电机连接器
漆包线专用AMPLIVAR端子
技术分享 • Happy 发表了文章 • 1 个评论 • 3439 次浏览 • 2017-12-18 11:04
AMPLIVAR 端子和接头是泰科电子(TE Connectivity) 旗下的专门设计用于端接漆包铜线和/或漆包铝线。 端子采用绝缘位移(IDC技术)，所以漆包线不需要单独的预剥线操作。
独特的导线压线筒设计具有锯齿和毛刺，这些锯齿通过特殊生产工艺制成，可刺穿漆包线绝缘层，从而提供较大的接触区域。
端子具有优良抗拉强度的卓越的金属对金属压缩比。提供各种接头以及环形端子和 FASTON 快接端子。一个压线筒中最多可同时端接三条漆包线。此外，还可端接漆包铜线或漆包铝线，甚至端接这两种漆包线的组合。必要时，可将漆包线与预剥线的标准实心或绞合引线进行组合。
为了满足特定需求，AMPLIVAR 接头提供 5、7 和 9 锯齿版本以及小型和超小型设计来满足 400 至 1600 CMA 截面范围内的端接。
原则上有漆包线的地方就可以想办法使用Amplivar端子，具体要看线径（线规）和产量。因为端子需要投入一定的机器设备投资，如果产量比较小的话，这个新工艺和人工去漆皮、焊接等传统老的工艺相比成本优势不是很明显。具体可以用在如下产品中：
1）电机（马达）
2）变压器、互感器
3）压缩机
4）燃油泵
5）电表
6）ABS防抱死系统
7）电动工具
8）园林设备
9）计算机磁盘驱动器
特性及要求：
1）一次可以同时压接多至3根漆包线+一根电子引出线
2）漆包铜线和漆包铝线可相互结合（用铝线时必须选择镀锡端子）
3）无需剥漆，直接刺破压接漆包线
4）优秀的抗拉强度和抗震性
5）杜绝如脱渣或助焊剂之类的污染物
6）如果电子线和漆包线压接在一起时，须将电子线放置在漆包线上
7）26AWG（0.4毫米）及以下的漆包线需要选用7个槽口的端子；28AWG（0.32毫米）及以下的需要选用9个槽口的端子；20AWG（0.81毫米）或更大的不用选用“浅槽”端子。 查看全部
独特的导线压线筒设计具有锯齿和毛刺，这些锯齿通过特殊生产工艺制成，可刺穿漆包线绝缘层，从而提供较大的接触区域。
端子具有优良抗拉强度的卓越的金属对金属压缩比。提供各种接头以及环形端子和 FASTON 快接端子。一个压线筒中最多可同时端接三条漆包线。此外，还可端接漆包铜线或漆包铝线，甚至端接这两种漆包线的组合。必要时，可将漆包线与预剥线的标准实心或绞合引线进行组合。
为了满足特定需求，AMPLIVAR 接头提供 5、7 和 9 锯齿版本以及小型和超小型设计来满足 400 至 1600 CMA 截面范围内的端接。
原则上有漆包线的地方就可以想办法使用Amplivar端子，具体要看线径（线规）和产量。因为端子需要投入一定的机器设备投资，如果产量比较小的话，这个新工艺和人工去漆皮、焊接等传统老的工艺相比成本优势不是很明显。具体可以用在如下产品中：
1）电机（马达）
2）变压器、互感器
3）压缩机
4）燃油泵
5）电表
6）ABS防抱死系统
7）电动工具
8）园林设备
9）计算机磁盘驱动器
特性及要求：
1）一次可以同时压接多至3根漆包线+一根电子引出线
2）漆包铜线和漆包铝线可相互结合（用铝线时必须选择镀锡端子）
3）无需剥漆，直接刺破压接漆包线
4）优秀的抗拉强度和抗震性
5）杜绝如脱渣或助焊剂之类的污染物
6）如果电子线和漆包线压接在一起时，须将电子线放置在漆包线上
7）26AWG（0.4毫米）及以下的漆包线需要选用7个槽口的端子；28AWG（0.32毫米）及以下的需要选用9个槽口的端子；20AWG（0.81毫米）或更大的不用选用“浅槽”端子。 查看全部
AMPLIVAR 端子和接头是泰科电子(TE Connectivity) 旗下的专门设计用于端接漆包铜线和/或漆包铝线。 端子采用绝缘位移(IDC技术)，所以漆包线不需要单独的预剥线操作。
独特的导线压线筒设计具有锯齿和毛刺，这些锯齿通过特殊生产工艺制成，可刺穿漆包线绝缘层，从而提供较大的接触区域。
端子具有优良抗拉强度的卓越的金属对金属压缩比。提供各种接头以及环形端子和 FASTON 快接端子。一个压线筒中最多可同时端接三条漆包线。此外，还可端接漆包铜线或漆包铝线，甚至端接这两种漆包线的组合。必要时，可将漆包线与预剥线的标准实心或绞合引线进行组合。
为了满足特定需求，AMPLIVAR 接头提供 5、7 和 9 锯齿版本以及小型和超小型设计来满足 400 至 1600 CMA 截面范围内的端接。
原则上有漆包线的地方就可以想办法使用Amplivar端子，具体要看线径（线规）和产量。因为端子需要投入一定的机器设备投资，如果产量比较小的话，这个新工艺和人工去漆皮、焊接等传统老的工艺相比成本优势不是很明显。具体可以用在如下产品中：
1）电机（马达）
2）变压器、互感器
3）压缩机
4）燃油泵
5）电表
6）ABS防抱死系统
7）电动工具
8）园林设备
9）计算机磁盘驱动器
特性及要求：
1）一次可以同时压接多至3根漆包线+一根电子引出线
2）漆包铜线和漆包铝线可相互结合（用铝线时必须选择镀锡端子）
3）无需剥漆，直接刺破压接漆包线
4）优秀的抗拉强度和抗震性
5）杜绝如脱渣或助焊剂之类的污染物
6）如果电子线和漆包线压接在一起时，须将电子线放置在漆包线上
7）26AWG（0.4毫米）及以下的漆包线需要选用7个槽口的端子；28AWG（0.32毫米）及以下的需要选用9个槽口的端子；20AWG（0.81毫米）或更大的不用选用“浅槽”端子。
独特的导线压线筒设计具有锯齿和毛刺，这些锯齿通过特殊生产工艺制成，可刺穿漆包线绝缘层，从而提供较大的接触区域。
端子具有优良抗拉强度的卓越的金属对金属压缩比。提供各种接头以及环形端子和 FASTON 快接端子。一个压线筒中最多可同时端接三条漆包线。此外，还可端接漆包铜线或漆包铝线，甚至端接这两种漆包线的组合。必要时，可将漆包线与预剥线的标准实心或绞合引线进行组合。
为了满足特定需求，AMPLIVAR 接头提供 5、7 和 9 锯齿版本以及小型和超小型设计来满足 400 至 1600 CMA 截面范围内的端接。
原则上有漆包线的地方就可以想办法使用Amplivar端子，具体要看线径（线规）和产量。因为端子需要投入一定的机器设备投资，如果产量比较小的话，这个新工艺和人工去漆皮、焊接等传统老的工艺相比成本优势不是很明显。具体可以用在如下产品中：
1）电机（马达）
2）变压器、互感器
3）压缩机
4）燃油泵
5）电表
6）ABS防抱死系统
7）电动工具
8）园林设备
9）计算机磁盘驱动器
特性及要求：
1）一次可以同时压接多至3根漆包线+一根电子引出线
2）漆包铜线和漆包铝线可相互结合（用铝线时必须选择镀锡端子）
3）无需剥漆，直接刺破压接漆包线
4）优秀的抗拉强度和抗震性
5）杜绝如脱渣或助焊剂之类的污染物
6）如果电子线和漆包线压接在一起时，须将电子线放置在漆包线上
7）26AWG（0.4毫米）及以下的漆包线需要选用7个槽口的端子；28AWG（0.32毫米）及以下的需要选用9个槽口的端子；20AWG（0.81毫米）或更大的不用选用“浅槽”端子。
弯道超车得要有那个技术资本
技术分享 • ABC 发表了文章 • 1 个评论 • 2528 次浏览 • 2017-07-19 00:56
最近参观了上海一个规模不大的EV展会，顺便和大家简单聊聊EV行业上的连接器机会。如有偏颇，敬请指正。
首先了解下三电系统，顾名思义指的就是电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三个系统。
动力电池是电动车的能量来源，如传统汽车的油箱，电池有多少蓄电量决定了车子能跑多远。动力电池系统通常由电芯、电池组、BMS(电池管理系统。注意：有的分类把BMS放到后面的电控系统部分也可以)、冷却/防火系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。这部分有圆形高压、圆形信号、铜排(busbar)、甚至重载等需求。另外，生产电池检测设备（比如电池化成设备、防火设备等的厂家也会用比较多的简易牛角连接器(如Omron)、环形端子、线板（比如泰科Dynamic系列）及M8/M12连接器。
（上图为电池化成、分容设备）
从铅酸电池到混动的镍氢电池，再到锂电池，20多年的发展历程，动力电池与燃油发动机相比确实“年轻”许多，还有发展潜力。目前新能源汽车动力电池市场由磷酸铁锂电池与三元锂两分天下。电动客车安全性要求更高，磷酸铁锂应用占绝大多数（超过80%）；对车体空间和续航的更高要求，催生了能量密度（简易理解为单位体积下的蓄电量）概念，这个运用中三元锂却占绝大多数（70%以上）。可以是一个、两个、或者四个。
（上图为电池防火设备）
驱动电机是动力来源，好比燃油车的发动机，车开起来快不快，爬坡力道大不大，就跟电机很有关系。驱动电机上边的连接器机会是有的，但需要与电机厂家深度合作才可以实现。我们看看下面的例子，基本上三相永磁电机的(U/V/W)外壳都已经和电机一次压铸成型，连接器厂家需要将高压连接器极度配合厂家铝外壳，这事才算能成，否则会影响美观和防水。
一般电动车领域会用永磁电机，它效率高、重量轻、可靠性高。一台额定功率是30千瓦、最大功率是50千瓦，额定扭矩是100牛米、最大扭拒为180牛米，媲美2.0L燃油车。
整车电控系统就好比是人的大脑，是车辆的中枢。能提供更高效的安全保障和驾驶便利。主机厂一般都有自己的电控团队，即时自己不产电池，电机，这些材料和工艺的短板，电控一定要掌握在手中，最起码有些话语权。新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。对于连接器厂家来说，也有一些线对板（如泰科电子的Dynamic系列产品）、圆形（如安费诺及其他国内厂家金属圆形）以及防水I/O接口的需求。
另外一块就是交直流充电枪和插座。有国际品牌如菲尼克斯、泰科等，也有很多国内厂家的。后续有机会再深入介绍这里不再赘述。
目前大部分自主品牌仅算掌握了三电集成控制技术，对零部件技术还要走很长的路。再次呼吁：技术是需要时间和经验积累的，个别业内自我膨胀的人想拔苗助长可能最后会灰溜溜地收场。最后总结一句：不是所有的“弯道”都能顺利“超车”。 查看全部
首先了解下三电系统，顾名思义指的就是电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三个系统。
