特斯拉
电动汽车充分发挥创新能力
技术分享 • hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 1750 次浏览 • 2017-09-23 11:58
电动汽车在城镇周边越来越多，但充电基础设施需要赶上，因为世界各国正在计划从燃油车辆过渡到电动车辆。
特斯拉Model S的预订于2016年3月开放，公众对豪华电动车的需求得到确认，成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据，45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。
道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月，该行业庆祝通过了200万辆汽车标志，国际能源署（IEA）在2016年全球电动汽车销量创历史新高，超过75万辆，高于2015年的547,220辆。即使如此，这意味着目前只有0.2％的车辆道路上是电动汽车。
这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月，中国是世界第二大经济体，宣布2030年限制碳排放的最后期限，该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息，正在采取措施限制污染，并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布，到2040年才禁止燃烧汽油，两国都表示空气质量不佳，公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布，其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。
英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说，电气化有三个主要原因。首先，需要能源安全。他说：“石油正在变得越来越昂贵，许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”
再加上这一点，是提高空气质素的新动力。格林伍德说：“直到三年前，”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重，但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“
通过罚款或使用限制，一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说，另一个因素是伦敦，巴黎和其他城市的城市市长的出现，这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。
充电基础设施落后
消费者的需求才刚刚开始，早期采用新技术支付高价格的时期已经过去，许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车，而且Greenwood也表示，由于厂商赢得了司机的心。
“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点，他们更安静，舒适，如果你能应付减少的范围，那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”
当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说，大多数电动汽车每100英里需要一个充电，尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟，需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前，国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是，公共收费点在少数，在328,570左右，或小于15％。大多数司机在家里进行充电。
为了解决这个问题，政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布，将为在英格兰，威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑（约26万美元）的100％第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国，激励措施目前在州或县，21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。
然而，世界各地仍然需要重大的规划和投资，为司机提供足够的收费机会，并为这一需求准备电网。
充电基础设施依赖于耐用连接器
连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆，以承受偏远，孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。
例如，一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆，可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器，美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。
随着Radox大功率充电系统的推出，Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统，可将充电时间保持在不到15分钟（至80％电池充电）。
Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率，并允许较小的电缆横截面积。
Radox（辐射X连接）技术使用电子束交联热塑性聚合物，以改善电缆绝缘材料的热，机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化，具有更好的耐磨性，并且比常规电缆更好地抵抗切割，并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。
根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD，实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS（组合式充电系统）1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄（30mm）电缆光线柔韧，便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。
法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用，但它将是电池设计，将刺激消费者对技术的拥抱，因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入，并且需要在所有条件下快速高效地充电。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes，September 15, 2017】 查看全部
特斯拉Model S的预订于2016年3月开放，公众对豪华电动车的需求得到确认，成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据，45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。
道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月，该行业庆祝通过了200万辆汽车标志，国际能源署（IEA）在2016年全球电动汽车销量创历史新高，超过75万辆，高于2015年的547,220辆。即使如此，这意味着目前只有0.2％的车辆道路上是电动汽车。
这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月，中国是世界第二大经济体，宣布2030年限制碳排放的最后期限，该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息，正在采取措施限制污染，并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布，到2040年才禁止燃烧汽油，两国都表示空气质量不佳，公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布，其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。
英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说，电气化有三个主要原因。首先，需要能源安全。他说：“石油正在变得越来越昂贵，许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”
再加上这一点，是提高空气质素的新动力。格林伍德说：“直到三年前，”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重，但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“
通过罚款或使用限制，一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说，另一个因素是伦敦，巴黎和其他城市的城市市长的出现，这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。
充电基础设施落后
消费者的需求才刚刚开始，早期采用新技术支付高价格的时期已经过去，许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车，而且Greenwood也表示，由于厂商赢得了司机的心。
“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点，他们更安静，舒适，如果你能应付减少的范围，那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”
当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说，大多数电动汽车每100英里需要一个充电，尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟，需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前，国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是，公共收费点在少数，在328,570左右，或小于15％。大多数司机在家里进行充电。
