶汽车和卡车的车队尚未完全占领道路，但是一些技术公司正在联合力量以解决使自动驾驶成为现实的剩余挑战。
旧金山的自动驾驶Uber原型车。
一年前，有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备，以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在，在许多实际的道路测试失败（包括死亡事故）之后，汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。
无人驾驶汽车网络（NAV）联盟是电子公司和汽车公司之间的合作，致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia，Bosch，Continental，NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立，电子领域的贡献者包括Amphenol，Leoni，Molex，Rosenberger，Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格，互操作性，测试和产品开发达成共识和合作，并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案，这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。
与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是，该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头，传感器，信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外，大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施，需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统，并在几毫秒内自动执行决策和行动。
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速，车载网络解决方案的需求，这些解决方案旨在支持更快的处理，更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全，高带宽，基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来，” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。
无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划，乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中，专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说，从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。
新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。
同时，对于许多高端汽车制造商而言，自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分，其中包括高级驾驶员辅助系统（ADAS），电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot，这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年，自动紧急制动（一种基于传感器的技术，可以检测骑自行车的人，行人和大动物）将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是，驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢，更谨慎的路线来安全到达。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，October 8, 2019】
旧金山的自动驾驶Uber原型车。
一年前，有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备，以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在，在许多实际的道路测试失败（包括死亡事故）之后，汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。
无人驾驶汽车网络（NAV）联盟是电子公司和汽车公司之间的合作，致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia，Bosch，Continental，NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立，电子领域的贡献者包括Amphenol，Leoni，Molex，Rosenberger，Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格，互操作性，测试和产品开发达成共识和合作，并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案，这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。
与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是，该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头，传感器，信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外，大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施，需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统，并在几毫秒内自动执行决策和行动。
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速，车载网络解决方案的需求，这些解决方案旨在支持更快的处理，更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全，高带宽，基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来，” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。
无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划，乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中，专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说，从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。
新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。
同时，对于许多高端汽车制造商而言，自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分，其中包括高级驾驶员辅助系统（ADAS），电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot，这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年，自动紧急制动（一种基于传感器的技术，可以检测骑自行车的人，行人和大动物）将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是，驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢，更谨慎的路线来安全到达。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，October 8, 2019】
电动轮椅（二）
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 2254 次浏览 • 2017-10-04 08:34
2009年，iBOT停产，2013年独立技术停止支持现有单位。 托马斯的iBOT现在在一个衣柜里。 “当iBOT停止工作时，这是非常毁灭性的。 这几乎就像受伤了。 老实说，损失比我自己承认的更具破坏性。“
据了解，丰田汽车今天在复苏模式上工作。 与此同时，许多创业公司正在采取从Kamen的提示，研究人员正在开发下一代电动轮椅。 这些椅子将加入物联网，包括蓝牙和Wi-Fi功能，先进的机器人技术和我们在自主电动汽车市场上所看到的技术，包括LiDAR和快速充电功能。 对于数百万的人来说，这些进步不会很快来到。 到2020年，全球电动轮椅市场预计将达到49亿美元，预计年复合增长率为19.6％。
酷新轮椅
Whills个人电动轮椅
当丰田的iBot重新启动时，它将面临一些激烈的竞争。这里有一些即将上市的新轮子。Whill的个人电动汽车给他们的用户提供了一个罕见的机动性，一个紧凑的转弯半径，和全地形的能力。Whill模型有双驱动系统，电磁制动，三种速度，以及一个24多方向滚轴的系统。两个12V 50Ah电池提供15英里的范围。用户可以把他们的椅子和iPhone应用连接起来，看起来也很酷。最近，美国食品和药物管理局(FDA)对航空公司的锂离子电池的批准，使得像Whill的骄傲go - go折叠座椅这样的折叠椅可以成为残疾旅行者的选择。另一个高设计选项是Ogo。这款手机看起来也很酷，它的特点是USB接口充电，三种不同的转向选项，内置的灯，自动稳定的脚，而且可以一次充电可以走25英里。它是围绕一个自我平衡的平台设计的，这使得它不可能翻倒。飞轮可折叠电动轮椅也与应用程序接口，发送速度、距离和电池电量的用户信息。在滑板车类别中，EWheels ew- 52滑板车可以达到每小时15英里的速度，有45英里的距离，加上巡航控制，一个三扬声器的立体声系统和警报系统。
一些最有趣的轮椅还在开发中。 麻省理工学院的研究人员正在采取自主车辆的提示，用LiDAR开发自行轮椅。 在西北部，研究人员正在使用AI和传感器来设计机器人椅子。 来自久留米理工学院的新轮椅由语音控制。
这一代电动轮椅包含重要的连接器内容。 照明，声音，连接，机器人，电机，电池和充电系统只是依赖互连产品的一些系统。 它们还必须能够承受紫外线，污垢或泥土，潮湿和其他环境条件。 许多组件都适用于汽车，密尔和工业领域，而其他组件则专门用于医疗和自适应技术。 AerosUSA是一家设计轻便，灵活，耐冲击的电缆保护系统并具有IP66或IP68入侵防护等级的公司。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 22, 2017】