动力电池是电动车的能量来源，如传统汽车的油箱，电池有多少蓄电量决定了车子能跑多远。动力电池系统通常由电芯、电池组、BMS(电池管理系统。注意：有的分类把BMS放到后面的电控系统部分也可以)、冷却/防火系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。这部分有圆形高压、圆形信号、铜排(busbar)、甚至重载等需求。另外，生产电池检测设备（比如电池化成设备、防火设备等的厂家也会用比较多的简易牛角连接器(如Omron)、环形端子、线板（比如泰科Dynamic系列）及M8/M12连接器。
（上图为电池化成、分容设备）
从铅酸电池到混动的镍氢电池，再到锂电池，20多年的发展历程，动力电池与燃油发动机相比确实“年轻”许多，还有发展潜力。目前新能源汽车动力电池市场由磷酸铁锂电池与三元锂两分天下。电动客车安全性要求更高，磷酸铁锂应用占绝大多数（超过80%）；对车体空间和续航的更高要求，催生了能量密度（简易理解为单位体积下的蓄电量）概念，这个运用中三元锂却占绝大多数（70%以上）。可以是一个、两个、或者四个。
（上图为电池防火设备）
驱动电机是动力来源，好比燃油车的发动机，车开起来快不快，爬坡力道大不大，就跟电机很有关系。驱动电机上边的连接器机会是有的，但需要与电机厂家深度合作才可以实现。我们看看下面的例子，基本上三相永磁电机的(U/V/W)外壳都已经和电机一次压铸成型，连接器厂家需要将高压连接器极度配合厂家铝外壳，这事才算能成，否则会影响美观和防水。
一般电动车领域会用永磁电机，它效率高、重量轻、可靠性高。一台额定功率是30千瓦、最大功率是50千瓦，额定扭矩是100牛米、最大扭拒为180牛米，媲美2.0L燃油车。
整车电控系统就好比是人的大脑，是车辆的中枢。能提供更高效的安全保障和驾驶便利。主机厂一般都有自己的电控团队，即时自己不产电池，电机，这些材料和工艺的短板，电控一定要掌握在手中，最起码有些话语权。新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。对于连接器厂家来说，也有一些线对板（如泰科电子的Dynamic系列产品）、圆形（如安费诺及其他国内厂家金属圆形）以及防水I/O接口的需求。
另外一块就是交直流充电枪和插座。有国际品牌如菲尼克斯、泰科等，也有很多国内厂家的。后续有机会再深入介绍这里不再赘述。
目前大部分自主品牌仅算掌握了三电集成控制技术，对零部件技术还要走很长的路。再次呼吁：技术是需要时间和经验积累的，个别业内自我膨胀的人想拔苗助长可能最后会灰溜溜地收场。最后总结一句：不是所有的“弯道”都能顺利“超车”。 查看全部
最近参观了上海一个规模不大的EV展会，顺便和大家简单聊聊EV行业上的连接器机会。如有偏颇，敬请指正。
首先了解下三电系统，顾名思义指的就是电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三个系统。
动力电池是电动车的能量来源，如传统汽车的油箱，电池有多少蓄电量决定了车子能跑多远。动力电池系统通常由电芯、电池组、BMS(电池管理系统。注意：有的分类把BMS放到后面的电控系统部分也可以)、冷却/防火系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。这部分有圆形高压、圆形信号、铜排(busbar)、甚至重载等需求。另外，生产电池检测设备（比如电池化成设备、防火设备等的厂家也会用比较多的简易牛角连接器(如Omron)、环形端子、线板（比如泰科Dynamic系列）及M8/M12连接器。
（上图为电池化成、分容设备）
从铅酸电池到混动的镍氢电池，再到锂电池，20多年的发展历程，动力电池与燃油发动机相比确实“年轻”许多，还有发展潜力。目前新能源汽车动力电池市场由磷酸铁锂电池与三元锂两分天下。电动客车安全性要求更高，磷酸铁锂应用占绝大多数（超过80%）；对车体空间和续航的更高要求，催生了能量密度（简易理解为单位体积下的蓄电量）概念，这个运用中三元锂却占绝大多数（70%以上）。可以是一个、两个、或者四个。
（上图为电池防火设备）
驱动电机是动力来源，好比燃油车的发动机，车开起来快不快，爬坡力道大不大，就跟电机很有关系。驱动电机上边的连接器机会是有的，但需要与电机厂家深度合作才可以实现。我们看看下面的例子，基本上三相永磁电机的(U/V/W)外壳都已经和电机一次压铸成型，连接器厂家需要将高压连接器极度配合厂家铝外壳，这事才算能成，否则会影响美观和防水。
一般电动车领域会用永磁电机，它效率高、重量轻、可靠性高。一台额定功率是30千瓦、最大功率是50千瓦，额定扭矩是100牛米、最大扭拒为180牛米，媲美2.0L燃油车。
整车电控系统就好比是人的大脑，是车辆的中枢。能提供更高效的安全保障和驾驶便利。主机厂一般都有自己的电控团队，即时自己不产电池，电机，这些材料和工艺的短板，电控一定要掌握在手中，最起码有些话语权。新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。对于连接器厂家来说，也有一些线对板（如泰科电子的Dynamic系列产品）、圆形（如安费诺及其他国内厂家金属圆形）以及防水I/O接口的需求。
另外一块就是交直流充电枪和插座。有国际品牌如菲尼克斯、泰科等，也有很多国内厂家的。后续有机会再深入介绍这里不再赘述。
目前大部分自主品牌仅算掌握了三电集成控制技术，对零部件技术还要走很长的路。再次呼吁：技术是需要时间和经验积累的，个别业内自我膨胀的人想拔苗助长可能最后会灰溜溜地收场。最后总结一句：不是所有的“弯道”都能顺利“超车”。
首先了解下三电系统，顾名思义指的就是电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三个系统。
动力电池是电动车的能量来源，如传统汽车的油箱，电池有多少蓄电量决定了车子能跑多远。动力电池系统通常由电芯、电池组、BMS(电池管理系统。注意：有的分类把BMS放到后面的电控系统部分也可以)、冷却/防火系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。这部分有圆形高压、圆形信号、铜排(busbar)、甚至重载等需求。另外，生产电池检测设备（比如电池化成设备、防火设备等的厂家也会用比较多的简易牛角连接器(如Omron)、环形端子、线板（比如泰科Dynamic系列）及M8/M12连接器。
（上图为电池化成、分容设备）
从铅酸电池到混动的镍氢电池，再到锂电池，20多年的发展历程，动力电池与燃油发动机相比确实“年轻”许多，还有发展潜力。目前新能源汽车动力电池市场由磷酸铁锂电池与三元锂两分天下。电动客车安全性要求更高，磷酸铁锂应用占绝大多数（超过80%）；对车体空间和续航的更高要求，催生了能量密度（简易理解为单位体积下的蓄电量）概念，这个运用中三元锂却占绝大多数（70%以上）。可以是一个、两个、或者四个。
（上图为电池防火设备）
驱动电机是动力来源，好比燃油车的发动机，车开起来快不快，爬坡力道大不大，就跟电机很有关系。驱动电机上边的连接器机会是有的，但需要与电机厂家深度合作才可以实现。我们看看下面的例子，基本上三相永磁电机的(U/V/W)外壳都已经和电机一次压铸成型，连接器厂家需要将高压连接器极度配合厂家铝外壳，这事才算能成，否则会影响美观和防水。
一般电动车领域会用永磁电机，它效率高、重量轻、可靠性高。一台额定功率是30千瓦、最大功率是50千瓦，额定扭矩是100牛米、最大扭拒为180牛米，媲美2.0L燃油车。
整车电控系统就好比是人的大脑，是车辆的中枢。能提供更高效的安全保障和驾驶便利。主机厂一般都有自己的电控团队，即时自己不产电池，电机，这些材料和工艺的短板，电控一定要掌握在手中，最起码有些话语权。新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。对于连接器厂家来说，也有一些线对板（如泰科电子的Dynamic系列产品）、圆形（如安费诺及其他国内厂家金属圆形）以及防水I/O接口的需求。
另外一块就是交直流充电枪和插座。有国际品牌如菲尼克斯、泰科等，也有很多国内厂家的。后续有机会再深入介绍这里不再赘述。
目前大部分自主品牌仅算掌握了三电集成控制技术，对零部件技术还要走很长的路。再次呼吁：技术是需要时间和经验积累的，个别业内自我膨胀的人想拔苗助长可能最后会灰溜溜地收场。最后总结一句：不是所有的“弯道”都能顺利“超车”。
也谈IDC-绝缘位移连接器压接技术
技术分享 • mateX 发表了文章 • 0 个评论 • 4740 次浏览 • 2017-06-19 01:22
提起IDC-绝缘位移压接技术各位连友可能并不陌生，作为连接器舞台上已经存在了几十年的“老司机”（有资料显示为1975年诞生，但有待考证），它一直以来都被认为是最有创新力的连接器技术之一。这种技术的优势就是线束厂加工及现场安装比较便利，产品一致性高，对操作人员的专业要求度不高，生产效率高等特点。设想对比现场用拧螺丝的方式紧固导线或焊接等其他方式，IDC无疑是技术层面和使用便利性上的一大进步。我们今天再来回顾一下它的魅力。
一般情况下，IDC技术是用在电子而非电气领域的，意思是说IDC技术一般使用在相对较小的承载电流情况下。我们平时可以看到有很多此项技术的运用，如电话线盒、电脑硬盘的扁平线缆和电机定子等等。笔者从隆宝(Lumberg)、AVX、到泰连(科)电子等公司的产品线中看到,目前能端接的导线线径范围是10AWG~36AWG(AWG为美国线规标准), 也就是这项技术最细可以接0.13mm左右的电线(含漆包线，参考泰连型号1601120-X)。
目前有两种IDC技术，即“等间隙IDC" 和”零间隙IDC" 。等间隙IDC端接过程是：一根不做预剥线处理的导线被压到导体的两个刀壁中间，导线先接触端子倒角然后随着导线被压入两刀壁中，绝缘皮两侧被切开并向下(导线下端)和向上(导线上端）位移堆积，这就是传统的绝缘位移技术的由来。但大家注意这个时候的绝缘皮横截面方向是没有断裂的，只是向两面堆积并挤压导体保持住一定的形态，这时被切开的导体两侧露出的导体与两个刀壁紧紧贴合，刀壁对导体产生正向压力，从此完成电气连接。
但是传统的"等间隙IDC"技术也是有弊端的：
1.在大多数情况下，端子工作是正常的，但是遇到线径较细的情况时，两侧刀壁必须要有相当的刚性才能产生足够的正向压力以保持良好的电接触性能，这样对端子材料就提出了要求，即加厚材料或选用刚性更好的材料。(下图就是选用加厚材料处理）
2. 无法适应更多线径变化要求, 很难一个端子可以压接多个线径导线。这样就需要增加各种间隙的端子以适应不同线径要求。造成型号繁多，工具繁多，压接成本上升；使用者还容易混料，造成不必要的损失。
3. 如导线发生挠曲和热循环，都会使导体的有效宽度变得较小, 等间隙 IDC比较难以使用这种“柔性形变“。
另一种是“零间隙IDC", 此技术可以适合不同线规的导线被端接的情况，不同线径可以压入端子刀壁的不同深浅程度。例如图中较粗的导线要比细的导线深。