为了解决这个问题，政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布，将为在英格兰，威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑（约26万美元）的100％第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国，激励措施目前在州或县，21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。
然而，世界各地仍然需要重大的规划和投资，为司机提供足够的收费机会，并为这一需求准备电网。
充电基础设施依赖于耐用连接器
连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆，以承受偏远，孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。
例如，一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆，可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器，美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。
随着Radox大功率充电系统的推出，Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统，可将充电时间保持在不到15分钟（至80％电池充电）。
Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率，并允许较小的电缆横截面积。
Radox（辐射X连接）技术使用电子束交联热塑性聚合物，以改善电缆绝缘材料的热，机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化，具有更好的耐磨性，并且比常规电缆更好地抵抗切割，并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。
根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD，实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS（组合式充电系统）1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄（30mm）电缆光线柔韧，便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。
法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用，但它将是电池设计，将刺激消费者对技术的拥抱，因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入，并且需要在所有条件下快速高效地充电。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes，September 15, 2017】 查看全部
电动汽车在城镇周边越来越多，但充电基础设施需要赶上，因为世界各国正在计划从燃油车辆过渡到电动车辆。
特斯拉Model S的预订于2016年3月开放，公众对豪华电动车的需求得到确认，成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据，45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。
道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月，该行业庆祝通过了200万辆汽车标志，国际能源署（IEA）在2016年全球电动汽车销量创历史新高，超过75万辆，高于2015年的547,220辆。即使如此，这意味着目前只有0.2％的车辆道路上是电动汽车。
这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月，中国是世界第二大经济体，宣布2030年限制碳排放的最后期限，该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息，正在采取措施限制污染，并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布，到2040年才禁止燃烧汽油，两国都表示空气质量不佳，公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布，其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。
英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说，电气化有三个主要原因。首先，需要能源安全。他说：“石油正在变得越来越昂贵，许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”
再加上这一点，是提高空气质素的新动力。格林伍德说：“直到三年前，”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重，但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“
通过罚款或使用限制，一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说，另一个因素是伦敦，巴黎和其他城市的城市市长的出现，这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。
充电基础设施落后
消费者的需求才刚刚开始，早期采用新技术支付高价格的时期已经过去，许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车，而且Greenwood也表示，由于厂商赢得了司机的心。
“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点，他们更安静，舒适，如果你能应付减少的范围，那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”
当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说，大多数电动汽车每100英里需要一个充电，尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟，需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前，国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是，公共收费点在少数，在328,570左右，或小于15％。大多数司机在家里进行充电。
为了解决这个问题，政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布，将为在英格兰，威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑（约26万美元）的100％第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国，激励措施目前在州或县，21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。
然而，世界各地仍然需要重大的规划和投资，为司机提供足够的收费机会，并为这一需求准备电网。
充电基础设施依赖于耐用连接器
连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆，以承受偏远，孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。
例如，一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆，可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器，美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。
随着Radox大功率充电系统的推出，Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统，可将充电时间保持在不到15分钟（至80％电池充电）。
Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率，并允许较小的电缆横截面积。
Radox（辐射X连接）技术使用电子束交联热塑性聚合物，以改善电缆绝缘材料的热，机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化，具有更好的耐磨性，并且比常规电缆更好地抵抗切割，并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。
根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD，实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS（组合式充电系统）1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄（30mm）电缆光线柔韧，便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。
法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用，但它将是电池设计，将刺激消费者对技术的拥抱，因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入，并且需要在所有条件下快速高效地充电。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes，September 15, 2017】
特斯拉Model S的预订于2016年3月开放，公众对豪华电动车的需求得到确认，成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据，45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。