查看全部
据了解，丰田汽车今天在复苏模式上工作。 与此同时，许多创业公司正在采取从Kamen的提示，研究人员正在开发下一代电动轮椅。 这些椅子将加入物联网，包括蓝牙和Wi-Fi功能，先进的机器人技术和我们在自主电动汽车市场上所看到的技术，包括LiDAR和快速充电功能。 对于数百万的人来说，这些进步不会很快来到。 到2020年，全球电动轮椅市场预计将达到49亿美元，预计年复合增长率为19.6％。
酷新轮椅
Whills个人电动轮椅
当丰田的iBot重新启动时，它将面临一些激烈的竞争。这里有一些即将上市的新轮子。Whill的个人电动汽车给他们的用户提供了一个罕见的机动性，一个紧凑的转弯半径，和全地形的能力。Whill模型有双驱动系统，电磁制动，三种速度，以及一个24多方向滚轴的系统。两个12V 50Ah电池提供15英里的范围。用户可以把他们的椅子和iPhone应用连接起来，看起来也很酷。最近，美国食品和药物管理局(FDA)对航空公司的锂离子电池的批准，使得像Whill的骄傲go - go折叠座椅这样的折叠椅可以成为残疾旅行者的选择。另一个高设计选项是Ogo。这款手机看起来也很酷，它的特点是USB接口充电，三种不同的转向选项，内置的灯，自动稳定的脚，而且可以一次充电可以走25英里。它是围绕一个自我平衡的平台设计的，这使得它不可能翻倒。飞轮可折叠电动轮椅也与应用程序接口，发送速度、距离和电池电量的用户信息。在滑板车类别中，EWheels ew- 52滑板车可以达到每小时15英里的速度，有45英里的距离，加上巡航控制，一个三扬声器的立体声系统和警报系统。
一些最有趣的轮椅还在开发中。 麻省理工学院的研究人员正在采取自主车辆的提示，用LiDAR开发自行轮椅。 在西北部，研究人员正在使用AI和传感器来设计机器人椅子。 来自久留米理工学院的新轮椅由语音控制。
这一代电动轮椅包含重要的连接器内容。 照明，声音，连接，机器人，电机，电池和充电系统只是依赖互连产品的一些系统。 它们还必须能够承受紫外线，污垢或泥土，潮湿和其他环境条件。 许多组件都适用于汽车，密尔和工业领域，而其他组件则专门用于医疗和自适应技术。 AerosUSA是一家设计轻便，灵活，耐冲击的电缆保护系统并具有IP66或IP68入侵防护等级的公司。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 22, 2017】
查看全部
2009年，iBOT停产，2013年独立技术停止支持现有单位。 托马斯的iBOT现在在一个衣柜里。 “当iBOT停止工作时，这是非常毁灭性的。 这几乎就像受伤了。 老实说，损失比我自己承认的更具破坏性。“
据了解，丰田汽车今天在复苏模式上工作。 与此同时，许多创业公司正在采取从Kamen的提示，研究人员正在开发下一代电动轮椅。 这些椅子将加入物联网，包括蓝牙和Wi-Fi功能，先进的机器人技术和我们在自主电动汽车市场上所看到的技术，包括LiDAR和快速充电功能。 对于数百万的人来说，这些进步不会很快来到。 到2020年，全球电动轮椅市场预计将达到49亿美元，预计年复合增长率为19.6％。
酷新轮椅
Whills个人电动轮椅
当丰田的iBot重新启动时，它将面临一些激烈的竞争。这里有一些即将上市的新轮子。Whill的个人电动汽车给他们的用户提供了一个罕见的机动性，一个紧凑的转弯半径，和全地形的能力。Whill模型有双驱动系统，电磁制动，三种速度，以及一个24多方向滚轴的系统。两个12V 50Ah电池提供15英里的范围。用户可以把他们的椅子和iPhone应用连接起来，看起来也很酷。最近，美国食品和药物管理局(FDA)对航空公司的锂离子电池的批准，使得像Whill的骄傲go - go折叠座椅这样的折叠椅可以成为残疾旅行者的选择。另一个高设计选项是Ogo。这款手机看起来也很酷，它的特点是USB接口充电，三种不同的转向选项，内置的灯，自动稳定的脚，而且可以一次充电可以走25英里。它是围绕一个自我平衡的平台设计的，这使得它不可能翻倒。飞轮可折叠电动轮椅也与应用程序接口，发送速度、距离和电池电量的用户信息。在滑板车类别中，EWheels ew- 52滑板车可以达到每小时15英里的速度，有45英里的距离，加上巡航控制，一个三扬声器的立体声系统和警报系统。
一些最有趣的轮椅还在开发中。 麻省理工学院的研究人员正在采取自主车辆的提示，用LiDAR开发自行轮椅。 在西北部，研究人员正在使用AI和传感器来设计机器人椅子。 来自久留米理工学院的新轮椅由语音控制。
这一代电动轮椅包含重要的连接器内容。 照明，声音，连接，机器人，电机，电池和充电系统只是依赖互连产品的一些系统。 它们还必须能够承受紫外线，污垢或泥土，潮湿和其他环境条件。 许多组件都适用于汽车，密尔和工业领域，而其他组件则专门用于医疗和自适应技术。 AerosUSA是一家设计轻便，灵活，耐冲击的电缆保护系统并具有IP66或IP68入侵防护等级的公司。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 22, 2017】
据了解，丰田汽车今天在复苏模式上工作。 与此同时，许多创业公司正在采取从Kamen的提示，研究人员正在开发下一代电动轮椅。 这些椅子将加入物联网，包括蓝牙和Wi-Fi功能，先进的机器人技术和我们在自主电动汽车市场上所看到的技术，包括LiDAR和快速充电功能。 对于数百万的人来说，这些进步不会很快来到。 到2020年，全球电动轮椅市场预计将达到49亿美元，预计年复合增长率为19.6％。
酷新轮椅
Whills个人电动轮椅
当丰田的iBot重新启动时，它将面临一些激烈的竞争。这里有一些即将上市的新轮子。Whill的个人电动汽车给他们的用户提供了一个罕见的机动性，一个紧凑的转弯半径，和全地形的能力。Whill模型有双驱动系统，电磁制动，三种速度，以及一个24多方向滚轴的系统。两个12V 50Ah电池提供15英里的范围。用户可以把他们的椅子和iPhone应用连接起来，看起来也很酷。最近，美国食品和药物管理局(FDA)对航空公司的锂离子电池的批准，使得像Whill的骄傲go - go折叠座椅这样的折叠椅可以成为残疾旅行者的选择。另一个高设计选项是Ogo。这款手机看起来也很酷，它的特点是USB接口充电，三种不同的转向选项，内置的灯，自动稳定的脚，而且可以一次充电可以走25英里。它是围绕一个自我平衡的平台设计的，这使得它不可能翻倒。飞轮可折叠电动轮椅也与应用程序接口，发送速度、距离和电池电量的用户信息。在滑板车类别中，EWheels ew- 52滑板车可以达到每小时15英里的速度，有45英里的距离，加上巡航控制，一个三扬声器的立体声系统和警报系统。
一些最有趣的轮椅还在开发中。 麻省理工学院的研究人员正在采取自主车辆的提示，用LiDAR开发自行轮椅。 在西北部，研究人员正在使用AI和传感器来设计机器人椅子。 来自久留米理工学院的新轮椅由语音控制。
这一代电动轮椅包含重要的连接器内容。 照明，声音，连接，机器人，电机，电池和充电系统只是依赖互连产品的一些系统。 它们还必须能够承受紫外线，污垢或泥土，潮湿和其他环境条件。 许多组件都适用于汽车，密尔和工业领域，而其他组件则专门用于医疗和自适应技术。 AerosUSA是一家设计轻便，灵活，耐冲击的电缆保护系统并具有IP66或IP68入侵防护等级的公司。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 22, 2017】
嘿，司机？（二）
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1749 次浏览 • 2017-09-12 11:03
无人驾驶火车
无人驾驶的列车也在世界各地的城市中成为现实。 这些光滑，快速的车辆在固定轨道上提供固定路线，消除了其他自主车辆必须导航的许多变量，并使其能够以高速运行。 世界上最快的无人驾驶列车之一正在为卡塔尔发展。 多哈地铁将有75辆自动火车，速度高达每小时62公里（100公里）。
荷兰科技公司2getthere正在建造25架无人驾驶的火车，称为automated people movers，将迪拜的城市地铁系统连接到城市规划的滨水开发项目之一蓝光。 每个movers可以携带多达24名乘客，并在4.5分钟内进行1.5英里（2.5公里）的行程。 这些人不是在铁路轨道上行驶，而是在高架的双向线路上运行。 不过，这些车辆也有能力在公路上行驶。
2getthere无人驾驶列车带到世界各地的城市。 图片由2getthere提供。
在印度，德里地铁计划在诺伊达的Kalindi Kunj和植物园之间搭载无人驾驶的火车。 测试已经运行了七个多月。 德里地铁公司执行董事（公司通讯）Anuj Dayal表示：“目前，我们正在重点关注基于通信的火车控制（CBTC）系统和印度首次进行的平台屏幕的协调。”
“CBTC是利用火车和轨道设备之间的电信进行交通管理和基础设施控制的信号系统。 通过CBTC，列车的位置比传统的信号系统更为准确。 这是管理地铁交通更有效和安全的方式，”他解释说。 “我们必须在这些测试中绝对细致。 因此，我们无法确定完成测试的特定日期。”
无人驾驶飞机
在最近的一项调查中，54％的受访者表示不会在无人驾驶飞机上预订航班。即使如此，波音公司也将开始试行自己的自动化飞机，从行李架飞机开始。在巴黎航空展上的简报会上，787梦幻客机的前首席系统工程师，现任波音公司副总裁Mike Sinnett表示：“技术的基本组成部分，在那里他负责创新的未来技术。”他依靠人造智能来引导乘客飞越城市，引起了人们的关注，但他指出，这项技术已经在大多数现代飞机上都有了应用。
“驾驶舱内的自动化不是一件新事 - 它已经支持操作。不过，每一天飞行员都不得不在自动机不能做的时候进行干预，”英国航空公司飞行员协会飞行专家史蒂夫·兰德尔斯（Steve Landells）说， “计算机可能会失败，而且经常会出现这种情况，而且还有人需要使用这台电脑。”
换句话说，“无人驾驶”，甚至已经成熟，但有其局限性。所以，至少在可以预见的将来，至少有一个人将永远在无人驾驶技术的幕后工作，让你准时到达目的地。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 1, 2017】 查看全部
无人驾驶的列车也在世界各地的城市中成为现实。 这些光滑，快速的车辆在固定轨道上提供固定路线，消除了其他自主车辆必须导航的许多变量，并使其能够以高速运行。 世界上最快的无人驾驶列车之一正在为卡塔尔发展。 多哈地铁将有75辆自动火车，速度高达每小时62公里（100公里）。
荷兰科技公司2getthere正在建造25架无人驾驶的火车，称为automated people movers，将迪拜的城市地铁系统连接到城市规划的滨水开发项目之一蓝光。 每个movers可以携带多达24名乘客，并在4.5分钟内进行1.5英里（2.5公里）的行程。 这些人不是在铁路轨道上行驶，而是在高架的双向线路上运行。 不过，这些车辆也有能力在公路上行驶。
2getthere无人驾驶列车带到世界各地的城市。 图片由2getthere提供。
在印度，德里地铁计划在诺伊达的Kalindi Kunj和植物园之间搭载无人驾驶的火车。 测试已经运行了七个多月。 德里地铁公司执行董事（公司通讯）Anuj Dayal表示：“目前，我们正在重点关注基于通信的火车控制（CBTC）系统和印度首次进行的平台屏幕的协调。”
“CBTC是利用火车和轨道设备之间的电信进行交通管理和基础设施控制的信号系统。 通过CBTC，列车的位置比传统的信号系统更为准确。 这是管理地铁交通更有效和安全的方式，”他解释说。 “我们必须在这些测试中绝对细致。 因此，我们无法确定完成测试的特定日期。”