为了对比两种IDC技术在导线形变，刀壁间隙形变和正向压力变化的关系，我们看一下如下的图表。
图中：1代表中型尺寸导线曲线；2代表“等间隙IDC"曲线；3代表细导线曲线；4代表粗导线曲线；5代表使用粗导线时"零间隙IDC”刀壁的曲线；6代表一般导线变形范围；7代表使用细导线时“零间隙IDC”刀壁的曲线。
数据说明：
1.导线的力-变形曲线和IDC力-位移曲线相交处是导线与IDC刀壁之间的力平衡点；
2.导线的力-变形曲线各加粗部分表示导线变形最适当的范围；
3.一般情况下，实心导线直径减少在20%~40%较适宜；
4.变形较小的导线更容易松动和腐蚀，变形较大的导线更容易断裂；
5.两种IDC技术对线径变化后的刀壁正向压力不同，“等间隙IDC"明显变化偏大，不稳定。
此外，"零间隙IDC"技术，也进行了气密性、振动、热冲击和电流循环等4项关键性测试，然后测量经过这些测试后的端子低电平电路电阻。测试结果比较满意，电阻变化都在5毫欧以下，我们认为是稳定的。
但是，"零间隙IDC”技术也有瑕疵，比如如何控制不同线径导线的压入深度，以及受热及振动导致导线向刀壁宽松处松脱的问题等等。技术就是这样，永远有两面性。我们要做的就是扬长避短，取精华去糟粕。
【参考资料：张占峰，采用零间隙绝缘位移端接；凯尔莫尔，电接触及材料；泰科电子公布资料等】 查看全部
一般情况下，IDC技术是用在电子而非电气领域的，意思是说IDC技术一般使用在相对较小的承载电流情况下。我们平时可以看到有很多此项技术的运用，如电话线盒、电脑硬盘的扁平线缆和电机定子等等。笔者从隆宝(Lumberg)、AVX、到泰连(科)电子等公司的产品线中看到,目前能端接的导线线径范围是10AWG~36AWG(AWG为美国线规标准), 也就是这项技术最细可以接0.13mm左右的电线(含漆包线，参考泰连型号1601120-X)。
目前有两种IDC技术，即“等间隙IDC" 和”零间隙IDC" 。等间隙IDC端接过程是：一根不做预剥线处理的导线被压到导体的两个刀壁中间，导线先接触端子倒角然后随着导线被压入两刀壁中，绝缘皮两侧被切开并向下(导线下端)和向上(导线上端）位移堆积，这就是传统的绝缘位移技术的由来。但大家注意这个时候的绝缘皮横截面方向是没有断裂的，只是向两面堆积并挤压导体保持住一定的形态，这时被切开的导体两侧露出的导体与两个刀壁紧紧贴合，刀壁对导体产生正向压力，从此完成电气连接。
但是传统的"等间隙IDC"技术也是有弊端的：
1.在大多数情况下，端子工作是正常的，但是遇到线径较细的情况时，两侧刀壁必须要有相当的刚性才能产生足够的正向压力以保持良好的电接触性能，这样对端子材料就提出了要求，即加厚材料或选用刚性更好的材料。(下图就是选用加厚材料处理）
2. 无法适应更多线径变化要求, 很难一个端子可以压接多个线径导线。这样就需要增加各种间隙的端子以适应不同线径要求。造成型号繁多，工具繁多，压接成本上升；使用者还容易混料，造成不必要的损失。
3. 如导线发生挠曲和热循环，都会使导体的有效宽度变得较小, 等间隙 IDC比较难以使用这种“柔性形变“。
另一种是“零间隙IDC", 此技术可以适合不同线规的导线被端接的情况，不同线径可以压入端子刀壁的不同深浅程度。例如图中较粗的导线要比细的导线深。
为了对比两种IDC技术在导线形变，刀壁间隙形变和正向压力变化的关系，我们看一下如下的图表。
图中：1代表中型尺寸导线曲线；2代表“等间隙IDC"曲线；3代表细导线曲线；4代表粗导线曲线；5代表使用粗导线时"零间隙IDC”刀壁的曲线；6代表一般导线变形范围；7代表使用细导线时“零间隙IDC”刀壁的曲线。
数据说明：
1.导线的力-变形曲线和IDC力-位移曲线相交处是导线与IDC刀壁之间的力平衡点；
2.导线的力-变形曲线各加粗部分表示导线变形最适当的范围；
3.一般情况下，实心导线直径减少在20%~40%较适宜；
4.变形较小的导线更容易松动和腐蚀，变形较大的导线更容易断裂；
5.两种IDC技术对线径变化后的刀壁正向压力不同，“等间隙IDC"明显变化偏大，不稳定。
此外，"零间隙IDC"技术，也进行了气密性、振动、热冲击和电流循环等4项关键性测试，然后测量经过这些测试后的端子低电平电路电阻。测试结果比较满意，电阻变化都在5毫欧以下，我们认为是稳定的。
但是，"零间隙IDC”技术也有瑕疵，比如如何控制不同线径导线的压入深度，以及受热及振动导致导线向刀壁宽松处松脱的问题等等。技术就是这样，永远有两面性。我们要做的就是扬长避短，取精华去糟粕。
【参考资料：张占峰，采用零间隙绝缘位移端接；凯尔莫尔，电接触及材料；泰科电子公布资料等】 查看全部
提起IDC-绝缘位移压接技术各位连友可能并不陌生，作为连接器舞台上已经存在了几十年的“老司机”（有资料显示为1975年诞生，但有待考证），它一直以来都被认为是最有创新力的连接器技术之一。这种技术的优势就是线束厂加工及现场安装比较便利，产品一致性高，对操作人员的专业要求度不高，生产效率高等特点。设想对比现场用拧螺丝的方式紧固导线或焊接等其他方式，IDC无疑是技术层面和使用便利性上的一大进步。我们今天再来回顾一下它的魅力。
一般情况下，IDC技术是用在电子而非电气领域的，意思是说IDC技术一般使用在相对较小的承载电流情况下。我们平时可以看到有很多此项技术的运用，如电话线盒、电脑硬盘的扁平线缆和电机定子等等。笔者从隆宝(Lumberg)、AVX、到泰连(科)电子等公司的产品线中看到,目前能端接的导线线径范围是10AWG~36AWG(AWG为美国线规标准), 也就是这项技术最细可以接0.13mm左右的电线(含漆包线，参考泰连型号1601120-X)。
目前有两种IDC技术，即“等间隙IDC" 和”零间隙IDC" 。等间隙IDC端接过程是：一根不做预剥线处理的导线被压到导体的两个刀壁中间，导线先接触端子倒角然后随着导线被压入两刀壁中，绝缘皮两侧被切开并向下(导线下端)和向上(导线上端）位移堆积，这就是传统的绝缘位移技术的由来。但大家注意这个时候的绝缘皮横截面方向是没有断裂的，只是向两面堆积并挤压导体保持住一定的形态，这时被切开的导体两侧露出的导体与两个刀壁紧紧贴合，刀壁对导体产生正向压力，从此完成电气连接。
但是传统的"等间隙IDC"技术也是有弊端的：
1.在大多数情况下，端子工作是正常的，但是遇到线径较细的情况时，两侧刀壁必须要有相当的刚性才能产生足够的正向压力以保持良好的电接触性能，这样对端子材料就提出了要求，即加厚材料或选用刚性更好的材料。(下图就是选用加厚材料处理）
2. 无法适应更多线径变化要求, 很难一个端子可以压接多个线径导线。这样就需要增加各种间隙的端子以适应不同线径要求。造成型号繁多，工具繁多，压接成本上升；使用者还容易混料，造成不必要的损失。
3. 如导线发生挠曲和热循环，都会使导体的有效宽度变得较小, 等间隙 IDC比较难以使用这种“柔性形变“。
另一种是“零间隙IDC", 此技术可以适合不同线规的导线被端接的情况，不同线径可以压入端子刀壁的不同深浅程度。例如图中较粗的导线要比细的导线深。
为了对比两种IDC技术在导线形变，刀壁间隙形变和正向压力变化的关系，我们看一下如下的图表。
图中：1代表中型尺寸导线曲线；2代表“等间隙IDC"曲线；3代表细导线曲线；4代表粗导线曲线；5代表使用粗导线时"零间隙IDC”刀壁的曲线；6代表一般导线变形范围；7代表使用细导线时“零间隙IDC”刀壁的曲线。
数据说明：
1.导线的力-变形曲线和IDC力-位移曲线相交处是导线与IDC刀壁之间的力平衡点；
2.导线的力-变形曲线各加粗部分表示导线变形最适当的范围；
3.一般情况下，实心导线直径减少在20%~40%较适宜；
4.变形较小的导线更容易松动和腐蚀，变形较大的导线更容易断裂；
5.两种IDC技术对线径变化后的刀壁正向压力不同，“等间隙IDC"明显变化偏大，不稳定。
此外，"零间隙IDC"技术，也进行了气密性、振动、热冲击和电流循环等4项关键性测试，然后测量经过这些测试后的端子低电平电路电阻。测试结果比较满意，电阻变化都在5毫欧以下，我们认为是稳定的。
但是，"零间隙IDC”技术也有瑕疵，比如如何控制不同线径导线的压入深度，以及受热及振动导致导线向刀壁宽松处松脱的问题等等。技术就是这样，永远有两面性。我们要做的就是扬长避短，取精华去糟粕。
【参考资料：张占峰，采用零间隙绝缘位移端接；凯尔莫尔，电接触及材料；泰科电子公布资料等】
一般情况下，IDC技术是用在电子而非电气领域的，意思是说IDC技术一般使用在相对较小的承载电流情况下。我们平时可以看到有很多此项技术的运用，如电话线盒、电脑硬盘的扁平线缆和电机定子等等。笔者从隆宝(Lumberg)、AVX、到泰连(科)电子等公司的产品线中看到,目前能端接的导线线径范围是10AWG~36AWG(AWG为美国线规标准), 也就是这项技术最细可以接0.13mm左右的电线(含漆包线，参考泰连型号1601120-X)。
目前有两种IDC技术，即“等间隙IDC" 和”零间隙IDC" 。等间隙IDC端接过程是：一根不做预剥线处理的导线被压到导体的两个刀壁中间，导线先接触端子倒角然后随着导线被压入两刀壁中，绝缘皮两侧被切开并向下(导线下端)和向上(导线上端）位移堆积，这就是传统的绝缘位移技术的由来。但大家注意这个时候的绝缘皮横截面方向是没有断裂的，只是向两面堆积并挤压导体保持住一定的形态，这时被切开的导体两侧露出的导体与两个刀壁紧紧贴合，刀壁对导体产生正向压力，从此完成电气连接。
但是传统的"等间隙IDC"技术也是有弊端的：
1.在大多数情况下，端子工作是正常的，但是遇到线径较细的情况时，两侧刀壁必须要有相当的刚性才能产生足够的正向压力以保持良好的电接触性能，这样对端子材料就提出了要求，即加厚材料或选用刚性更好的材料。(下图就是选用加厚材料处理）
2. 无法适应更多线径变化要求, 很难一个端子可以压接多个线径导线。这样就需要增加各种间隙的端子以适应不同线径要求。造成型号繁多，工具繁多，压接成本上升；使用者还容易混料，造成不必要的损失。
3. 如导线发生挠曲和热循环，都会使导体的有效宽度变得较小, 等间隙 IDC比较难以使用这种“柔性形变“。
另一种是“零间隙IDC", 此技术可以适合不同线规的导线被端接的情况，不同线径可以压入端子刀壁的不同深浅程度。例如图中较粗的导线要比细的导线深。
为了对比两种IDC技术在导线形变，刀壁间隙形变和正向压力变化的关系，我们看一下如下的图表。
图中：1代表中型尺寸导线曲线；2代表“等间隙IDC"曲线；3代表细导线曲线；4代表粗导线曲线；5代表使用粗导线时"零间隙IDC”刀壁的曲线；6代表一般导线变形范围；7代表使用细导线时“零间隙IDC”刀壁的曲线。
数据说明：