道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月，该行业庆祝通过了200万辆汽车标志，国际能源署（IEA）在2016年全球电动汽车销量创历史新高，超过75万辆，高于2015年的547,220辆。即使如此，这意味着目前只有0.2％的车辆道路上是电动汽车。
这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月，中国是世界第二大经济体，宣布2030年限制碳排放的最后期限，该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息，正在采取措施限制污染，并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布，到2040年才禁止燃烧汽油，两国都表示空气质量不佳，公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布，其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。
英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说，电气化有三个主要原因。首先，需要能源安全。他说：“石油正在变得越来越昂贵，许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”
再加上这一点，是提高空气质素的新动力。格林伍德说：“直到三年前，”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重，但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“
通过罚款或使用限制，一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说，另一个因素是伦敦，巴黎和其他城市的城市市长的出现，这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。
充电基础设施落后
消费者的需求才刚刚开始，早期采用新技术支付高价格的时期已经过去，许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车，而且Greenwood也表示，由于厂商赢得了司机的心。
“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点，他们更安静，舒适，如果你能应付减少的范围，那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”
当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说，大多数电动汽车每100英里需要一个充电，尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟，需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前，国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是，公共收费点在少数，在328,570左右，或小于15％。大多数司机在家里进行充电。
为了解决这个问题，政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布，将为在英格兰，威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑（约26万美元）的100％第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国，激励措施目前在州或县，21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。
然而，世界各地仍然需要重大的规划和投资，为司机提供足够的收费机会，并为这一需求准备电网。
充电基础设施依赖于耐用连接器
连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆，以承受偏远，孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。
例如，一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆，可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器，美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。
随着Radox大功率充电系统的推出，Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统，可将充电时间保持在不到15分钟（至80％电池充电）。
Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率，并允许较小的电缆横截面积。
Radox（辐射X连接）技术使用电子束交联热塑性聚合物，以改善电缆绝缘材料的热，机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化，具有更好的耐磨性，并且比常规电缆更好地抵抗切割，并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。
根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD，实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS（组合式充电系统）1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄（30mm）电缆光线柔韧，便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。
法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用，但它将是电池设计，将刺激消费者对技术的拥抱，因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入，并且需要在所有条件下快速高效地充电。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes，September 15, 2017】
电动汽车充分发挥创新能力
技术分享 • hehe 发表了文章 • 0 个评论 • 1750 次浏览 • 2017-09-23 11:58
电动汽车在城镇周边越来越多，但充电基础设施需要赶上，因为世界各国正在计划从燃油车辆过渡到电动车辆。
特斯拉Model S的预订于2016年3月开放，公众对豪华电动车的需求得到确认，成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据，45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。
道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月，该行业庆祝通过了200万辆汽车标志，国际能源署（IEA）在2016年全球电动汽车销量创历史新高，超过75万辆，高于2015年的547,220辆。即使如此，这意味着目前只有0.2％的车辆道路上是电动汽车。
这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月，中国是世界第二大经济体，宣布2030年限制碳排放的最后期限，该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息，正在采取措施限制污染，并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布，到2040年才禁止燃烧汽油，两国都表示空气质量不佳，公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布，其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。
英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说，电气化有三个主要原因。首先，需要能源安全。他说：“石油正在变得越来越昂贵，许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”
再加上这一点，是提高空气质素的新动力。格林伍德说：“直到三年前，”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重，但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“
通过罚款或使用限制，一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说，另一个因素是伦敦，巴黎和其他城市的城市市长的出现，这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。
充电基础设施落后
消费者的需求才刚刚开始，早期采用新技术支付高价格的时期已经过去，许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车，而且Greenwood也表示，由于厂商赢得了司机的心。
“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点，他们更安静，舒适，如果你能应付减少的范围，那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”
当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说，大多数电动汽车每100英里需要一个充电，尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟，需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前，国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是，公共收费点在少数，在328,570左右，或小于15％。大多数司机在家里进行充电。