无人驾驶飞机
在最近的一项调查中，54％的受访者表示不会在无人驾驶飞机上预订航班。即使如此，波音公司也将开始试行自己的自动化飞机，从行李架飞机开始。在巴黎航空展上的简报会上，787梦幻客机的前首席系统工程师，现任波音公司副总裁Mike Sinnett表示：“技术的基本组成部分，在那里他负责创新的未来技术。”他依靠人造智能来引导乘客飞越城市，引起了人们的关注，但他指出，这项技术已经在大多数现代飞机上都有了应用。
“驾驶舱内的自动化不是一件新事 - 它已经支持操作。不过，每一天飞行员都不得不在自动机不能做的时候进行干预，”英国航空公司飞行员协会飞行专家史蒂夫·兰德尔斯（Steve Landells）说， “计算机可能会失败，而且经常会出现这种情况，而且还有人需要使用这台电脑。”
换句话说，“无人驾驶”，甚至已经成熟，但有其局限性。所以，至少在可以预见的将来，至少有一个人将永远在无人驾驶技术的幕后工作，让你准时到达目的地。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 1, 2017】 查看全部
无人驾驶火车
无人驾驶的列车也在世界各地的城市中成为现实。 这些光滑，快速的车辆在固定轨道上提供固定路线，消除了其他自主车辆必须导航的许多变量，并使其能够以高速运行。 世界上最快的无人驾驶列车之一正在为卡塔尔发展。 多哈地铁将有75辆自动火车，速度高达每小时62公里（100公里）。
荷兰科技公司2getthere正在建造25架无人驾驶的火车，称为automated people movers，将迪拜的城市地铁系统连接到城市规划的滨水开发项目之一蓝光。 每个movers可以携带多达24名乘客，并在4.5分钟内进行1.5英里（2.5公里）的行程。 这些人不是在铁路轨道上行驶，而是在高架的双向线路上运行。 不过，这些车辆也有能力在公路上行驶。
2getthere无人驾驶列车带到世界各地的城市。 图片由2getthere提供。
在印度，德里地铁计划在诺伊达的Kalindi Kunj和植物园之间搭载无人驾驶的火车。 测试已经运行了七个多月。 德里地铁公司执行董事（公司通讯）Anuj Dayal表示：“目前，我们正在重点关注基于通信的火车控制（CBTC）系统和印度首次进行的平台屏幕的协调。”
“CBTC是利用火车和轨道设备之间的电信进行交通管理和基础设施控制的信号系统。 通过CBTC，列车的位置比传统的信号系统更为准确。 这是管理地铁交通更有效和安全的方式，”他解释说。 “我们必须在这些测试中绝对细致。 因此，我们无法确定完成测试的特定日期。”
无人驾驶飞机
在最近的一项调查中，54％的受访者表示不会在无人驾驶飞机上预订航班。即使如此，波音公司也将开始试行自己的自动化飞机，从行李架飞机开始。在巴黎航空展上的简报会上，787梦幻客机的前首席系统工程师，现任波音公司副总裁Mike Sinnett表示：“技术的基本组成部分，在那里他负责创新的未来技术。”他依靠人造智能来引导乘客飞越城市，引起了人们的关注，但他指出，这项技术已经在大多数现代飞机上都有了应用。
“驾驶舱内的自动化不是一件新事 - 它已经支持操作。不过，每一天飞行员都不得不在自动机不能做的时候进行干预，”英国航空公司飞行员协会飞行专家史蒂夫·兰德尔斯（Steve Landells）说， “计算机可能会失败，而且经常会出现这种情况，而且还有人需要使用这台电脑。”
换句话说，“无人驾驶”，甚至已经成熟，但有其局限性。所以，至少在可以预见的将来，至少有一个人将永远在无人驾驶技术的幕后工作，让你准时到达目的地。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 1, 2017】
无人驾驶的列车也在世界各地的城市中成为现实。 这些光滑，快速的车辆在固定轨道上提供固定路线，消除了其他自主车辆必须导航的许多变量，并使其能够以高速运行。 世界上最快的无人驾驶列车之一正在为卡塔尔发展。 多哈地铁将有75辆自动火车，速度高达每小时62公里（100公里）。
荷兰科技公司2getthere正在建造25架无人驾驶的火车，称为automated people movers，将迪拜的城市地铁系统连接到城市规划的滨水开发项目之一蓝光。 每个movers可以携带多达24名乘客，并在4.5分钟内进行1.5英里（2.5公里）的行程。 这些人不是在铁路轨道上行驶，而是在高架的双向线路上运行。 不过，这些车辆也有能力在公路上行驶。
2getthere无人驾驶列车带到世界各地的城市。 图片由2getthere提供。
在印度，德里地铁计划在诺伊达的Kalindi Kunj和植物园之间搭载无人驾驶的火车。 测试已经运行了七个多月。 德里地铁公司执行董事（公司通讯）Anuj Dayal表示：“目前，我们正在重点关注基于通信的火车控制（CBTC）系统和印度首次进行的平台屏幕的协调。”
“CBTC是利用火车和轨道设备之间的电信进行交通管理和基础设施控制的信号系统。 通过CBTC，列车的位置比传统的信号系统更为准确。 这是管理地铁交通更有效和安全的方式，”他解释说。 “我们必须在这些测试中绝对细致。 因此，我们无法确定完成测试的特定日期。”
无人驾驶飞机
在最近的一项调查中，54％的受访者表示不会在无人驾驶飞机上预订航班。即使如此，波音公司也将开始试行自己的自动化飞机，从行李架飞机开始。在巴黎航空展上的简报会上，787梦幻客机的前首席系统工程师，现任波音公司副总裁Mike Sinnett表示：“技术的基本组成部分，在那里他负责创新的未来技术。”他依靠人造智能来引导乘客飞越城市，引起了人们的关注，但他指出，这项技术已经在大多数现代飞机上都有了应用。
“驾驶舱内的自动化不是一件新事 - 它已经支持操作。不过，每一天飞行员都不得不在自动机不能做的时候进行干预，”英国航空公司飞行员协会飞行专家史蒂夫·兰德尔斯（Steve Landells）说， “计算机可能会失败，而且经常会出现这种情况，而且还有人需要使用这台电脑。”
换句话说，“无人驾驶”，甚至已经成熟，但有其局限性。所以，至少在可以预见的将来，至少有一个人将永远在无人驾驶技术的幕后工作，让你准时到达目的地。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 1, 2017】
嘿，司机？（一）
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1581 次浏览 • 2017-09-08 07:51
这不只是汽车。 无人驾驶的公共交通工具可能会到达你附近的一个城市。
无人驾驶公共交通
无人驾驶的汽车不再是未来的科技幻想。 所以准备下一步是不可避免的：无所事事的一切。 世界各地的城市很快就会看到无人驾驶的火车，公共汽车，飞机，班车，渡轮，出租车和其他形式的公共交通。
无人驾驶巴士
同样的技术，使小型无人驾驶车辆在城市试点也可以在公共交通系统中实施。 多台摄像机观察道路或轨道条件，雷达有助于测量距离，LiDAR有助于评估路线，麦克风将声音传输到将该信息转化为驾驶决策的计算机。
Navya的ARMA无人驾驶车已交付世界各地45个城市。 图片由Navya提供。
多年来，我们在连接器供应商中广泛地涉及无人驾驶汽车技术，观察其发展及其最近覆盖的城市街道。现在正在大型车辆和公共交通场景中使用相同的系统和连接器，这使得这些车辆能够在整个复杂的城市环境中运行，感测周围环境和进行安全的行驶。即使如此，甚至是在你自己的城市，他们提出了一些关于安全性，人事问题和业绩的问题，这些问题在全球范围内处于不同的地位，因为每个城市都会重新考虑与新车的适应程度。
无人驾驶巴士
使用自驾车中相同技术的自动公交车正在世界各地推出。 这些小型巴士，其中大部分由法国Navya公司生产，可达到高达28英里每小时的速度，持续长达13小时的电池充电，并评估路况，使用相同的复杂摄像机网络、传感技术和通信系统进行安全的操作决策。 最终，这些巴士可以连接交通信号灯和其他交通基础设施，以创造更有效的路线，也可以通过其设备和应用与公众联系。
今年秋天，美国密歇根州安娜堡密歇根大学的学生将能够搭乘无人驾驶的班车，从Lurie工程中心到北校区研究中心的两英里路程可以容纳15名学生。 最初，它将限于这条固定路线。 电动汽车由Navya制造，并与该大学32英亩的测试设备Mcity合作推出，该设备具有内置尺寸的模拟街景，可提供逼真的驾驶环境。 这个设施是许多领先汽车制造商生产的自驾车的测试场所。 Mcity与汽车制造商，政府和技术创业公司合作。
Mcity为无人驾驶车辆提供了一个真实世界的测试场。 视频由密歇根大学提供。
Navya还在安娜堡开设了一家制造工厂，为美国市场生产无人驾驶的ARMA班车。自2015年以来，NAVYA已经部署在全球45个城市。
在爱沙尼亚的塔林，两辆无人驾驶的巴士在八月进行为期一个月的试运行。当地的驾驶法要求负责人在船上，所以公共汽车有一个主机，向自动车辆世界的乘客解释这项技术。这次试验暴露了车辆系统中的一些缺陷，当它没有向警车发出闪烁的灯光，并忽视了行人过路处的红灯。显然需要一些微调。
台湾省信息技术处处长李伟伟表示，台湾类似的试验被认为是成功的，“目标是让所有无人驾驶的公共汽车相关技术和基础设施进行测试，看看它在一年内如何适应我们的街道。”
台湾地区拥有无人驾驶的公共交通工具特别优越，因为许多车辆部件可以在那里制造，包括其IT面板，路由器，电机和电池管理系统。
此外，一辆无人驾驶的巴士将作为澳大利亚奥林匹克公园的一部分来到悉尼。在珀斯的热门旅游目的地之间已经运行了一个试用版，更多的试车将在阿德莱德机场和弗林德斯大学运行。
未完待续。。。。。。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 1, 2017】
查看全部
无人驾驶公共交通
无人驾驶的汽车不再是未来的科技幻想。 所以准备下一步是不可避免的：无所事事的一切。 世界各地的城市很快就会看到无人驾驶的火车，公共汽车，飞机，班车，渡轮，出租车和其他形式的公共交通。
无人驾驶巴士
同样的技术，使小型无人驾驶车辆在城市试点也可以在公共交通系统中实施。 多台摄像机观察道路或轨道条件，雷达有助于测量距离，LiDAR有助于评估路线，麦克风将声音传输到将该信息转化为驾驶决策的计算机。
Navya的ARMA无人驾驶车已交付世界各地45个城市。 图片由Navya提供。
多年来，我们在连接器供应商中广泛地涉及无人驾驶汽车技术，观察其发展及其最近覆盖的城市街道。现在正在大型车辆和公共交通场景中使用相同的系统和连接器，这使得这些车辆能够在整个复杂的城市环境中运行，感测周围环境和进行安全的行驶。即使如此，甚至是在你自己的城市，他们提出了一些关于安全性，人事问题和业绩的问题，这些问题在全球范围内处于不同的地位，因为每个城市都会重新考虑与新车的适应程度。
无人驾驶巴士
使用自驾车中相同技术的自动公交车正在世界各地推出。 这些小型巴士，其中大部分由法国Navya公司生产，可达到高达28英里每小时的速度，持续长达13小时的电池充电，并评估路况，使用相同的复杂摄像机网络、传感技术和通信系统进行安全的操作决策。 最终，这些巴士可以连接交通信号灯和其他交通基础设施，以创造更有效的路线，也可以通过其设备和应用与公众联系。
今年秋天，美国密歇根州安娜堡密歇根大学的学生将能够搭乘无人驾驶的班车，从Lurie工程中心到北校区研究中心的两英里路程可以容纳15名学生。 最初，它将限于这条固定路线。 电动汽车由Navya制造，并与该大学32英亩的测试设备Mcity合作推出，该设备具有内置尺寸的模拟街景，可提供逼真的驾驶环境。 这个设施是许多领先汽车制造商生产的自驾车的测试场所。 Mcity与汽车制造商，政府和技术创业公司合作。