1.导线的力-变形曲线和IDC力-位移曲线相交处是导线与IDC刀壁之间的力平衡点；
2.导线的力-变形曲线各加粗部分表示导线变形最适当的范围；
3.一般情况下，实心导线直径减少在20%~40%较适宜；
4.变形较小的导线更容易松动和腐蚀，变形较大的导线更容易断裂；
5.两种IDC技术对线径变化后的刀壁正向压力不同，“等间隙IDC"明显变化偏大，不稳定。
此外，"零间隙IDC"技术，也进行了气密性、振动、热冲击和电流循环等4项关键性测试，然后测量经过这些测试后的端子低电平电路电阻。测试结果比较满意，电阻变化都在5毫欧以下，我们认为是稳定的。
但是，"零间隙IDC”技术也有瑕疵，比如如何控制不同线径导线的压入深度，以及受热及振动导致导线向刀壁宽松处松脱的问题等等。技术就是这样，永远有两面性。我们要做的就是扬长避短，取精华去糟粕。
【参考资料：张占峰，采用零间隙绝缘位移端接；凯尔莫尔，电接触及材料；泰科电子公布资料等】
TE Motorman connector for servo motors interconnect application
技术分享 • tianbian 发表了文章 • 0 个评论 • 2500 次浏览 • 2016-04-27 23:57
Decentral servo motors are widely used in many industries and are typically connected via a deterministic system and power-fed by a separate cable. The Motorman hybrid connector from TE integrates communication, signal and power transmission of locally controlled motors within a single compact rectangular connector. In addition, two fast Ethernet sockets enable motors to be networked, providing the benefit of real-time automation.
The innovative design and compact size of the Motorman hybrid connector allows for significant space savings in comparison with traditional rectangular industrial connectors. It also helps to keep costs to a minimum by reducing the amount of overall cabling needed as well as shortening cable length.
The Motorman hybrid connector expands TE's Motion & Drives portfolio. This hybrid connectivity solution allows decentralized automation -- and can lead to a more efficient, energy-saving industrial production line. The connector combines signal, power and data in a compact, rectangular housing. The 3-in-1 design reduces housing size by up to 50%, which creates more flexibility and space in machine architecture.Also reduces 70% cable usage.
如对本产品有兴趣请咨询support@conask.com
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The innovative design and compact size of the Motorman hybrid connector allows for significant space savings in comparison with traditional rectangular industrial connectors. It also helps to keep costs to a minimum by reducing the amount of overall cabling needed as well as shortening cable length.
The Motorman hybrid connector expands TE's Motion & Drives portfolio. This hybrid connectivity solution allows decentralized automation -- and can lead to a more efficient, energy-saving industrial production line. The connector combines signal, power and data in a compact, rectangular housing. The 3-in-1 design reduces housing size by up to 50%, which creates more flexibility and space in machine architecture.Also reduces 70% cable usage.
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Decentral servo motors are widely used in many industries and are typically connected via a deterministic system and power-fed by a separate cable. The Motorman hybrid connector from TE integrates communication, signal and power transmission of locally controlled motors within a single compact rectangular connector. In addition, two fast Ethernet sockets enable motors to be networked, providing the benefit of real-time automation.
The innovative design and compact size of the Motorman hybrid connector allows for significant space savings in comparison with traditional rectangular industrial connectors. It also helps to keep costs to a minimum by reducing the amount of overall cabling needed as well as shortening cable length.
The Motorman hybrid connector expands TE's Motion & Drives portfolio. This hybrid connectivity solution allows decentralized automation -- and can lead to a more efficient, energy-saving industrial production line. The connector combines signal, power and data in a compact, rectangular housing. The 3-in-1 design reduces housing size by up to 50%, which creates more flexibility and space in machine architecture.Also reduces 70% cable usage.
如对本产品有兴趣请咨询support@conask.com
The innovative design and compact size of the Motorman hybrid connector allows for significant space savings in comparison with traditional rectangular industrial connectors. It also helps to keep costs to a minimum by reducing the amount of overall cabling needed as well as shortening cable length.
The Motorman hybrid connector expands TE's Motion & Drives portfolio. This hybrid connectivity solution allows decentralized automation -- and can lead to a more efficient, energy-saving industrial production line. The connector combines signal, power and data in a compact, rectangular housing. The 3-in-1 design reduces housing size by up to 50%, which creates more flexibility and space in machine architecture.Also reduces 70% cable usage.