为了解决这个问题，政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布，将为在英格兰，威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑（约26万美元）的100％第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国，激励措施目前在州或县，21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。
然而，世界各地仍然需要重大的规划和投资，为司机提供足够的收费机会，并为这一需求准备电网。
充电基础设施依赖于耐用连接器
连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆，以承受偏远，孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。
例如，一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆，可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器，美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。
随着Radox大功率充电系统的推出，Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统，可将充电时间保持在不到15分钟（至80％电池充电）。
Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率，并允许较小的电缆横截面积。
Radox（辐射X连接）技术使用电子束交联热塑性聚合物，以改善电缆绝缘材料的热，机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化，具有更好的耐磨性，并且比常规电缆更好地抵抗切割，并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。
根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD，实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS（组合式充电系统）1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄（30mm）电缆光线柔韧，便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。
法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用，但它将是电池设计，将刺激消费者对技术的拥抱，因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入，并且需要在所有条件下快速高效地充电。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes，September 15, 2017】 查看全部
特斯拉Model S的预订于2016年3月开放，公众对豪华电动车的需求得到确认，成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据，45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。
道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月，该行业庆祝通过了200万辆汽车标志，国际能源署（IEA）在2016年全球电动汽车销量创历史新高，超过75万辆，高于2015年的547,220辆。即使如此，这意味着目前只有0.2％的车辆道路上是电动汽车。
这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月，中国是世界第二大经济体，宣布2030年限制碳排放的最后期限，该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息，正在采取措施限制污染，并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布，到2040年才禁止燃烧汽油，两国都表示空气质量不佳，公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布，其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。
英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说，电气化有三个主要原因。首先，需要能源安全。他说：“石油正在变得越来越昂贵，许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”
再加上这一点，是提高空气质素的新动力。格林伍德说：“直到三年前，”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重，但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“
通过罚款或使用限制，一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说，另一个因素是伦敦，巴黎和其他城市的城市市长的出现，这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。
充电基础设施落后
消费者的需求才刚刚开始，早期采用新技术支付高价格的时期已经过去，许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车，而且Greenwood也表示，由于厂商赢得了司机的心。
“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点，他们更安静，舒适，如果你能应付减少的范围，那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”
当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说，大多数电动汽车每100英里需要一个充电，尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟，需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前，国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是，公共收费点在少数，在328,570左右，或小于15％。大多数司机在家里进行充电。
为了解决这个问题，政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布，将为在英格兰，威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑（约26万美元）的100％第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国，激励措施目前在州或县，21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。
然而，世界各地仍然需要重大的规划和投资，为司机提供足够的收费机会，并为这一需求准备电网。
充电基础设施依赖于耐用连接器
连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆，以承受偏远，孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。
例如，一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆，可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器，美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。
随着Radox大功率充电系统的推出，Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统，可将充电时间保持在不到15分钟（至80％电池充电）。
Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率，并允许较小的电缆横截面积。
Radox（辐射X连接）技术使用电子束交联热塑性聚合物，以改善电缆绝缘材料的热，机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化，具有更好的耐磨性，并且比常规电缆更好地抵抗切割，并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。
根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD，实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS（组合式充电系统）1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄（30mm）电缆光线柔韧，便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。
法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用，但它将是电池设计，将刺激消费者对技术的拥抱，因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入，并且需要在所有条件下快速高效地充电。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes，September 15, 2017】 查看全部
电动汽车在城镇周边越来越多，但充电基础设施需要赶上，因为世界各国正在计划从燃油车辆过渡到电动车辆。
特斯拉Model S的预订于2016年3月开放，公众对豪华电动车的需求得到确认，成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据，45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。
道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月，该行业庆祝通过了200万辆汽车标志，国际能源署（IEA）在2016年全球电动汽车销量创历史新高，超过75万辆，高于2015年的547,220辆。即使如此，这意味着目前只有0.2％的车辆道路上是电动汽车。