Mcity为无人驾驶车辆提供了一个真实世界的测试场。 视频由密歇根大学提供。
Navya还在安娜堡开设了一家制造工厂，为美国市场生产无人驾驶的ARMA班车。自2015年以来，NAVYA已经部署在全球45个城市。
在爱沙尼亚的塔林，两辆无人驾驶的巴士在八月进行为期一个月的试运行。当地的驾驶法要求负责人在船上，所以公共汽车有一个主机，向自动车辆世界的乘客解释这项技术。这次试验暴露了车辆系统中的一些缺陷，当它没有向警车发出闪烁的灯光，并忽视了行人过路处的红灯。显然需要一些微调。
台湾省信息技术处处长李伟伟表示，台湾类似的试验被认为是成功的，“目标是让所有无人驾驶的公共汽车相关技术和基础设施进行测试，看看它在一年内如何适应我们的街道。”
台湾地区拥有无人驾驶的公共交通工具特别优越，因为许多车辆部件可以在那里制造，包括其IT面板，路由器，电机和电池管理系统。
此外，一辆无人驾驶的巴士将作为澳大利亚奥林匹克公园的一部分来到悉尼。在珀斯的热门旅游目的地之间已经运行了一个试用版，更多的试车将在阿德莱德机场和弗林德斯大学运行。
未完待续。。。。。。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 1, 2017】
查看全部
这不只是汽车。 无人驾驶的公共交通工具可能会到达你附近的一个城市。
无人驾驶公共交通
无人驾驶的汽车不再是未来的科技幻想。 所以准备下一步是不可避免的：无所事事的一切。 世界各地的城市很快就会看到无人驾驶的火车，公共汽车，飞机，班车，渡轮，出租车和其他形式的公共交通。
无人驾驶巴士
同样的技术，使小型无人驾驶车辆在城市试点也可以在公共交通系统中实施。 多台摄像机观察道路或轨道条件，雷达有助于测量距离，LiDAR有助于评估路线，麦克风将声音传输到将该信息转化为驾驶决策的计算机。
Navya的ARMA无人驾驶车已交付世界各地45个城市。 图片由Navya提供。
多年来，我们在连接器供应商中广泛地涉及无人驾驶汽车技术，观察其发展及其最近覆盖的城市街道。现在正在大型车辆和公共交通场景中使用相同的系统和连接器，这使得这些车辆能够在整个复杂的城市环境中运行，感测周围环境和进行安全的行驶。即使如此，甚至是在你自己的城市，他们提出了一些关于安全性，人事问题和业绩的问题，这些问题在全球范围内处于不同的地位，因为每个城市都会重新考虑与新车的适应程度。
无人驾驶巴士
使用自驾车中相同技术的自动公交车正在世界各地推出。 这些小型巴士，其中大部分由法国Navya公司生产，可达到高达28英里每小时的速度，持续长达13小时的电池充电，并评估路况，使用相同的复杂摄像机网络、传感技术和通信系统进行安全的操作决策。 最终，这些巴士可以连接交通信号灯和其他交通基础设施，以创造更有效的路线，也可以通过其设备和应用与公众联系。
今年秋天，美国密歇根州安娜堡密歇根大学的学生将能够搭乘无人驾驶的班车，从Lurie工程中心到北校区研究中心的两英里路程可以容纳15名学生。 最初，它将限于这条固定路线。 电动汽车由Navya制造，并与该大学32英亩的测试设备Mcity合作推出，该设备具有内置尺寸的模拟街景，可提供逼真的驾驶环境。 这个设施是许多领先汽车制造商生产的自驾车的测试场所。 Mcity与汽车制造商，政府和技术创业公司合作。
Mcity为无人驾驶车辆提供了一个真实世界的测试场。 视频由密歇根大学提供。
Navya还在安娜堡开设了一家制造工厂，为美国市场生产无人驾驶的ARMA班车。自2015年以来，NAVYA已经部署在全球45个城市。
在爱沙尼亚的塔林，两辆无人驾驶的巴士在八月进行为期一个月的试运行。当地的驾驶法要求负责人在船上，所以公共汽车有一个主机，向自动车辆世界的乘客解释这项技术。这次试验暴露了车辆系统中的一些缺陷，当它没有向警车发出闪烁的灯光，并忽视了行人过路处的红灯。显然需要一些微调。
台湾省信息技术处处长李伟伟表示，台湾类似的试验被认为是成功的，“目标是让所有无人驾驶的公共汽车相关技术和基础设施进行测试，看看它在一年内如何适应我们的街道。”
台湾地区拥有无人驾驶的公共交通工具特别优越，因为许多车辆部件可以在那里制造，包括其IT面板，路由器，电机和电池管理系统。
此外，一辆无人驾驶的巴士将作为澳大利亚奥林匹克公园的一部分来到悉尼。在珀斯的热门旅游目的地之间已经运行了一个试用版，更多的试车将在阿德莱德机场和弗林德斯大学运行。
未完待续。。。。。。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 1, 2017】
无人驾驶公共交通
无人驾驶的汽车不再是未来的科技幻想。 所以准备下一步是不可避免的：无所事事的一切。 世界各地的城市很快就会看到无人驾驶的火车，公共汽车，飞机，班车，渡轮，出租车和其他形式的公共交通。
无人驾驶巴士
同样的技术，使小型无人驾驶车辆在城市试点也可以在公共交通系统中实施。 多台摄像机观察道路或轨道条件，雷达有助于测量距离，LiDAR有助于评估路线，麦克风将声音传输到将该信息转化为驾驶决策的计算机。
Navya的ARMA无人驾驶车已交付世界各地45个城市。 图片由Navya提供。
多年来，我们在连接器供应商中广泛地涉及无人驾驶汽车技术，观察其发展及其最近覆盖的城市街道。现在正在大型车辆和公共交通场景中使用相同的系统和连接器，这使得这些车辆能够在整个复杂的城市环境中运行，感测周围环境和进行安全的行驶。即使如此，甚至是在你自己的城市，他们提出了一些关于安全性，人事问题和业绩的问题，这些问题在全球范围内处于不同的地位，因为每个城市都会重新考虑与新车的适应程度。
无人驾驶巴士
使用自驾车中相同技术的自动公交车正在世界各地推出。 这些小型巴士，其中大部分由法国Navya公司生产，可达到高达28英里每小时的速度，持续长达13小时的电池充电，并评估路况，使用相同的复杂摄像机网络、传感技术和通信系统进行安全的操作决策。 最终，这些巴士可以连接交通信号灯和其他交通基础设施，以创造更有效的路线，也可以通过其设备和应用与公众联系。
今年秋天，美国密歇根州安娜堡密歇根大学的学生将能够搭乘无人驾驶的班车，从Lurie工程中心到北校区研究中心的两英里路程可以容纳15名学生。 最初，它将限于这条固定路线。 电动汽车由Navya制造，并与该大学32英亩的测试设备Mcity合作推出，该设备具有内置尺寸的模拟街景，可提供逼真的驾驶环境。 这个设施是许多领先汽车制造商生产的自驾车的测试场所。 Mcity与汽车制造商，政府和技术创业公司合作。
Mcity为无人驾驶车辆提供了一个真实世界的测试场。 视频由密歇根大学提供。
Navya还在安娜堡开设了一家制造工厂，为美国市场生产无人驾驶的ARMA班车。自2015年以来，NAVYA已经部署在全球45个城市。
在爱沙尼亚的塔林，两辆无人驾驶的巴士在八月进行为期一个月的试运行。当地的驾驶法要求负责人在船上，所以公共汽车有一个主机，向自动车辆世界的乘客解释这项技术。这次试验暴露了车辆系统中的一些缺陷，当它没有向警车发出闪烁的灯光，并忽视了行人过路处的红灯。显然需要一些微调。
台湾省信息技术处处长李伟伟表示，台湾类似的试验被认为是成功的，“目标是让所有无人驾驶的公共汽车相关技术和基础设施进行测试，看看它在一年内如何适应我们的街道。”
台湾地区拥有无人驾驶的公共交通工具特别优越，因为许多车辆部件可以在那里制造，包括其IT面板，路由器，电机和电池管理系统。
此外，一辆无人驾驶的巴士将作为澳大利亚奥林匹克公园的一部分来到悉尼。在珀斯的热门旅游目的地之间已经运行了一个试用版，更多的试车将在阿德莱德机场和弗林德斯大学运行。
未完待续。。。。。。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 1, 2017】
NAV联盟希望使自动驾驶更加接近现实
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1297 次浏览 • 2019-10-18 09:33
自动驾驶汽车和卡车的车队尚未完全占领道路，但是一些技术公司正在联合力量以解决使自动驾驶成为现实的剩余挑战。
旧金山的自动驾驶Uber原型车。
一年前，有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备，以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在，在许多实际的道路测试失败（包括死亡事故）之后，汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。
无人驾驶汽车网络（NAV）联盟是电子公司和汽车公司之间的合作，致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia，Bosch，Continental，NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立，电子领域的贡献者包括Amphenol，Leoni，Molex，Rosenberger，Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格，互操作性，测试和产品开发达成共识和合作，并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案，这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。
与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是，该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头，传感器，信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外，大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施，需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统，并在几毫秒内自动执行决策和行动。
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速，车载网络解决方案的需求，这些解决方案旨在支持更快的处理，更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全，高带宽，基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来，” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。
无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划，乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中，专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说，从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。
新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。