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漆包线专用AMPLIVAR端子
技术分享 • Happy 发表了文章 • 1 个评论 • 3439 次浏览 • 2017-12-18 11:04
AMPLIVAR 端子和接头是泰科电子(TE Connectivity) 旗下的专门设计用于端接漆包铜线和/或漆包铝线。 端子采用绝缘位移(IDC技术)，所以漆包线不需要单独的预剥线操作。
独特的导线压线筒设计具有锯齿和毛刺，这些锯齿通过特殊生产工艺制成，可刺穿漆包线绝缘层，从而提供较大的接触区域。
端子具有优良抗拉强度的卓越的金属对金属压缩比。提供各种接头以及环形端子和 FASTON 快接端子。一个压线筒中最多可同时端接三条漆包线。此外，还可端接漆包铜线或漆包铝线，甚至端接这两种漆包线的组合。必要时，可将漆包线与预剥线的标准实心或绞合引线进行组合。
为了满足特定需求，AMPLIVAR 接头提供 5、7 和 9 锯齿版本以及小型和超小型设计来满足 400 至 1600 CMA 截面范围内的端接。
原则上有漆包线的地方就可以想办法使用Amplivar端子，具体要看线径（线规）和产量。因为端子需要投入一定的机器设备投资，如果产量比较小的话，这个新工艺和人工去漆皮、焊接等传统老的工艺相比成本优势不是很明显。具体可以用在如下产品中：
1）电机（马达）
2）变压器、互感器
3）压缩机
4）燃油泵
5）电表
6）ABS防抱死系统
7）电动工具
8）园林设备
9）计算机磁盘驱动器
特性及要求：
1）一次可以同时压接多至3根漆包线+一根电子引出线
2）漆包铜线和漆包铝线可相互结合（用铝线时必须选择镀锡端子）
3）无需剥漆，直接刺破压接漆包线
4）优秀的抗拉强度和抗震性
5）杜绝如脱渣或助焊剂之类的污染物
6）如果电子线和漆包线压接在一起时，须将电子线放置在漆包线上
7）26AWG（0.4毫米）及以下的漆包线需要选用7个槽口的端子；28AWG（0.32毫米）及以下的需要选用9个槽口的端子；20AWG（0.81毫米）或更大的不用选用“浅槽”端子。 查看全部
独特的导线压线筒设计具有锯齿和毛刺，这些锯齿通过特殊生产工艺制成，可刺穿漆包线绝缘层，从而提供较大的接触区域。
端子具有优良抗拉强度的卓越的金属对金属压缩比。提供各种接头以及环形端子和 FASTON 快接端子。一个压线筒中最多可同时端接三条漆包线。此外，还可端接漆包铜线或漆包铝线，甚至端接这两种漆包线的组合。必要时，可将漆包线与预剥线的标准实心或绞合引线进行组合。
为了满足特定需求，AMPLIVAR 接头提供 5、7 和 9 锯齿版本以及小型和超小型设计来满足 400 至 1600 CMA 截面范围内的端接。
原则上有漆包线的地方就可以想办法使用Amplivar端子，具体要看线径（线规）和产量。因为端子需要投入一定的机器设备投资，如果产量比较小的话，这个新工艺和人工去漆皮、焊接等传统老的工艺相比成本优势不是很明显。具体可以用在如下产品中：
1）电机（马达）
2）变压器、互感器
3）压缩机
4）燃油泵
5）电表
6）ABS防抱死系统
7）电动工具
8）园林设备
9）计算机磁盘驱动器
特性及要求：
1）一次可以同时压接多至3根漆包线+一根电子引出线
2）漆包铜线和漆包铝线可相互结合（用铝线时必须选择镀锡端子）
3）无需剥漆，直接刺破压接漆包线
4）优秀的抗拉强度和抗震性
5）杜绝如脱渣或助焊剂之类的污染物
6）如果电子线和漆包线压接在一起时，须将电子线放置在漆包线上
7）26AWG（0.4毫米）及以下的漆包线需要选用7个槽口的端子；28AWG（0.32毫米）及以下的需要选用9个槽口的端子；20AWG（0.81毫米）或更大的不用选用“浅槽”端子。 查看全部
AMPLIVAR 端子和接头是泰科电子(TE Connectivity) 旗下的专门设计用于端接漆包铜线和/或漆包铝线。 端子采用绝缘位移(IDC技术)，所以漆包线不需要单独的预剥线操作。
独特的导线压线筒设计具有锯齿和毛刺，这些锯齿通过特殊生产工艺制成，可刺穿漆包线绝缘层，从而提供较大的接触区域。
端子具有优良抗拉强度的卓越的金属对金属压缩比。提供各种接头以及环形端子和 FASTON 快接端子。一个压线筒中最多可同时端接三条漆包线。此外，还可端接漆包铜线或漆包铝线，甚至端接这两种漆包线的组合。必要时，可将漆包线与预剥线的标准实心或绞合引线进行组合。
为了满足特定需求，AMPLIVAR 接头提供 5、7 和 9 锯齿版本以及小型和超小型设计来满足 400 至 1600 CMA 截面范围内的端接。
原则上有漆包线的地方就可以想办法使用Amplivar端子，具体要看线径（线规）和产量。因为端子需要投入一定的机器设备投资，如果产量比较小的话，这个新工艺和人工去漆皮、焊接等传统老的工艺相比成本优势不是很明显。具体可以用在如下产品中：
1）电机（马达）
2）变压器、互感器
3）压缩机
4）燃油泵
5）电表
6）ABS防抱死系统
7）电动工具
8）园林设备
9）计算机磁盘驱动器
特性及要求：
1）一次可以同时压接多至3根漆包线+一根电子引出线
2）漆包铜线和漆包铝线可相互结合（用铝线时必须选择镀锡端子）
3）无需剥漆，直接刺破压接漆包线
4）优秀的抗拉强度和抗震性
5）杜绝如脱渣或助焊剂之类的污染物
6）如果电子线和漆包线压接在一起时，须将电子线放置在漆包线上
7）26AWG（0.4毫米）及以下的漆包线需要选用7个槽口的端子；28AWG（0.32毫米）及以下的需要选用9个槽口的端子；20AWG（0.81毫米）或更大的不用选用“浅槽”端子。
独特的导线压线筒设计具有锯齿和毛刺，这些锯齿通过特殊生产工艺制成，可刺穿漆包线绝缘层，从而提供较大的接触区域。
端子具有优良抗拉强度的卓越的金属对金属压缩比。提供各种接头以及环形端子和 FASTON 快接端子。一个压线筒中最多可同时端接三条漆包线。此外，还可端接漆包铜线或漆包铝线，甚至端接这两种漆包线的组合。必要时，可将漆包线与预剥线的标准实心或绞合引线进行组合。
为了满足特定需求，AMPLIVAR 接头提供 5、7 和 9 锯齿版本以及小型和超小型设计来满足 400 至 1600 CMA 截面范围内的端接。
原则上有漆包线的地方就可以想办法使用Amplivar端子，具体要看线径（线规）和产量。因为端子需要投入一定的机器设备投资，如果产量比较小的话，这个新工艺和人工去漆皮、焊接等传统老的工艺相比成本优势不是很明显。具体可以用在如下产品中：
1）电机（马达）
2）变压器、互感器
3）压缩机
4）燃油泵
5）电表
6）ABS防抱死系统
7）电动工具
8）园林设备
9）计算机磁盘驱动器
特性及要求：
1）一次可以同时压接多至3根漆包线+一根电子引出线
2）漆包铜线和漆包铝线可相互结合（用铝线时必须选择镀锡端子）
3）无需剥漆，直接刺破压接漆包线
4）优秀的抗拉强度和抗震性
5）杜绝如脱渣或助焊剂之类的污染物
6）如果电子线和漆包线压接在一起时，须将电子线放置在漆包线上
7）26AWG（0.4毫米）及以下的漆包线需要选用7个槽口的端子；28AWG（0.32毫米）及以下的需要选用9个槽口的端子；20AWG（0.81毫米）或更大的不用选用“浅槽”端子。
弯道超车得要有那个技术资本
技术分享 • ABC 发表了文章 • 1 个评论 • 2528 次浏览 • 2017-07-19 00:56
最近参观了上海一个规模不大的EV展会，顺便和大家简单聊聊EV行业上的连接器机会。如有偏颇，敬请指正。
首先了解下三电系统，顾名思义指的就是电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三个系统。
动力电池是电动车的能量来源，如传统汽车的油箱，电池有多少蓄电量决定了车子能跑多远。动力电池系统通常由电芯、电池组、BMS(电池管理系统。注意：有的分类把BMS放到后面的电控系统部分也可以)、冷却/防火系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。这部分有圆形高压、圆形信号、铜排(busbar)、甚至重载等需求。另外，生产电池检测设备（比如电池化成设备、防火设备等的厂家也会用比较多的简易牛角连接器(如Omron)、环形端子、线板（比如泰科Dynamic系列）及M8/M12连接器。
（上图为电池化成、分容设备）
从铅酸电池到混动的镍氢电池，再到锂电池，20多年的发展历程，动力电池与燃油发动机相比确实“年轻”许多，还有发展潜力。目前新能源汽车动力电池市场由磷酸铁锂电池与三元锂两分天下。电动客车安全性要求更高，磷酸铁锂应用占绝大多数（超过80%）；对车体空间和续航的更高要求，催生了能量密度（简易理解为单位体积下的蓄电量）概念，这个运用中三元锂却占绝大多数（70%以上）。可以是一个、两个、或者四个。
（上图为电池防火设备）
驱动电机是动力来源，好比燃油车的发动机，车开起来快不快，爬坡力道大不大，就跟电机很有关系。驱动电机上边的连接器机会是有的，但需要与电机厂家深度合作才可以实现。我们看看下面的例子，基本上三相永磁电机的(U/V/W)外壳都已经和电机一次压铸成型，连接器厂家需要将高压连接器极度配合厂家铝外壳，这事才算能成，否则会影响美观和防水。
一般电动车领域会用永磁电机，它效率高、重量轻、可靠性高。一台额定功率是30千瓦、最大功率是50千瓦，额定扭矩是100牛米、最大扭拒为180牛米，媲美2.0L燃油车。
整车电控系统就好比是人的大脑，是车辆的中枢。能提供更高效的安全保障和驾驶便利。主机厂一般都有自己的电控团队，即时自己不产电池，电机，这些材料和工艺的短板，电控一定要掌握在手中，最起码有些话语权。新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。对于连接器厂家来说，也有一些线对板（如泰科电子的Dynamic系列产品）、圆形（如安费诺及其他国内厂家金属圆形）以及防水I/O接口的需求。
另外一块就是交直流充电枪和插座。有国际品牌如菲尼克斯、泰科等，也有很多国内厂家的。后续有机会再深入介绍这里不再赘述。
目前大部分自主品牌仅算掌握了三电集成控制技术，对零部件技术还要走很长的路。再次呼吁：技术是需要时间和经验积累的，个别业内自我膨胀的人想拔苗助长可能最后会灰溜溜地收场。最后总结一句：不是所有的“弯道”都能顺利“超车”。 查看全部
首先了解下三电系统，顾名思义指的就是电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三个系统。