这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月，中国是世界第二大经济体，宣布2030年限制碳排放的最后期限，该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息，正在采取措施限制污染，并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布，到2040年才禁止燃烧汽油，两国都表示空气质量不佳，公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布，其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。
英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说，电气化有三个主要原因。首先，需要能源安全。他说：“石油正在变得越来越昂贵，许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”
再加上这一点，是提高空气质素的新动力。格林伍德说：“直到三年前，”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重，但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“
通过罚款或使用限制，一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说，另一个因素是伦敦，巴黎和其他城市的城市市长的出现，这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。
充电基础设施落后
消费者的需求才刚刚开始，早期采用新技术支付高价格的时期已经过去，许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车，而且Greenwood也表示，由于厂商赢得了司机的心。
“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点，他们更安静，舒适，如果你能应付减少的范围，那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”
当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说，大多数电动汽车每100英里需要一个充电，尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟，需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前，国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是，公共收费点在少数，在328,570左右，或小于15％。大多数司机在家里进行充电。
为了解决这个问题，政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布，将为在英格兰，威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑（约26万美元）的100％第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国，激励措施目前在州或县，21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。
然而，世界各地仍然需要重大的规划和投资，为司机提供足够的收费机会，并为这一需求准备电网。
充电基础设施依赖于耐用连接器
连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆，以承受偏远，孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。
例如，一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆，可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器，美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。
随着Radox大功率充电系统的推出，Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统，可将充电时间保持在不到15分钟（至80％电池充电）。
Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率，并允许较小的电缆横截面积。
Radox（辐射X连接）技术使用电子束交联热塑性聚合物，以改善电缆绝缘材料的热，机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化，具有更好的耐磨性，并且比常规电缆更好地抵抗切割，并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。
根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD，实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS（组合式充电系统）1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄（30mm）电缆光线柔韧，便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。
法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用，但它将是电池设计，将刺激消费者对技术的拥抱，因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入，并且需要在所有条件下快速高效地充电。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes，September 15, 2017】
特斯拉Model S的预订于2016年3月开放，公众对豪华电动车的需求得到确认，成千上万的客户注册购买。 根据特斯拉的最新数据，45.5万人很乐意等到在2018年底可以下线的一辆五门电动车。
道路上的电动汽车数量仍然很低。 2017年6月，该行业庆祝通过了200万辆汽车标志，国际能源署（IEA）在2016年全球电动汽车销量创历史新高，超过75万辆，高于2015年的547,220辆。即使如此，这意味着目前只有0.2％的车辆道路上是电动汽车。
这即将在全球几个关键国家发生变化。 2017年9月，中国是世界第二大经济体，宣布2030年限制碳排放的最后期限，该计划通过逐步淘汰具有可燃发动机的车辆来实现。该国在广泛的烟雾笼罩下窒息，正在采取措施限制污染，并降低昂贵的石油进口。国和法国于2017年早些时候公布，到2040年才禁止燃烧汽油，两国都表示空气质量不佳，公共卫生费用不断上涨。汽车行业也将电动汽车作为优先事项。沃尔沃已经宣布，其所有车辆将从2019年起将成为电动车或混合动力车。
英国Warwick, Coventry大学高级推进系统团队的领导David Greenwood博士说，电气化有三个主要原因。首先，需要能源安全。他说：“石油正在变得越来越昂贵，许多国家希望在政治动荡的情况下远离进口大量的石油。”
再加上这一点，是提高空气质素的新动力。格林伍德说：“直到三年前，”气候变化和二氧化碳排放量减少是重中之重，但现在在欧洲和亚洲尤其是空气质量一直是电气化的主要动力。“
通过罚款或使用限制，一直是减少二氧化碳以改善空气质量的主要战略。格林伍德说，另一个因素是伦敦，巴黎和其他城市的城市市长的出现，这些城市正在使公共和环境卫生成为当务之急。这些数字可能成为基础设施变化的渠道。
充电基础设施落后
消费者的需求才刚刚开始，早期采用新技术支付高价格的时期已经过去，许多电动车现在都可以承受。这部分是由于各国政府鼓励销售电动汽车，而且Greenwood也表示，由于厂商赢得了司机的心。
“我们只是到了消费者开始意识到这些是在城市开车的非常愉快的车辆。他们有更好的驾驶特点，他们更安静，舒适，如果你能应付减少的范围，那么消费者就会优先选择电动汽车。“他说。 “这是行业的真正转折点。”
当前的范围限制是使基础设施变革势在必行的一个因素。 EV的范围通常被称为其关键。特斯拉说，大多数电动汽车每100英里需要一个充电，尽管S型的距离将超过200英里。现有技术的充电时间平均为30分钟，需要充足的充电基础设施来实现EV的驾驶。目前，国际能源机构仅在全球报告了230万个充电点。但是，公共收费点在少数，在328,570左右，或小于15％。大多数司机在家里进行充电。
为了解决这个问题，政府正在鼓励有助于扩大收费网络的城市和公司。 英国政府已经宣布，将为在英格兰，威尔士和苏格兰的电费点支出的公司提供减税。 收费点至少20万英镑（约26万美元）的100％第一年度支出允许公司从税前利润中扣除全部费用。 德国承诺拨款3000亿美元扩大收费基础设施。 在美国，激励措施目前在州或县，21个州向安装收费点的企业提供某种税收优惠。
然而，世界各地仍然需要重大的规划和投资，为司机提供足够的收费机会，并为这一需求准备电网。
充电基础设施依赖于耐用连接器
连接器行业支持这种扩张的努力包括开发可在恶劣环境中使用的充电电缆，以承受偏远，孤立地区以及城市和城镇的各种户外条件。
例如，一家LEMO公司Northwire拥有一系列EV电缆，可承受极端温度和恶劣环境。 它们与SAE J1772连接器，美国市场和UL 2594和NEC 625充电系统以及直线或可伸缩电缆兼容。
随着Radox大功率充电系统的推出，Huber + Suhner希望能够解决电动汽车的发行问题。 瑞士公司使用其Radox冷却系统进行充电系统，可将充电时间保持在不到15分钟（至80％电池充电）。
Radox大功率充电系统可以增加充电电缆的功率，并允许较小的电缆横截面积。
Radox（辐射X连接）技术使用电子束交联热塑性聚合物，以改善电缆绝缘材料的热，机械和化学性质。所产生的电缆是坚固的。它们不熔化，具有更好的耐磨性，并且比常规电缆更好地抵抗切割，并且对于更细的电缆直径具有更薄的绝缘。
根据ISO / IEC 61851-23 Ed 2.0 CD，实现了400A / 1,000V的高功率吞吐量。电缆和连接器组合包括用于美国和加拿大的CCS（组合式充电系统）1型连接器和用于欧洲的2型连接器。超薄（30mm）电缆光线柔韧，便于充电点使用。该系统还包括冷却或冷却器和冷却剂。
法规和激励措施将在全球采用电动汽车中发挥作用，但它将是电池设计，将刺激消费者对技术的拥抱，因为这将增加车辆的范围和实用性。这里电缆和连接器公司需要密切关注电源充电输入，并且需要在所有条件下快速高效地充电。
【摘自Bishop杂志，作者：Caroline Hayes，September 15, 2017】