同时，对于许多高端汽车制造商而言，自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分，其中包括高级驾驶员辅助系统（ADAS），电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot，这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年，自动紧急制动（一种基于传感器的技术，可以检测骑自行车的人，行人和大动物）将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是，驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢，更谨慎的路线来安全到达。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，October 8, 2019】 查看全部
旧金山的自动驾驶Uber原型车。
一年前，有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备，以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在，在许多实际的道路测试失败（包括死亡事故）之后，汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。
无人驾驶汽车网络（NAV）联盟是电子公司和汽车公司之间的合作，致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia，Bosch，Continental，NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立，电子领域的贡献者包括Amphenol，Leoni，Molex，Rosenberger，Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格，互操作性，测试和产品开发达成共识和合作，并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案，这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。
与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是，该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头，传感器，信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外，大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施，需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统，并在几毫秒内自动执行决策和行动。
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速，车载网络解决方案的需求，这些解决方案旨在支持更快的处理，更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全，高带宽，基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来，” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。
无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划，乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中，专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说，从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。
新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。
同时，对于许多高端汽车制造商而言，自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分，其中包括高级驾驶员辅助系统（ADAS），电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot，这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年，自动紧急制动（一种基于传感器的技术，可以检测骑自行车的人，行人和大动物）将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是，驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢，更谨慎的路线来安全到达。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，October 8, 2019】 查看全部
自动驾驶汽车和卡车的车队尚未完全占领道路，但是一些技术公司正在联合力量以解决使自动驾驶成为现实的剩余挑战。
旧金山的自动驾驶Uber原型车。
一年前，有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备，以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在，在许多实际的道路测试失败（包括死亡事故）之后，汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。
无人驾驶汽车网络（NAV）联盟是电子公司和汽车公司之间的合作，致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia，Bosch，Continental，NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立，电子领域的贡献者包括Amphenol，Leoni，Molex，Rosenberger，Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格，互操作性，测试和产品开发达成共识和合作，并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案，这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。
与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是，该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头，传感器，信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外，大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施，需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统，并在几毫秒内自动执行决策和行动。
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速，车载网络解决方案的需求，这些解决方案旨在支持更快的处理，更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全，高带宽，基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来，” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。
无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划，乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中，专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说，从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。
新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。
同时，对于许多高端汽车制造商而言，自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分，其中包括高级驾驶员辅助系统（ADAS），电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot，这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年，自动紧急制动（一种基于传感器的技术，可以检测骑自行车的人，行人和大动物）将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是，驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢，更谨慎的路线来安全到达。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，October 8, 2019】
旧金山的自动驾驶Uber原型车。
一年前，有传言说自动驾驶汽车已经接近市场准备，以至于乘车公司和运输物流公司正在为没有驾驶员的未来做准备。伊隆·马斯克（Elon Musk）宣布，距这种社会转变只有几个月的时间。在美国运输部取出先前在2016年联邦自动化汽车的政策概述自动驾驶汽车的测试和监管准则。现在，在许多实际的道路测试失败（包括死亡事故）之后，汽车行业正在减少驱逐驾驶员的热潮。
无人驾驶汽车网络（NAV）联盟是电子公司和汽车公司之间的合作，致力于将自动驾驶技术引导到可行的点。NAV由Aquantia，Bosch，Continental，NVIDIA和Volkswagen Group of America于2018年成立，电子领域的贡献者包括Amphenol，Leoni，Molex，Rosenberger，Tektronics和Sumitomo Electric。资产净值联盟致力于围绕规格，互操作性，测试和产品开发达成共识和合作，并着重于多千兆车载网络技术。该小组的目的是找到可以解决复杂问题的技术解决方案，这些问题仍然是阻碍广泛功能和自动驾驶汽车普及的障碍。
与汽车连接有关的设计人员特别感兴趣的是，该小组致力于汽车内部的多千兆以太网连接。该联盟正在研究速度超过10Gb / s的技术。这些高度连接的车辆将为其摄像头，传感器，信息娱乐和其他连接需求提供大量带宽。在汽车之外，大多数城市仍在开发广泛的5G基础设施，需要5G才能将数据从传感器转移到车辆系统，并在几毫秒内自动执行决策和行动。
创新的自动驾驶汽车设计推动了对高速，车载网络解决方案的需求，这些解决方案旨在支持更快的处理，更大的带宽以及更高的车辆网络基础设施密度。安全，高带宽，基于以太网的开放式体系结构解决方案代表了车载和V2X连接的未来，” Molex运输业务部门新产品开发经理Gary Manchester说道。