动力电池是电动车的能量来源，如传统汽车的油箱，电池有多少蓄电量决定了车子能跑多远。动力电池系统通常由电芯、电池组、BMS(电池管理系统。注意：有的分类把BMS放到后面的电控系统部分也可以)、冷却/防火系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。这部分有圆形高压、圆形信号、铜排(busbar)、甚至重载等需求。另外，生产电池检测设备（比如电池化成设备、防火设备等的厂家也会用比较多的简易牛角连接器(如Omron)、环形端子、线板（比如泰科Dynamic系列）及M8/M12连接器。
（上图为电池化成、分容设备）
从铅酸电池到混动的镍氢电池，再到锂电池，20多年的发展历程，动力电池与燃油发动机相比确实“年轻”许多，还有发展潜力。目前新能源汽车动力电池市场由磷酸铁锂电池与三元锂两分天下。电动客车安全性要求更高，磷酸铁锂应用占绝大多数（超过80%）；对车体空间和续航的更高要求，催生了能量密度（简易理解为单位体积下的蓄电量）概念，这个运用中三元锂却占绝大多数（70%以上）。可以是一个、两个、或者四个。
（上图为电池防火设备）
驱动电机是动力来源，好比燃油车的发动机，车开起来快不快，爬坡力道大不大，就跟电机很有关系。驱动电机上边的连接器机会是有的，但需要与电机厂家深度合作才可以实现。我们看看下面的例子，基本上三相永磁电机的(U/V/W)外壳都已经和电机一次压铸成型，连接器厂家需要将高压连接器极度配合厂家铝外壳，这事才算能成，否则会影响美观和防水。
一般电动车领域会用永磁电机，它效率高、重量轻、可靠性高。一台额定功率是30千瓦、最大功率是50千瓦，额定扭矩是100牛米、最大扭拒为180牛米，媲美2.0L燃油车。
整车电控系统就好比是人的大脑，是车辆的中枢。能提供更高效的安全保障和驾驶便利。主机厂一般都有自己的电控团队，即时自己不产电池，电机，这些材料和工艺的短板，电控一定要掌握在手中，最起码有些话语权。新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。对于连接器厂家来说，也有一些线对板（如泰科电子的Dynamic系列产品）、圆形（如安费诺及其他国内厂家金属圆形）以及防水I/O接口的需求。
另外一块就是交直流充电枪和插座。有国际品牌如菲尼克斯、泰科等，也有很多国内厂家的。后续有机会再深入介绍这里不再赘述。
目前大部分自主品牌仅算掌握了三电集成控制技术，对零部件技术还要走很长的路。再次呼吁：技术是需要时间和经验积累的，个别业内自我膨胀的人想拔苗助长可能最后会灰溜溜地收场。最后总结一句：不是所有的“弯道”都能顺利“超车”。 查看全部
最近参观了上海一个规模不大的EV展会，顺便和大家简单聊聊EV行业上的连接器机会。如有偏颇，敬请指正。
首先了解下三电系统，顾名思义指的就是电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三个系统。
动力电池是电动车的能量来源，如传统汽车的油箱，电池有多少蓄电量决定了车子能跑多远。动力电池系统通常由电芯、电池组、BMS(电池管理系统。注意：有的分类把BMS放到后面的电控系统部分也可以)、冷却/防火系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。这部分有圆形高压、圆形信号、铜排(busbar)、甚至重载等需求。另外，生产电池检测设备（比如电池化成设备、防火设备等的厂家也会用比较多的简易牛角连接器(如Omron)、环形端子、线板（比如泰科Dynamic系列）及M8/M12连接器。
（上图为电池化成、分容设备）
从铅酸电池到混动的镍氢电池，再到锂电池，20多年的发展历程，动力电池与燃油发动机相比确实“年轻”许多，还有发展潜力。目前新能源汽车动力电池市场由磷酸铁锂电池与三元锂两分天下。电动客车安全性要求更高，磷酸铁锂应用占绝大多数（超过80%）；对车体空间和续航的更高要求，催生了能量密度（简易理解为单位体积下的蓄电量）概念，这个运用中三元锂却占绝大多数（70%以上）。可以是一个、两个、或者四个。
（上图为电池防火设备）
驱动电机是动力来源，好比燃油车的发动机，车开起来快不快，爬坡力道大不大，就跟电机很有关系。驱动电机上边的连接器机会是有的，但需要与电机厂家深度合作才可以实现。我们看看下面的例子，基本上三相永磁电机的(U/V/W)外壳都已经和电机一次压铸成型，连接器厂家需要将高压连接器极度配合厂家铝外壳，这事才算能成，否则会影响美观和防水。
一般电动车领域会用永磁电机，它效率高、重量轻、可靠性高。一台额定功率是30千瓦、最大功率是50千瓦，额定扭矩是100牛米、最大扭拒为180牛米，媲美2.0L燃油车。
整车电控系统就好比是人的大脑，是车辆的中枢。能提供更高效的安全保障和驾驶便利。主机厂一般都有自己的电控团队，即时自己不产电池，电机，这些材料和工艺的短板，电控一定要掌握在手中，最起码有些话语权。新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。对于连接器厂家来说，也有一些线对板（如泰科电子的Dynamic系列产品）、圆形（如安费诺及其他国内厂家金属圆形）以及防水I/O接口的需求。
另外一块就是交直流充电枪和插座。有国际品牌如菲尼克斯、泰科等，也有很多国内厂家的。后续有机会再深入介绍这里不再赘述。
目前大部分自主品牌仅算掌握了三电集成控制技术，对零部件技术还要走很长的路。再次呼吁：技术是需要时间和经验积累的，个别业内自我膨胀的人想拔苗助长可能最后会灰溜溜地收场。最后总结一句：不是所有的“弯道”都能顺利“超车”。
首先了解下三电系统，顾名思义指的就是电动汽车的动力电池、驱动电机、整车电控三个系统。
动力电池是电动车的能量来源，如传统汽车的油箱，电池有多少蓄电量决定了车子能跑多远。动力电池系统通常由电芯、电池组、BMS(电池管理系统。注意：有的分类把BMS放到后面的电控系统部分也可以)、冷却/防火系统、高低压线束、保护外壳、其它结构件等构成。这部分有圆形高压、圆形信号、铜排(busbar)、甚至重载等需求。另外，生产电池检测设备（比如电池化成设备、防火设备等的厂家也会用比较多的简易牛角连接器(如Omron)、环形端子、线板（比如泰科Dynamic系列）及M8/M12连接器。
（上图为电池化成、分容设备）
从铅酸电池到混动的镍氢电池，再到锂电池，20多年的发展历程，动力电池与燃油发动机相比确实“年轻”许多，还有发展潜力。目前新能源汽车动力电池市场由磷酸铁锂电池与三元锂两分天下。电动客车安全性要求更高，磷酸铁锂应用占绝大多数（超过80%）；对车体空间和续航的更高要求，催生了能量密度（简易理解为单位体积下的蓄电量）概念，这个运用中三元锂却占绝大多数（70%以上）。可以是一个、两个、或者四个。
（上图为电池防火设备）
驱动电机是动力来源，好比燃油车的发动机，车开起来快不快，爬坡力道大不大，就跟电机很有关系。驱动电机上边的连接器机会是有的，但需要与电机厂家深度合作才可以实现。我们看看下面的例子，基本上三相永磁电机的(U/V/W)外壳都已经和电机一次压铸成型，连接器厂家需要将高压连接器极度配合厂家铝外壳，这事才算能成，否则会影响美观和防水。
一般电动车领域会用永磁电机，它效率高、重量轻、可靠性高。一台额定功率是30千瓦、最大功率是50千瓦，额定扭矩是100牛米、最大扭拒为180牛米，媲美2.0L燃油车。
整车电控系统就好比是人的大脑，是车辆的中枢。能提供更高效的安全保障和驾驶便利。主机厂一般都有自己的电控团队，即时自己不产电池，电机，这些材料和工艺的短板，电控一定要掌握在手中，最起码有些话语权。新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大，它的成熟度也比较高。对于连接器厂家来说，也有一些线对板（如泰科电子的Dynamic系列产品）、圆形（如安费诺及其他国内厂家金属圆形）以及防水I/O接口的需求。
另外一块就是交直流充电枪和插座。有国际品牌如菲尼克斯、泰科等，也有很多国内厂家的。后续有机会再深入介绍这里不再赘述。
目前大部分自主品牌仅算掌握了三电集成控制技术，对零部件技术还要走很长的路。再次呼吁：技术是需要时间和经验积累的，个别业内自我膨胀的人想拔苗助长可能最后会灰溜溜地收场。最后总结一句：不是所有的“弯道”都能顺利“超车”。
也谈IDC-绝缘位移连接器压接技术
技术分享 • mateX 发表了文章 • 0 个评论 • 4740 次浏览 • 2017-06-19 01:22
提起IDC-绝缘位移压接技术各位连友可能并不陌生，作为连接器舞台上已经存在了几十年的“老司机”（有资料显示为1975年诞生，但有待考证），它一直以来都被认为是最有创新力的连接器技术之一。这种技术的优势就是线束厂加工及现场安装比较便利，产品一致性高，对操作人员的专业要求度不高，生产效率高等特点。设想对比现场用拧螺丝的方式紧固导线或焊接等其他方式，IDC无疑是技术层面和使用便利性上的一大进步。我们今天再来回顾一下它的魅力。
一般情况下，IDC技术是用在电子而非电气领域的，意思是说IDC技术一般使用在相对较小的承载电流情况下。我们平时可以看到有很多此项技术的运用，如电话线盒、电脑硬盘的扁平线缆和电机定子等等。笔者从隆宝(Lumberg)、AVX、到泰连(科)电子等公司的产品线中看到,目前能端接的导线线径范围是10AWG~36AWG(AWG为美国线规标准), 也就是这项技术最细可以接0.13mm左右的电线(含漆包线，参考泰连型号1601120-X)。
目前有两种IDC技术，即“等间隙IDC" 和”零间隙IDC" 。等间隙IDC端接过程是：一根不做预剥线处理的导线被压到导体的两个刀壁中间，导线先接触端子倒角然后随着导线被压入两刀壁中，绝缘皮两侧被切开并向下(导线下端)和向上(导线上端）位移堆积，这就是传统的绝缘位移技术的由来。但大家注意这个时候的绝缘皮横截面方向是没有断裂的，只是向两面堆积并挤压导体保持住一定的形态，这时被切开的导体两侧露出的导体与两个刀壁紧紧贴合，刀壁对导体产生正向压力，从此完成电气连接。
但是传统的"等间隙IDC"技术也是有弊端的：
1.在大多数情况下，端子工作是正常的，但是遇到线径较细的情况时，两侧刀壁必须要有相当的刚性才能产生足够的正向压力以保持良好的电接触性能，这样对端子材料就提出了要求，即加厚材料或选用刚性更好的材料。(下图就是选用加厚材料处理）
2. 无法适应更多线径变化要求, 很难一个端子可以压接多个线径导线。这样就需要增加各种间隙的端子以适应不同线径要求。造成型号繁多，工具繁多，压接成本上升；使用者还容易混料，造成不必要的损失。
3. 如导线发生挠曲和热循环，都会使导体的有效宽度变得较小, 等间隙 IDC比较难以使用这种“柔性形变“。
另一种是“零间隙IDC", 此技术可以适合不同线规的导线被端接的情况，不同线径可以压入端子刀壁的不同深浅程度。例如图中较粗的导线要比细的导线深。
为了对比两种IDC技术在导线形变，刀壁间隙形变和正向压力变化的关系，我们看一下如下的图表。
图中：1代表中型尺寸导线曲线；2代表“等间隙IDC"曲线；3代表细导线曲线；4代表粗导线曲线；5代表使用粗导线时"零间隙IDC”刀壁的曲线；6代表一般导线变形范围；7代表使用细导线时“零间隙IDC”刀壁的曲线。
数据说明：
1.导线的力-变形曲线和IDC力-位移曲线相交处是导线与IDC刀壁之间的力平衡点；
2.导线的力-变形曲线各加粗部分表示导线变形最适当的范围；
3.一般情况下，实心导线直径减少在20%~40%较适宜；
4.变形较小的导线更容易松动和腐蚀，变形较大的导线更容易断裂；
5.两种IDC技术对线径变化后的刀壁正向压力不同，“等间隙IDC"明显变化偏大，不稳定。
此外，"零间隙IDC"技术，也进行了气密性、振动、热冲击和电流循环等4项关键性测试，然后测量经过这些测试后的端子低电平电路电阻。测试结果比较满意，电阻变化都在5毫欧以下，我们认为是稳定的。
但是，"零间隙IDC”技术也有瑕疵，比如如何控制不同线径导线的压入深度，以及受热及振动导致导线向刀壁宽松处松脱的问题等等。技术就是这样，永远有两面性。我们要做的就是扬长避短，取精华去糟粕。
【参考资料：张占峰，采用零间隙绝缘位移端接；凯尔莫尔，电接触及材料；泰科电子公布资料等】 查看全部
一般情况下，IDC技术是用在电子而非电气领域的，意思是说IDC技术一般使用在相对较小的承载电流情况下。我们平时可以看到有很多此项技术的运用，如电话线盒、电脑硬盘的扁平线缆和电机定子等等。笔者从隆宝(Lumberg)、AVX、到泰连(科)电子等公司的产品线中看到,目前能端接的导线线径范围是10AWG~36AWG(AWG为美国线规标准), 也就是这项技术最细可以接0.13mm左右的电线(含漆包线，参考泰连型号1601120-X)。
目前有两种IDC技术，即“等间隙IDC" 和”零间隙IDC" 。等间隙IDC端接过程是：一根不做预剥线处理的导线被压到导体的两个刀壁中间，导线先接触端子倒角然后随着导线被压入两刀壁中，绝缘皮两侧被切开并向下(导线下端)和向上(导线上端）位移堆积，这就是传统的绝缘位移技术的由来。但大家注意这个时候的绝缘皮横截面方向是没有断裂的，只是向两面堆积并挤压导体保持住一定的形态，这时被切开的导体两侧露出的导体与两个刀壁紧紧贴合，刀壁对导体产生正向压力，从此完成电气连接。
但是传统的"等间隙IDC"技术也是有弊端的：
1.在大多数情况下，端子工作是正常的，但是遇到线径较细的情况时，两侧刀壁必须要有相当的刚性才能产生足够的正向压力以保持良好的电接触性能，这样对端子材料就提出了要求，即加厚材料或选用刚性更好的材料。(下图就是选用加厚材料处理）
2. 无法适应更多线径变化要求, 很难一个端子可以压接多个线径导线。这样就需要增加各种间隙的端子以适应不同线径要求。造成型号繁多，工具繁多，压接成本上升；使用者还容易混料，造成不必要的损失。
3. 如导线发生挠曲和热循环，都会使导体的有效宽度变得较小, 等间隙 IDC比较难以使用这种“柔性形变“。
另一种是“零间隙IDC", 此技术可以适合不同线规的导线被端接的情况，不同线径可以压入端子刀壁的不同深浅程度。例如图中较粗的导线要比细的导线深。
为了对比两种IDC技术在导线形变，刀壁间隙形变和正向压力变化的关系，我们看一下如下的图表。
图中：1代表中型尺寸导线曲线；2代表“等间隙IDC"曲线；3代表细导线曲线；4代表粗导线曲线；5代表使用粗导线时"零间隙IDC”刀壁的曲线；6代表一般导线变形范围；7代表使用细导线时“零间隙IDC”刀壁的曲线。
数据说明：
1.导线的力-变形曲线和IDC力-位移曲线相交处是导线与IDC刀壁之间的力平衡点；
2.导线的力-变形曲线各加粗部分表示导线变形最适当的范围；
3.一般情况下，实心导线直径减少在20%~40%较适宜；
4.变形较小的导线更容易松动和腐蚀，变形较大的导线更容易断裂；
5.两种IDC技术对线径变化后的刀壁正向压力不同，“等间隙IDC"明显变化偏大，不稳定。
此外，"零间隙IDC"技术，也进行了气密性、振动、热冲击和电流循环等4项关键性测试，然后测量经过这些测试后的端子低电平电路电阻。测试结果比较满意，电阻变化都在5毫欧以下，我们认为是稳定的。
但是，"零间隙IDC”技术也有瑕疵，比如如何控制不同线径导线的压入深度，以及受热及振动导致导线向刀壁宽松处松脱的问题等等。技术就是这样，永远有两面性。我们要做的就是扬长避短，取精华去糟粕。
【参考资料：张占峰，采用零间隙绝缘位移端接；凯尔莫尔，电接触及材料；泰科电子公布资料等】 查看全部
提起IDC-绝缘位移压接技术各位连友可能并不陌生，作为连接器舞台上已经存在了几十年的“老司机”（有资料显示为1975年诞生，但有待考证），它一直以来都被认为是最有创新力的连接器技术之一。这种技术的优势就是线束厂加工及现场安装比较便利，产品一致性高，对操作人员的专业要求度不高，生产效率高等特点。设想对比现场用拧螺丝的方式紧固导线或焊接等其他方式，IDC无疑是技术层面和使用便利性上的一大进步。我们今天再来回顾一下它的魅力。
一般情况下，IDC技术是用在电子而非电气领域的，意思是说IDC技术一般使用在相对较小的承载电流情况下。我们平时可以看到有很多此项技术的运用，如电话线盒、电脑硬盘的扁平线缆和电机定子等等。笔者从隆宝(Lumberg)、AVX、到泰连(科)电子等公司的产品线中看到,目前能端接的导线线径范围是10AWG~36AWG(AWG为美国线规标准), 也就是这项技术最细可以接0.13mm左右的电线(含漆包线，参考泰连型号1601120-X)。
目前有两种IDC技术，即“等间隙IDC" 和”零间隙IDC" 。等间隙IDC端接过程是：一根不做预剥线处理的导线被压到导体的两个刀壁中间，导线先接触端子倒角然后随着导线被压入两刀壁中，绝缘皮两侧被切开并向下(导线下端)和向上(导线上端）位移堆积，这就是传统的绝缘位移技术的由来。但大家注意这个时候的绝缘皮横截面方向是没有断裂的，只是向两面堆积并挤压导体保持住一定的形态，这时被切开的导体两侧露出的导体与两个刀壁紧紧贴合，刀壁对导体产生正向压力，从此完成电气连接。
但是传统的"等间隙IDC"技术也是有弊端的：
1.在大多数情况下，端子工作是正常的，但是遇到线径较细的情况时，两侧刀壁必须要有相当的刚性才能产生足够的正向压力以保持良好的电接触性能，这样对端子材料就提出了要求，即加厚材料或选用刚性更好的材料。(下图就是选用加厚材料处理）
2. 无法适应更多线径变化要求, 很难一个端子可以压接多个线径导线。这样就需要增加各种间隙的端子以适应不同线径要求。造成型号繁多，工具繁多，压接成本上升；使用者还容易混料，造成不必要的损失。
3. 如导线发生挠曲和热循环，都会使导体的有效宽度变得较小, 等间隙 IDC比较难以使用这种“柔性形变“。
另一种是“零间隙IDC", 此技术可以适合不同线规的导线被端接的情况，不同线径可以压入端子刀壁的不同深浅程度。例如图中较粗的导线要比细的导线深。
为了对比两种IDC技术在导线形变，刀壁间隙形变和正向压力变化的关系，我们看一下如下的图表。
图中：1代表中型尺寸导线曲线；2代表“等间隙IDC"曲线；3代表细导线曲线；4代表粗导线曲线；5代表使用粗导线时"零间隙IDC”刀壁的曲线；6代表一般导线变形范围；7代表使用细导线时“零间隙IDC”刀壁的曲线。
数据说明：
1.导线的力-变形曲线和IDC力-位移曲线相交处是导线与IDC刀壁之间的力平衡点；
2.导线的力-变形曲线各加粗部分表示导线变形最适当的范围；
3.一般情况下，实心导线直径减少在20%~40%较适宜；
4.变形较小的导线更容易松动和腐蚀，变形较大的导线更容易断裂；
5.两种IDC技术对线径变化后的刀壁正向压力不同，“等间隙IDC"明显变化偏大，不稳定。
此外，"零间隙IDC"技术，也进行了气密性、振动、热冲击和电流循环等4项关键性测试，然后测量经过这些测试后的端子低电平电路电阻。测试结果比较满意，电阻变化都在5毫欧以下，我们认为是稳定的。
但是，"零间隙IDC”技术也有瑕疵，比如如何控制不同线径导线的压入深度，以及受热及振动导致导线向刀壁宽松处松脱的问题等等。技术就是这样，永远有两面性。我们要做的就是扬长避短，取精华去糟粕。
【参考资料：张占峰，采用零间隙绝缘位移端接；凯尔莫尔，电接触及材料；泰科电子公布资料等】
一般情况下，IDC技术是用在电子而非电气领域的，意思是说IDC技术一般使用在相对较小的承载电流情况下。我们平时可以看到有很多此项技术的运用，如电话线盒、电脑硬盘的扁平线缆和电机定子等等。笔者从隆宝(Lumberg)、AVX、到泰连(科)电子等公司的产品线中看到,目前能端接的导线线径范围是10AWG~36AWG(AWG为美国线规标准), 也就是这项技术最细可以接0.13mm左右的电线(含漆包线，参考泰连型号1601120-X)。
目前有两种IDC技术，即“等间隙IDC" 和”零间隙IDC" 。等间隙IDC端接过程是：一根不做预剥线处理的导线被压到导体的两个刀壁中间，导线先接触端子倒角然后随着导线被压入两刀壁中，绝缘皮两侧被切开并向下(导线下端)和向上(导线上端）位移堆积，这就是传统的绝缘位移技术的由来。但大家注意这个时候的绝缘皮横截面方向是没有断裂的，只是向两面堆积并挤压导体保持住一定的形态，这时被切开的导体两侧露出的导体与两个刀壁紧紧贴合，刀壁对导体产生正向压力，从此完成电气连接。
但是传统的"等间隙IDC"技术也是有弊端的：
1.在大多数情况下，端子工作是正常的，但是遇到线径较细的情况时，两侧刀壁必须要有相当的刚性才能产生足够的正向压力以保持良好的电接触性能，这样对端子材料就提出了要求，即加厚材料或选用刚性更好的材料。(下图就是选用加厚材料处理）
2. 无法适应更多线径变化要求, 很难一个端子可以压接多个线径导线。这样就需要增加各种间隙的端子以适应不同线径要求。造成型号繁多，工具繁多，压接成本上升；使用者还容易混料，造成不必要的损失。
3. 如导线发生挠曲和热循环，都会使导体的有效宽度变得较小, 等间隙 IDC比较难以使用这种“柔性形变“。
另一种是“零间隙IDC", 此技术可以适合不同线规的导线被端接的情况，不同线径可以压入端子刀壁的不同深浅程度。例如图中较粗的导线要比细的导线深。
为了对比两种IDC技术在导线形变，刀壁间隙形变和正向压力变化的关系，我们看一下如下的图表。
图中：1代表中型尺寸导线曲线；2代表“等间隙IDC"曲线；3代表细导线曲线；4代表粗导线曲线；5代表使用粗导线时"零间隙IDC”刀壁的曲线；6代表一般导线变形范围；7代表使用细导线时“零间隙IDC”刀壁的曲线。
数据说明：
1.导线的力-变形曲线和IDC力-位移曲线相交处是导线与IDC刀壁之间的力平衡点；
2.导线的力-变形曲线各加粗部分表示导线变形最适当的范围；
3.一般情况下，实心导线直径减少在20%~40%较适宜；