无人驾驶汽车在世界范围内的试点项目中正在上路。大学发展计划，乘车共享公司和汽车制造商正在分别探索从驾驶员辅助功能到全自动驾驶的各种自动驾驶技术。在最近的Quora讨论中，专注于移动产品的技术驱动制造商LM Industries的首席执行官Jay Rogers说，从正在使用或正在开发的自治系统中收集和分析数据是开发将消费者和监管机构对无人驾驶运输的安全性和可靠性充满信心。
新型特斯拉车型具有自动驾驶功能。
同时，对于许多高端汽车制造商而言，自主性元素已成为2020年一揽子计划的一部分，其中包括高级驾驶员辅助系统（ADAS），电子稳定性控制以及完善的雷达和摄像头系统等功能。马斯克的特斯拉汽车现在配备了Autopilot，这是一种将自适应巡航控制和车道转向相结合的ADAS技术。到2022年，自动紧急制动（一种基于传感器的技术，可以检测骑自行车的人，行人和大动物）将成为大多数欧美汽车的标准配置。但是，驾驶员将暂时留在前排座椅中。全连接和自动化的汽车正在路上。它只是采取了一条更慢，更谨慎的路线来安全到达。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，October 8, 2019】
电动轮椅（二）
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 2254 次浏览 • 2017-10-04 08:34
2009年，iBOT停产，2013年独立技术停止支持现有单位。 托马斯的iBOT现在在一个衣柜里。 “当iBOT停止工作时，这是非常毁灭性的。 这几乎就像受伤了。 老实说，损失比我自己承认的更具破坏性。“
据了解，丰田汽车今天在复苏模式上工作。 与此同时，许多创业公司正在采取从Kamen的提示，研究人员正在开发下一代电动轮椅。 这些椅子将加入物联网，包括蓝牙和Wi-Fi功能，先进的机器人技术和我们在自主电动汽车市场上所看到的技术，包括LiDAR和快速充电功能。 对于数百万的人来说，这些进步不会很快来到。 到2020年，全球电动轮椅市场预计将达到49亿美元，预计年复合增长率为19.6％。
酷新轮椅
Whills个人电动轮椅
当丰田的iBot重新启动时，它将面临一些激烈的竞争。这里有一些即将上市的新轮子。Whill的个人电动汽车给他们的用户提供了一个罕见的机动性，一个紧凑的转弯半径，和全地形的能力。Whill模型有双驱动系统，电磁制动，三种速度，以及一个24多方向滚轴的系统。两个12V 50Ah电池提供15英里的范围。用户可以把他们的椅子和iPhone应用连接起来，看起来也很酷。最近，美国食品和药物管理局(FDA)对航空公司的锂离子电池的批准，使得像Whill的骄傲go - go折叠座椅这样的折叠椅可以成为残疾旅行者的选择。另一个高设计选项是Ogo。这款手机看起来也很酷，它的特点是USB接口充电，三种不同的转向选项，内置的灯，自动稳定的脚，而且可以一次充电可以走25英里。它是围绕一个自我平衡的平台设计的，这使得它不可能翻倒。飞轮可折叠电动轮椅也与应用程序接口，发送速度、距离和电池电量的用户信息。在滑板车类别中，EWheels ew- 52滑板车可以达到每小时15英里的速度，有45英里的距离，加上巡航控制，一个三扬声器的立体声系统和警报系统。
一些最有趣的轮椅还在开发中。 麻省理工学院的研究人员正在采取自主车辆的提示，用LiDAR开发自行轮椅。 在西北部，研究人员正在使用AI和传感器来设计机器人椅子。 来自久留米理工学院的新轮椅由语音控制。
这一代电动轮椅包含重要的连接器内容。 照明，声音，连接，机器人，电机，电池和充电系统只是依赖互连产品的一些系统。 它们还必须能够承受紫外线，污垢或泥土，潮湿和其他环境条件。 许多组件都适用于汽车，密尔和工业领域，而其他组件则专门用于医疗和自适应技术。 AerosUSA是一家设计轻便，灵活，耐冲击的电缆保护系统并具有IP66或IP68入侵防护等级的公司。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 22, 2017】
查看全部
据了解，丰田汽车今天在复苏模式上工作。 与此同时，许多创业公司正在采取从Kamen的提示，研究人员正在开发下一代电动轮椅。 这些椅子将加入物联网，包括蓝牙和Wi-Fi功能，先进的机器人技术和我们在自主电动汽车市场上所看到的技术，包括LiDAR和快速充电功能。 对于数百万的人来说，这些进步不会很快来到。 到2020年，全球电动轮椅市场预计将达到49亿美元，预计年复合增长率为19.6％。
酷新轮椅
Whills个人电动轮椅
当丰田的iBot重新启动时，它将面临一些激烈的竞争。这里有一些即将上市的新轮子。Whill的个人电动汽车给他们的用户提供了一个罕见的机动性，一个紧凑的转弯半径，和全地形的能力。Whill模型有双驱动系统，电磁制动，三种速度，以及一个24多方向滚轴的系统。两个12V 50Ah电池提供15英里的范围。用户可以把他们的椅子和iPhone应用连接起来，看起来也很酷。最近，美国食品和药物管理局(FDA)对航空公司的锂离子电池的批准，使得像Whill的骄傲go - go折叠座椅这样的折叠椅可以成为残疾旅行者的选择。另一个高设计选项是Ogo。这款手机看起来也很酷，它的特点是USB接口充电，三种不同的转向选项，内置的灯，自动稳定的脚，而且可以一次充电可以走25英里。它是围绕一个自我平衡的平台设计的，这使得它不可能翻倒。飞轮可折叠电动轮椅也与应用程序接口，发送速度、距离和电池电量的用户信息。在滑板车类别中，EWheels ew- 52滑板车可以达到每小时15英里的速度，有45英里的距离，加上巡航控制，一个三扬声器的立体声系统和警报系统。
一些最有趣的轮椅还在开发中。 麻省理工学院的研究人员正在采取自主车辆的提示，用LiDAR开发自行轮椅。 在西北部，研究人员正在使用AI和传感器来设计机器人椅子。 来自久留米理工学院的新轮椅由语音控制。
这一代电动轮椅包含重要的连接器内容。 照明，声音，连接，机器人，电机，电池和充电系统只是依赖互连产品的一些系统。 它们还必须能够承受紫外线，污垢或泥土，潮湿和其他环境条件。 许多组件都适用于汽车，密尔和工业领域，而其他组件则专门用于医疗和自适应技术。 AerosUSA是一家设计轻便，灵活，耐冲击的电缆保护系统并具有IP66或IP68入侵防护等级的公司。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 22, 2017】
查看全部
2009年，iBOT停产，2013年独立技术停止支持现有单位。 托马斯的iBOT现在在一个衣柜里。 “当iBOT停止工作时，这是非常毁灭性的。 这几乎就像受伤了。 老实说，损失比我自己承认的更具破坏性。“
据了解，丰田汽车今天在复苏模式上工作。 与此同时，许多创业公司正在采取从Kamen的提示，研究人员正在开发下一代电动轮椅。 这些椅子将加入物联网，包括蓝牙和Wi-Fi功能，先进的机器人技术和我们在自主电动汽车市场上所看到的技术，包括LiDAR和快速充电功能。 对于数百万的人来说，这些进步不会很快来到。 到2020年，全球电动轮椅市场预计将达到49亿美元，预计年复合增长率为19.6％。
酷新轮椅
Whills个人电动轮椅
当丰田的iBot重新启动时，它将面临一些激烈的竞争。这里有一些即将上市的新轮子。Whill的个人电动汽车给他们的用户提供了一个罕见的机动性，一个紧凑的转弯半径，和全地形的能力。Whill模型有双驱动系统，电磁制动，三种速度，以及一个24多方向滚轴的系统。两个12V 50Ah电池提供15英里的范围。用户可以把他们的椅子和iPhone应用连接起来，看起来也很酷。最近，美国食品和药物管理局(FDA)对航空公司的锂离子电池的批准，使得像Whill的骄傲go - go折叠座椅这样的折叠椅可以成为残疾旅行者的选择。另一个高设计选项是Ogo。这款手机看起来也很酷，它的特点是USB接口充电，三种不同的转向选项，内置的灯，自动稳定的脚，而且可以一次充电可以走25英里。它是围绕一个自我平衡的平台设计的，这使得它不可能翻倒。飞轮可折叠电动轮椅也与应用程序接口，发送速度、距离和电池电量的用户信息。在滑板车类别中，EWheels ew- 52滑板车可以达到每小时15英里的速度，有45英里的距离，加上巡航控制，一个三扬声器的立体声系统和警报系统。
一些最有趣的轮椅还在开发中。 麻省理工学院的研究人员正在采取自主车辆的提示，用LiDAR开发自行轮椅。 在西北部，研究人员正在使用AI和传感器来设计机器人椅子。 来自久留米理工学院的新轮椅由语音控制。
这一代电动轮椅包含重要的连接器内容。 照明，声音，连接，机器人，电机，电池和充电系统只是依赖互连产品的一些系统。 它们还必须能够承受紫外线，污垢或泥土，潮湿和其他环境条件。 许多组件都适用于汽车，密尔和工业领域，而其他组件则专门用于医疗和自适应技术。 AerosUSA是一家设计轻便，灵活，耐冲击的电缆保护系统并具有IP66或IP68入侵防护等级的公司。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 22, 2017】
据了解，丰田汽车今天在复苏模式上工作。 与此同时，许多创业公司正在采取从Kamen的提示，研究人员正在开发下一代电动轮椅。 这些椅子将加入物联网，包括蓝牙和Wi-Fi功能，先进的机器人技术和我们在自主电动汽车市场上所看到的技术，包括LiDAR和快速充电功能。 对于数百万的人来说，这些进步不会很快来到。 到2020年，全球电动轮椅市场预计将达到49亿美元，预计年复合增长率为19.6％。
酷新轮椅
Whills个人电动轮椅
当丰田的iBot重新启动时，它将面临一些激烈的竞争。这里有一些即将上市的新轮子。Whill的个人电动汽车给他们的用户提供了一个罕见的机动性，一个紧凑的转弯半径，和全地形的能力。Whill模型有双驱动系统，电磁制动，三种速度，以及一个24多方向滚轴的系统。两个12V 50Ah电池提供15英里的范围。用户可以把他们的椅子和iPhone应用连接起来，看起来也很酷。最近，美国食品和药物管理局(FDA)对航空公司的锂离子电池的批准，使得像Whill的骄傲go - go折叠座椅这样的折叠椅可以成为残疾旅行者的选择。另一个高设计选项是Ogo。这款手机看起来也很酷，它的特点是USB接口充电，三种不同的转向选项，内置的灯，自动稳定的脚，而且可以一次充电可以走25英里。它是围绕一个自我平衡的平台设计的，这使得它不可能翻倒。飞轮可折叠电动轮椅也与应用程序接口，发送速度、距离和电池电量的用户信息。在滑板车类别中，EWheels ew- 52滑板车可以达到每小时15英里的速度，有45英里的距离，加上巡航控制，一个三扬声器的立体声系统和警报系统。
一些最有趣的轮椅还在开发中。 麻省理工学院的研究人员正在采取自主车辆的提示，用LiDAR开发自行轮椅。 在西北部，研究人员正在使用AI和传感器来设计机器人椅子。 来自久留米理工学院的新轮椅由语音控制。
这一代电动轮椅包含重要的连接器内容。 照明，声音，连接，机器人，电机，电池和充电系统只是依赖互连产品的一些系统。 它们还必须能够承受紫外线，污垢或泥土，潮湿和其他环境条件。 许多组件都适用于汽车，密尔和工业领域，而其他组件则专门用于医疗和自适应技术。 AerosUSA是一家设计轻便，灵活，耐冲击的电缆保护系统并具有IP66或IP68入侵防护等级的公司。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 22, 2017】
嘿，司机？（二）
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1749 次浏览 • 2017-09-12 11:03