4.变形较小的导线更容易松动和腐蚀，变形较大的导线更容易断裂；
5.两种IDC技术对线径变化后的刀壁正向压力不同，“等间隙IDC"明显变化偏大，不稳定。
此外，"零间隙IDC"技术，也进行了气密性、振动、热冲击和电流循环等4项关键性测试，然后测量经过这些测试后的端子低电平电路电阻。测试结果比较满意，电阻变化都在5毫欧以下，我们认为是稳定的。
但是，"零间隙IDC”技术也有瑕疵，比如如何控制不同线径导线的压入深度，以及受热及振动导致导线向刀壁宽松处松脱的问题等等。技术就是这样，永远有两面性。我们要做的就是扬长避短，取精华去糟粕。
【参考资料：张占峰，采用零间隙绝缘位移端接；凯尔莫尔，电接触及材料；泰科电子公布资料等】
TE Motorman connector for servo motors interconnect application
技术分享 • tianbian 发表了文章 • 0 个评论 • 2500 次浏览 • 2016-04-27 23:57
Decentral servo motors are widely used in many industries and are typically connected via a deterministic system and power-fed by a separate cable. The Motorman hybrid connector from TE integrates communication, signal and power transmission of locally controlled motors within a single compact rectangular connector. In addition, two fast Ethernet sockets enable motors to be networked, providing the benefit of real-time automation.
The innovative design and compact size of the Motorman hybrid connector allows for significant space savings in comparison with traditional rectangular industrial connectors. It also helps to keep costs to a minimum by reducing the amount of overall cabling needed as well as shortening cable length.
The Motorman hybrid connector expands TE's Motion & Drives portfolio. This hybrid connectivity solution allows decentralized automation -- and can lead to a more efficient, energy-saving industrial production line. The connector combines signal, power and data in a compact, rectangular housing. The 3-in-1 design reduces housing size by up to 50%, which creates more flexibility and space in machine architecture.Also reduces 70% cable usage.
如对本产品有兴趣请咨询support@conask.com
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The innovative design and compact size of the Motorman hybrid connector allows for significant space savings in comparison with traditional rectangular industrial connectors. It also helps to keep costs to a minimum by reducing the amount of overall cabling needed as well as shortening cable length.
The Motorman hybrid connector expands TE's Motion & Drives portfolio. This hybrid connectivity solution allows decentralized automation -- and can lead to a more efficient, energy-saving industrial production line. The connector combines signal, power and data in a compact, rectangular housing. The 3-in-1 design reduces housing size by up to 50%, which creates more flexibility and space in machine architecture.Also reduces 70% cable usage.
如对本产品有兴趣请咨询support@conask.com
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Decentral servo motors are widely used in many industries and are typically connected via a deterministic system and power-fed by a separate cable. The Motorman hybrid connector from TE integrates communication, signal and power transmission of locally controlled motors within a single compact rectangular connector. In addition, two fast Ethernet sockets enable motors to be networked, providing the benefit of real-time automation.
The innovative design and compact size of the Motorman hybrid connector allows for significant space savings in comparison with traditional rectangular industrial connectors. It also helps to keep costs to a minimum by reducing the amount of overall cabling needed as well as shortening cable length.
The Motorman hybrid connector expands TE's Motion & Drives portfolio. This hybrid connectivity solution allows decentralized automation -- and can lead to a more efficient, energy-saving industrial production line. The connector combines signal, power and data in a compact, rectangular housing. The 3-in-1 design reduces housing size by up to 50%, which creates more flexibility and space in machine architecture.Also reduces 70% cable usage.
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The innovative design and compact size of the Motorman hybrid connector allows for significant space savings in comparison with traditional rectangular industrial connectors. It also helps to keep costs to a minimum by reducing the amount of overall cabling needed as well as shortening cable length.
The Motorman hybrid connector expands TE's Motion & Drives portfolio. This hybrid connectivity solution allows decentralized automation -- and can lead to a more efficient, energy-saving industrial production line. The connector combines signal, power and data in a compact, rectangular housing. The 3-in-1 design reduces housing size by up to 50%, which creates more flexibility and space in machine architecture.Also reduces 70% cable usage.
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