无人驾驶火车
无人驾驶的列车也在世界各地的城市中成为现实。 这些光滑，快速的车辆在固定轨道上提供固定路线，消除了其他自主车辆必须导航的许多变量，并使其能够以高速运行。 世界上最快的无人驾驶列车之一正在为卡塔尔发展。 多哈地铁将有75辆自动火车，速度高达每小时62公里（100公里）。
荷兰科技公司2getthere正在建造25架无人驾驶的火车，称为automated people movers，将迪拜的城市地铁系统连接到城市规划的滨水开发项目之一蓝光。 每个movers可以携带多达24名乘客，并在4.5分钟内进行1.5英里（2.5公里）的行程。 这些人不是在铁路轨道上行驶，而是在高架的双向线路上运行。 不过，这些车辆也有能力在公路上行驶。
2getthere无人驾驶列车带到世界各地的城市。 图片由2getthere提供。
在印度，德里地铁计划在诺伊达的Kalindi Kunj和植物园之间搭载无人驾驶的火车。 测试已经运行了七个多月。 德里地铁公司执行董事（公司通讯）Anuj Dayal表示：“目前，我们正在重点关注基于通信的火车控制（CBTC）系统和印度首次进行的平台屏幕的协调。”
“CBTC是利用火车和轨道设备之间的电信进行交通管理和基础设施控制的信号系统。 通过CBTC，列车的位置比传统的信号系统更为准确。 这是管理地铁交通更有效和安全的方式，”他解释说。 “我们必须在这些测试中绝对细致。 因此，我们无法确定完成测试的特定日期。”
无人驾驶飞机
在最近的一项调查中，54％的受访者表示不会在无人驾驶飞机上预订航班。即使如此，波音公司也将开始试行自己的自动化飞机，从行李架飞机开始。在巴黎航空展上的简报会上，787梦幻客机的前首席系统工程师，现任波音公司副总裁Mike Sinnett表示：“技术的基本组成部分，在那里他负责创新的未来技术。”他依靠人造智能来引导乘客飞越城市，引起了人们的关注，但他指出，这项技术已经在大多数现代飞机上都有了应用。
“驾驶舱内的自动化不是一件新事 - 它已经支持操作。不过，每一天飞行员都不得不在自动机不能做的时候进行干预，”英国航空公司飞行员协会飞行专家史蒂夫·兰德尔斯（Steve Landells）说， “计算机可能会失败，而且经常会出现这种情况，而且还有人需要使用这台电脑。”
换句话说，“无人驾驶”，甚至已经成熟，但有其局限性。所以，至少在可以预见的将来，至少有一个人将永远在无人驾驶技术的幕后工作，让你准时到达目的地。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 1, 2017】 查看全部
无人驾驶的列车也在世界各地的城市中成为现实。 这些光滑，快速的车辆在固定轨道上提供固定路线，消除了其他自主车辆必须导航的许多变量，并使其能够以高速运行。 世界上最快的无人驾驶列车之一正在为卡塔尔发展。 多哈地铁将有75辆自动火车，速度高达每小时62公里（100公里）。
荷兰科技公司2getthere正在建造25架无人驾驶的火车，称为automated people movers，将迪拜的城市地铁系统连接到城市规划的滨水开发项目之一蓝光。 每个movers可以携带多达24名乘客，并在4.5分钟内进行1.5英里（2.5公里）的行程。 这些人不是在铁路轨道上行驶，而是在高架的双向线路上运行。 不过，这些车辆也有能力在公路上行驶。
2getthere无人驾驶列车带到世界各地的城市。 图片由2getthere提供。
在印度，德里地铁计划在诺伊达的Kalindi Kunj和植物园之间搭载无人驾驶的火车。 测试已经运行了七个多月。 德里地铁公司执行董事（公司通讯）Anuj Dayal表示：“目前，我们正在重点关注基于通信的火车控制（CBTC）系统和印度首次进行的平台屏幕的协调。”
“CBTC是利用火车和轨道设备之间的电信进行交通管理和基础设施控制的信号系统。 通过CBTC，列车的位置比传统的信号系统更为准确。 这是管理地铁交通更有效和安全的方式，”他解释说。 “我们必须在这些测试中绝对细致。 因此，我们无法确定完成测试的特定日期。”
无人驾驶飞机
在最近的一项调查中，54％的受访者表示不会在无人驾驶飞机上预订航班。即使如此，波音公司也将开始试行自己的自动化飞机，从行李架飞机开始。在巴黎航空展上的简报会上，787梦幻客机的前首席系统工程师，现任波音公司副总裁Mike Sinnett表示：“技术的基本组成部分，在那里他负责创新的未来技术。”他依靠人造智能来引导乘客飞越城市，引起了人们的关注，但他指出，这项技术已经在大多数现代飞机上都有了应用。
“驾驶舱内的自动化不是一件新事 - 它已经支持操作。不过，每一天飞行员都不得不在自动机不能做的时候进行干预，”英国航空公司飞行员协会飞行专家史蒂夫·兰德尔斯（Steve Landells）说， “计算机可能会失败，而且经常会出现这种情况，而且还有人需要使用这台电脑。”
换句话说，“无人驾驶”，甚至已经成熟，但有其局限性。所以，至少在可以预见的将来，至少有一个人将永远在无人驾驶技术的幕后工作，让你准时到达目的地。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 1, 2017】 查看全部
无人驾驶火车
无人驾驶的列车也在世界各地的城市中成为现实。 这些光滑，快速的车辆在固定轨道上提供固定路线，消除了其他自主车辆必须导航的许多变量，并使其能够以高速运行。 世界上最快的无人驾驶列车之一正在为卡塔尔发展。 多哈地铁将有75辆自动火车，速度高达每小时62公里（100公里）。
荷兰科技公司2getthere正在建造25架无人驾驶的火车，称为automated people movers，将迪拜的城市地铁系统连接到城市规划的滨水开发项目之一蓝光。 每个movers可以携带多达24名乘客，并在4.5分钟内进行1.5英里（2.5公里）的行程。 这些人不是在铁路轨道上行驶，而是在高架的双向线路上运行。 不过，这些车辆也有能力在公路上行驶。
2getthere无人驾驶列车带到世界各地的城市。 图片由2getthere提供。
在印度，德里地铁计划在诺伊达的Kalindi Kunj和植物园之间搭载无人驾驶的火车。 测试已经运行了七个多月。 德里地铁公司执行董事（公司通讯）Anuj Dayal表示：“目前，我们正在重点关注基于通信的火车控制（CBTC）系统和印度首次进行的平台屏幕的协调。”
“CBTC是利用火车和轨道设备之间的电信进行交通管理和基础设施控制的信号系统。 通过CBTC，列车的位置比传统的信号系统更为准确。 这是管理地铁交通更有效和安全的方式，”他解释说。 “我们必须在这些测试中绝对细致。 因此，我们无法确定完成测试的特定日期。”
无人驾驶飞机
在最近的一项调查中，54％的受访者表示不会在无人驾驶飞机上预订航班。即使如此，波音公司也将开始试行自己的自动化飞机，从行李架飞机开始。在巴黎航空展上的简报会上，787梦幻客机的前首席系统工程师，现任波音公司副总裁Mike Sinnett表示：“技术的基本组成部分，在那里他负责创新的未来技术。”他依靠人造智能来引导乘客飞越城市，引起了人们的关注，但他指出，这项技术已经在大多数现代飞机上都有了应用。
“驾驶舱内的自动化不是一件新事 - 它已经支持操作。不过，每一天飞行员都不得不在自动机不能做的时候进行干预，”英国航空公司飞行员协会飞行专家史蒂夫·兰德尔斯（Steve Landells）说， “计算机可能会失败，而且经常会出现这种情况，而且还有人需要使用这台电脑。”
换句话说，“无人驾驶”，甚至已经成熟，但有其局限性。所以，至少在可以预见的将来，至少有一个人将永远在无人驾驶技术的幕后工作，让你准时到达目的地。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 1, 2017】
无人驾驶的列车也在世界各地的城市中成为现实。 这些光滑，快速的车辆在固定轨道上提供固定路线，消除了其他自主车辆必须导航的许多变量，并使其能够以高速运行。 世界上最快的无人驾驶列车之一正在为卡塔尔发展。 多哈地铁将有75辆自动火车，速度高达每小时62公里（100公里）。
荷兰科技公司2getthere正在建造25架无人驾驶的火车，称为automated people movers，将迪拜的城市地铁系统连接到城市规划的滨水开发项目之一蓝光。 每个movers可以携带多达24名乘客，并在4.5分钟内进行1.5英里（2.5公里）的行程。 这些人不是在铁路轨道上行驶，而是在高架的双向线路上运行。 不过，这些车辆也有能力在公路上行驶。
2getthere无人驾驶列车带到世界各地的城市。 图片由2getthere提供。
在印度，德里地铁计划在诺伊达的Kalindi Kunj和植物园之间搭载无人驾驶的火车。 测试已经运行了七个多月。 德里地铁公司执行董事（公司通讯）Anuj Dayal表示：“目前，我们正在重点关注基于通信的火车控制（CBTC）系统和印度首次进行的平台屏幕的协调。”
“CBTC是利用火车和轨道设备之间的电信进行交通管理和基础设施控制的信号系统。 通过CBTC，列车的位置比传统的信号系统更为准确。 这是管理地铁交通更有效和安全的方式，”他解释说。 “我们必须在这些测试中绝对细致。 因此，我们无法确定完成测试的特定日期。”
无人驾驶飞机
在最近的一项调查中，54％的受访者表示不会在无人驾驶飞机上预订航班。即使如此，波音公司也将开始试行自己的自动化飞机，从行李架飞机开始。在巴黎航空展上的简报会上，787梦幻客机的前首席系统工程师，现任波音公司副总裁Mike Sinnett表示：“技术的基本组成部分，在那里他负责创新的未来技术。”他依靠人造智能来引导乘客飞越城市，引起了人们的关注，但他指出，这项技术已经在大多数现代飞机上都有了应用。
“驾驶舱内的自动化不是一件新事 - 它已经支持操作。不过，每一天飞行员都不得不在自动机不能做的时候进行干预，”英国航空公司飞行员协会飞行专家史蒂夫·兰德尔斯（Steve Landells）说， “计算机可能会失败，而且经常会出现这种情况，而且还有人需要使用这台电脑。”
换句话说，“无人驾驶”，甚至已经成熟，但有其局限性。所以，至少在可以预见的将来，至少有一个人将永远在无人驾驶技术的幕后工作，让你准时到达目的地。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 1, 2017】
嘿，司机？（一）
技术分享 • atangge 发表了文章 • 0 个评论 • 1581 次浏览 • 2017-09-08 07:51
这不只是汽车。 无人驾驶的公共交通工具可能会到达你附近的一个城市。
无人驾驶公共交通
无人驾驶的汽车不再是未来的科技幻想。 所以准备下一步是不可避免的：无所事事的一切。 世界各地的城市很快就会看到无人驾驶的火车，公共汽车，飞机，班车，渡轮，出租车和其他形式的公共交通。
无人驾驶巴士
同样的技术，使小型无人驾驶车辆在城市试点也可以在公共交通系统中实施。 多台摄像机观察道路或轨道条件，雷达有助于测量距离，LiDAR有助于评估路线，麦克风将声音传输到将该信息转化为驾驶决策的计算机。
Navya的ARMA无人驾驶车已交付世界各地45个城市。 图片由Navya提供。
多年来，我们在连接器供应商中广泛地涉及无人驾驶汽车技术，观察其发展及其最近覆盖的城市街道。现在正在大型车辆和公共交通场景中使用相同的系统和连接器，这使得这些车辆能够在整个复杂的城市环境中运行，感测周围环境和进行安全的行驶。即使如此，甚至是在你自己的城市，他们提出了一些关于安全性，人事问题和业绩的问题，这些问题在全球范围内处于不同的地位，因为每个城市都会重新考虑与新车的适应程度。
无人驾驶巴士
使用自驾车中相同技术的自动公交车正在世界各地推出。 这些小型巴士，其中大部分由法国Navya公司生产，可达到高达28英里每小时的速度，持续长达13小时的电池充电，并评估路况，使用相同的复杂摄像机网络、传感技术和通信系统进行安全的操作决策。 最终，这些巴士可以连接交通信号灯和其他交通基础设施，以创造更有效的路线，也可以通过其设备和应用与公众联系。
今年秋天，美国密歇根州安娜堡密歇根大学的学生将能够搭乘无人驾驶的班车，从Lurie工程中心到北校区研究中心的两英里路程可以容纳15名学生。 最初，它将限于这条固定路线。 电动汽车由Navya制造，并与该大学32英亩的测试设备Mcity合作推出，该设备具有内置尺寸的模拟街景，可提供逼真的驾驶环境。 这个设施是许多领先汽车制造商生产的自驾车的测试场所。 Mcity与汽车制造商，政府和技术创业公司合作。
Mcity为无人驾驶车辆提供了一个真实世界的测试场。 视频由密歇根大学提供。
Navya还在安娜堡开设了一家制造工厂，为美国市场生产无人驾驶的ARMA班车。自2015年以来，NAVYA已经部署在全球45个城市。
在爱沙尼亚的塔林，两辆无人驾驶的巴士在八月进行为期一个月的试运行。当地的驾驶法要求负责人在船上，所以公共汽车有一个主机，向自动车辆世界的乘客解释这项技术。这次试验暴露了车辆系统中的一些缺陷，当它没有向警车发出闪烁的灯光，并忽视了行人过路处的红灯。显然需要一些微调。
台湾省信息技术处处长李伟伟表示，台湾类似的试验被认为是成功的，“目标是让所有无人驾驶的公共汽车相关技术和基础设施进行测试，看看它在一年内如何适应我们的街道。”
台湾地区拥有无人驾驶的公共交通工具特别优越，因为许多车辆部件可以在那里制造，包括其IT面板，路由器，电机和电池管理系统。
此外，一辆无人驾驶的巴士将作为澳大利亚奥林匹克公园的一部分来到悉尼。在珀斯的热门旅游目的地之间已经运行了一个试用版，更多的试车将在阿德莱德机场和弗林德斯大学运行。
未完待续。。。。。。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 1, 2017】
查看全部
无人驾驶公共交通
无人驾驶的汽车不再是未来的科技幻想。 所以准备下一步是不可避免的：无所事事的一切。 世界各地的城市很快就会看到无人驾驶的火车，公共汽车，飞机，班车，渡轮，出租车和其他形式的公共交通。
无人驾驶巴士
同样的技术，使小型无人驾驶车辆在城市试点也可以在公共交通系统中实施。 多台摄像机观察道路或轨道条件，雷达有助于测量距离，LiDAR有助于评估路线，麦克风将声音传输到将该信息转化为驾驶决策的计算机。
Navya的ARMA无人驾驶车已交付世界各地45个城市。 图片由Navya提供。
多年来，我们在连接器供应商中广泛地涉及无人驾驶汽车技术，观察其发展及其最近覆盖的城市街道。现在正在大型车辆和公共交通场景中使用相同的系统和连接器，这使得这些车辆能够在整个复杂的城市环境中运行，感测周围环境和进行安全的行驶。即使如此，甚至是在你自己的城市，他们提出了一些关于安全性，人事问题和业绩的问题，这些问题在全球范围内处于不同的地位，因为每个城市都会重新考虑与新车的适应程度。
无人驾驶巴士
使用自驾车中相同技术的自动公交车正在世界各地推出。 这些小型巴士，其中大部分由法国Navya公司生产，可达到高达28英里每小时的速度，持续长达13小时的电池充电，并评估路况，使用相同的复杂摄像机网络、传感技术和通信系统进行安全的操作决策。 最终，这些巴士可以连接交通信号灯和其他交通基础设施，以创造更有效的路线，也可以通过其设备和应用与公众联系。
今年秋天，美国密歇根州安娜堡密歇根大学的学生将能够搭乘无人驾驶的班车，从Lurie工程中心到北校区研究中心的两英里路程可以容纳15名学生。 最初，它将限于这条固定路线。 电动汽车由Navya制造，并与该大学32英亩的测试设备Mcity合作推出，该设备具有内置尺寸的模拟街景，可提供逼真的驾驶环境。 这个设施是许多领先汽车制造商生产的自驾车的测试场所。 Mcity与汽车制造商，政府和技术创业公司合作。
Mcity为无人驾驶车辆提供了一个真实世界的测试场。 视频由密歇根大学提供。
Navya还在安娜堡开设了一家制造工厂，为美国市场生产无人驾驶的ARMA班车。自2015年以来，NAVYA已经部署在全球45个城市。
在爱沙尼亚的塔林，两辆无人驾驶的巴士在八月进行为期一个月的试运行。当地的驾驶法要求负责人在船上，所以公共汽车有一个主机，向自动车辆世界的乘客解释这项技术。这次试验暴露了车辆系统中的一些缺陷，当它没有向警车发出闪烁的灯光，并忽视了行人过路处的红灯。显然需要一些微调。
台湾省信息技术处处长李伟伟表示，台湾类似的试验被认为是成功的，“目标是让所有无人驾驶的公共汽车相关技术和基础设施进行测试，看看它在一年内如何适应我们的街道。”
台湾地区拥有无人驾驶的公共交通工具特别优越，因为许多车辆部件可以在那里制造，包括其IT面板，路由器，电机和电池管理系统。
此外，一辆无人驾驶的巴士将作为澳大利亚奥林匹克公园的一部分来到悉尼。在珀斯的热门旅游目的地之间已经运行了一个试用版，更多的试车将在阿德莱德机场和弗林德斯大学运行。
未完待续。。。。。。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 1, 2017】
查看全部
这不只是汽车。 无人驾驶的公共交通工具可能会到达你附近的一个城市。
无人驾驶公共交通
无人驾驶的汽车不再是未来的科技幻想。 所以准备下一步是不可避免的：无所事事的一切。 世界各地的城市很快就会看到无人驾驶的火车，公共汽车，飞机，班车，渡轮，出租车和其他形式的公共交通。
无人驾驶巴士
同样的技术，使小型无人驾驶车辆在城市试点也可以在公共交通系统中实施。 多台摄像机观察道路或轨道条件，雷达有助于测量距离，LiDAR有助于评估路线，麦克风将声音传输到将该信息转化为驾驶决策的计算机。
Navya的ARMA无人驾驶车已交付世界各地45个城市。 图片由Navya提供。
多年来，我们在连接器供应商中广泛地涉及无人驾驶汽车技术，观察其发展及其最近覆盖的城市街道。现在正在大型车辆和公共交通场景中使用相同的系统和连接器，这使得这些车辆能够在整个复杂的城市环境中运行，感测周围环境和进行安全的行驶。即使如此，甚至是在你自己的城市，他们提出了一些关于安全性，人事问题和业绩的问题，这些问题在全球范围内处于不同的地位，因为每个城市都会重新考虑与新车的适应程度。
无人驾驶巴士
使用自驾车中相同技术的自动公交车正在世界各地推出。 这些小型巴士，其中大部分由法国Navya公司生产，可达到高达28英里每小时的速度，持续长达13小时的电池充电，并评估路况，使用相同的复杂摄像机网络、传感技术和通信系统进行安全的操作决策。 最终，这些巴士可以连接交通信号灯和其他交通基础设施，以创造更有效的路线，也可以通过其设备和应用与公众联系。
今年秋天，美国密歇根州安娜堡密歇根大学的学生将能够搭乘无人驾驶的班车，从Lurie工程中心到北校区研究中心的两英里路程可以容纳15名学生。 最初，它将限于这条固定路线。 电动汽车由Navya制造，并与该大学32英亩的测试设备Mcity合作推出，该设备具有内置尺寸的模拟街景，可提供逼真的驾驶环境。 这个设施是许多领先汽车制造商生产的自驾车的测试场所。 Mcity与汽车制造商，政府和技术创业公司合作。
Mcity为无人驾驶车辆提供了一个真实世界的测试场。 视频由密歇根大学提供。
Navya还在安娜堡开设了一家制造工厂，为美国市场生产无人驾驶的ARMA班车。自2015年以来，NAVYA已经部署在全球45个城市。
在爱沙尼亚的塔林，两辆无人驾驶的巴士在八月进行为期一个月的试运行。当地的驾驶法要求负责人在船上，所以公共汽车有一个主机，向自动车辆世界的乘客解释这项技术。这次试验暴露了车辆系统中的一些缺陷，当它没有向警车发出闪烁的灯光，并忽视了行人过路处的红灯。显然需要一些微调。
台湾省信息技术处处长李伟伟表示，台湾类似的试验被认为是成功的，“目标是让所有无人驾驶的公共汽车相关技术和基础设施进行测试，看看它在一年内如何适应我们的街道。”
台湾地区拥有无人驾驶的公共交通工具特别优越，因为许多车辆部件可以在那里制造，包括其IT面板，路由器，电机和电池管理系统。
此外，一辆无人驾驶的巴士将作为澳大利亚奥林匹克公园的一部分来到悉尼。在珀斯的热门旅游目的地之间已经运行了一个试用版，更多的试车将在阿德莱德机场和弗林德斯大学运行。
未完待续。。。。。。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 1, 2017】
无人驾驶公共交通
无人驾驶的汽车不再是未来的科技幻想。 所以准备下一步是不可避免的：无所事事的一切。 世界各地的城市很快就会看到无人驾驶的火车，公共汽车，飞机，班车，渡轮，出租车和其他形式的公共交通。
无人驾驶巴士
同样的技术，使小型无人驾驶车辆在城市试点也可以在公共交通系统中实施。 多台摄像机观察道路或轨道条件，雷达有助于测量距离，LiDAR有助于评估路线，麦克风将声音传输到将该信息转化为驾驶决策的计算机。
Navya的ARMA无人驾驶车已交付世界各地45个城市。 图片由Navya提供。
多年来，我们在连接器供应商中广泛地涉及无人驾驶汽车技术，观察其发展及其最近覆盖的城市街道。现在正在大型车辆和公共交通场景中使用相同的系统和连接器，这使得这些车辆能够在整个复杂的城市环境中运行，感测周围环境和进行安全的行驶。即使如此，甚至是在你自己的城市，他们提出了一些关于安全性，人事问题和业绩的问题，这些问题在全球范围内处于不同的地位，因为每个城市都会重新考虑与新车的适应程度。
无人驾驶巴士
使用自驾车中相同技术的自动公交车正在世界各地推出。 这些小型巴士，其中大部分由法国Navya公司生产，可达到高达28英里每小时的速度，持续长达13小时的电池充电，并评估路况，使用相同的复杂摄像机网络、传感技术和通信系统进行安全的操作决策。 最终，这些巴士可以连接交通信号灯和其他交通基础设施，以创造更有效的路线，也可以通过其设备和应用与公众联系。
今年秋天，美国密歇根州安娜堡密歇根大学的学生将能够搭乘无人驾驶的班车，从Lurie工程中心到北校区研究中心的两英里路程可以容纳15名学生。 最初，它将限于这条固定路线。 电动汽车由Navya制造，并与该大学32英亩的测试设备Mcity合作推出，该设备具有内置尺寸的模拟街景，可提供逼真的驾驶环境。 这个设施是许多领先汽车制造商生产的自驾车的测试场所。 Mcity与汽车制造商，政府和技术创业公司合作。
Mcity为无人驾驶车辆提供了一个真实世界的测试场。 视频由密歇根大学提供。
Navya还在安娜堡开设了一家制造工厂，为美国市场生产无人驾驶的ARMA班车。自2015年以来，NAVYA已经部署在全球45个城市。
在爱沙尼亚的塔林，两辆无人驾驶的巴士在八月进行为期一个月的试运行。当地的驾驶法要求负责人在船上，所以公共汽车有一个主机，向自动车辆世界的乘客解释这项技术。这次试验暴露了车辆系统中的一些缺陷，当它没有向警车发出闪烁的灯光，并忽视了行人过路处的红灯。显然需要一些微调。
台湾省信息技术处处长李伟伟表示，台湾类似的试验被认为是成功的，“目标是让所有无人驾驶的公共汽车相关技术和基础设施进行测试，看看它在一年内如何适应我们的街道。”
台湾地区拥有无人驾驶的公共交通工具特别优越，因为许多车辆部件可以在那里制造，包括其IT面板，路由器，电机和电池管理系统。
此外，一辆无人驾驶的巴士将作为澳大利亚奥林匹克公园的一部分来到悉尼。在珀斯的热门旅游目的地之间已经运行了一个试用版，更多的试车将在阿德莱德机场和弗林德斯大学运行。
未完待续。。。。。。
【摘自Bishop杂志，作者：Amy Goetzman，September 1, 2017】
